內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于載人航天航空器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種著陸緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保障載人航天航空器著陸過程中乘員的安全，需要采用緩沖裝置以減輕乘員所受到的沖擊載荷。中國(guó)專利ZL 200620052299.6提供了一種由可排氣的氣囊為主體構(gòu)造的座椅，其結(jié)構(gòu)如附圖1所示。該發(fā)明的不足是，其單層結(jié)構(gòu)對(duì)于沖擊載荷的脈寬延長(zhǎng)不夠，峰值仍較高，且可靠性不高，一旦氣囊破損將嚴(yán)重威脅乘員生命安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種緩沖效果更好，且更可靠的著陸緩沖座椅。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，它包括由內(nèi)向外逐層包裹的多層氣囊，各層氣囊內(nèi)部均設(shè)有在充氣后使其保持形狀的拉布，在氣囊壁上設(shè)有多個(gè)由爆破膜開啟的排氣孔，且外層氣囊排氣孔的總截面積逐層小于內(nèi)層氣囊排氣孔的總截面積，外層氣囊爆破膜的開啟壓力逐層小于內(nèi)層氣囊爆破膜的開啟壓力。
[0005]本發(fā)明在緩沖過程開始前，最內(nèi)層氣囊充滿氣體，其它層氣囊少量充氣或不充氣，乘員乘坐其上，并由束縛帶固定；緩沖過程中，最內(nèi)層氣囊的爆破膜首先開啟泄壓，向次內(nèi)層氣囊充氣，經(jīng)延時(shí)后次內(nèi)層氣囊的爆破膜開啟泄壓，直至最外層氣囊的爆破膜開啟泄壓；以此實(shí)現(xiàn)大幅度延展沖擊載荷的脈寬，削弱沖擊載荷的峰值。由于具有多層氣囊，因而任一氣囊的損壞仍不會(huì)使著陸緩沖座椅完全失效，故使其可靠性得到提高。
【附圖說明】
[0006]附圖1為中國(guó)專利ZL 200620052299.6所提供的由可排氣氣囊為主體構(gòu)造的座椅結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]附圖2為本發(fā)明的剖視圖；
[0008]附圖3為附圖2的B-B向剖視圖；
[0009]附圖4、附圖5為本發(fā)明使用過程示意圖，其中附圖4表示本發(fā)明在緩沖過程開始時(shí)的狀態(tài)；附圖5表示本發(fā)明在緩沖過程結(jié)束時(shí)的狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]實(shí)施例1:參見附圖，一種內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，包括由內(nèi)向外逐層包裹的多層氣囊，各層氣囊內(nèi)部均設(shè)有在充氣后使其保持形狀的拉布5，7，在氣囊壁上設(shè)有多個(gè)由爆破膜開啟的排氣孔，且外層氣囊2排氣孔3的總截面積逐層小于內(nèi)層氣囊I排氣孔的總截面積，外層氣囊2爆破膜的開啟壓力逐層小于內(nèi)層氣囊I爆破膜的開啟壓力。
[0011]實(shí)施例2:如實(shí)施例1所述內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，所述的多層氣囊為內(nèi)層氣囊1、外層氣囊2兩層。
[0012]實(shí)施例3:如實(shí)施例1或2所述的內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，所述的多層氣囊采用高強(qiáng)度、密閉性好的纖維布料制做。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，其特征是:它包括由內(nèi)向外逐層包裹的多層氣囊，各層氣囊內(nèi)部均設(shè)有在充氣后使其保持形狀的拉布(5，7)，所述拉布(5，7)內(nèi)開設(shè)有連通孔出)，在氣囊壁上設(shè)有多個(gè)由爆破膜開啟的排氣孔，且外層氣囊(2)排氣孔(3)的總截面積逐層小于內(nèi)層氣囊(I)排氣孔的總截面積，外層氣囊(2)爆破膜的開啟壓力逐層小于內(nèi)層氣囊(I)爆破膜的開啟壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，其特征是:所述的多層氣囊為內(nèi)層氣囊(I)、外層氣囊(2)兩層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，其特征是:所述的多層氣囊采用高強(qiáng)度、密閉性好的纖維布料制做。
【專利摘要】本發(fā)明屬于載人航天航空器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種著陸緩沖裝置。內(nèi)外多層氣囊著陸緩沖座椅，包括由內(nèi)向外逐層包裹的多層氣囊，各層氣囊內(nèi)部均設(shè)有在充氣后使其保持形狀的拉布(5，7)，所述拉布(5，7)內(nèi)開設(shè)有連通孔(6)，在氣囊壁上設(shè)有多個(gè)由爆破膜開啟的排氣孔，且外層氣囊(2)排氣孔(3)的總截面積逐層小于內(nèi)層氣囊(1)排氣孔的總截面積，外層氣囊(2)爆破膜的開啟壓力逐層小于內(nèi)層氣囊(1)爆破膜的開啟壓力。本發(fā)明可此實(shí)現(xiàn)大幅度延展沖擊載荷的脈寬，削弱沖擊載荷的峰值。由于具有多層氣囊，因而任一氣囊的損壞仍不會(huì)使著陸緩沖座椅完全失效，故使其可靠性得到提高。
【IPC分類】B64D25-115
【公開號(hào)】CN104724289
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510106065
【發(fā)明人】馬紅磊, 付文文, 張曉光, 肖艷華, 王健全, 祝郁, 劉炳坤, 劉志剛, 何新星, 闞廣悍
【申請(qǐng)人】中國(guó)航天員科研訓(xùn)練中心
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月12日