飛行試驗中的附加標(biāo)尺法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明飛行試驗中的附加標(biāo)尺法，屬于飛行試驗技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在運12F飛機空速校準(zhǔn)試飛中，要求飛行員精確的控制和保持空速。在以往的飛行試驗中，飛行員主要依據(jù)空速指示來進行空速的控制和保持，實際上這種操縱方式的效率并不高，同時試飛員要具備較高的駕駛技術(shù)、還要高度集中精力才能達(dá)到要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明的目的:本發(fā)明主要為了提高空速保持精度、減輕試飛員精神壓力。
[0004]發(fā)明的技術(shù)方案:飛行試驗中的附加標(biāo)尺法，該方法采用以下步驟:
[0005]第一步，對飛機上的俯仰姿態(tài)指示刻度進行準(zhǔn)確測量，然后制作相應(yīng)的高精度電子版標(biāo)尺；
[0006]第二步，設(shè)計用以提高飛機綜顯系統(tǒng)指示精度電子版的附加標(biāo)尺；
[0007]第三步，將電子版附加標(biāo)尺打印在A4白紙上，在打印的標(biāo)尺上平整的粘貼透明膠帶；
[0008]第四步，膠帶粘牢后，用清水洗掉膠帶上的白紙，這時，膠帶便成了可以粘貼的透明標(biāo)尺，晾干后的膠帶依然具有足夠的粘貼性，此時便可以將其粘貼在飛機綜顯上進行使用了。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點:該方法有效的提高了空速校準(zhǔn)試飛的試飛質(zhì)量和試飛效率。同時，該技巧也推廣到爬升性能等需要保持空速的試飛項目中。另外，只需稍加改變，制作成精確指示傾斜角的透明標(biāo)尺，便可用于需要精確保持傾斜角的試飛科目中，如最小操縱速度、機動飛行中升降舵的操縱力等試飛，具有同樣的提升效果。在運12F飛機適航取證試飛中，該發(fā)明節(jié)約試飛成本逾百萬，極大的縮短了試飛周期。
【附圖說明】
[0010]圖1飛機的姿態(tài)顯示(正常)
[0011]圖2運12F飛機的姿態(tài)顯示(俯仰角“附加標(biāo)尺”)
【具體實施方式】
[0012]本發(fā)明的原理:在飛機功率和構(gòu)型確定時，操縱飛機的整個過程是首先飛機發(fā)生姿態(tài)的變化，隨后作用在飛機上的氣動力發(fā)生改變，進而空速發(fā)生改變。也就是說飛機在功率和構(gòu)型確定的情況下，飛行員可以通過精確的控制和保持飛機姿態(tài)來達(dá)到精確的控制和保持空速的目的。然而運12F飛機綜顯系統(tǒng)姿態(tài)指示精度過于粗糙，飛行員無法實現(xiàn)飛機姿態(tài)的精確保持。針對上述問題，設(shè)計了 “附加標(biāo)尺”，用以提高飛機綜顯系統(tǒng)指示精度，
[0013]下面結(jié)合說明書附圖本發(fā)明進行詳細(xì)的說明。
[0014]飛行試驗中的附加標(biāo)尺法，該方法采用以下步驟:
[0015]第一步，對飛機上的俯仰姿態(tài)指示刻度進行準(zhǔn)確測量，然后制作相應(yīng)的高精度電子版標(biāo)尺；
[0016]第二步，設(shè)計用以提高飛機綜顯系統(tǒng)指示精度電子版的附加標(biāo)尺；
[0017]第三步，將電子版附加標(biāo)尺打印在A4白紙上，在打印的標(biāo)尺上平整的粘貼透明膠帶；
[0018]第四步，膠帶粘牢后，用清水洗掉膠帶上的白紙，這時，膠帶便成了可以粘貼的透明標(biāo)尺，晾干后的膠帶依然具有足夠的粘貼性，此時便可以將其粘貼在飛機綜顯上進行使用了。
[0019]圖1和圖2分別為運12F飛機綜顯系統(tǒng)未附加標(biāo)尺和附加標(biāo)尺后的效果圖，可以很明顯的看出，未附加標(biāo)尺時飛機綜顯上的俯仰姿態(tài)指示10°以內(nèi)的精度為2.5°，10°以外的精度為5°，這不利于飛機姿態(tài)的精確控制和保持(大迎角情況下尤為不利)。
【主權(quán)項】
1.飛行試驗中的附加標(biāo)尺法，其特征在于，該方法采用以下步驟: 第一步，對飛機上的俯仰姿態(tài)指示刻度進行準(zhǔn)確測量，然后制作相應(yīng)的高精度電子版標(biāo)尺； 第二步，設(shè)計用以提高飛機綜顯系統(tǒng)指示精度電子版的附加標(biāo)尺；第三步，將電子版附加標(biāo)尺打印在A4白紙上，在打印的標(biāo)尺上平整的粘貼透明膠帶；第四步，膠帶粘牢后，用清水洗掉膠帶上的白紙，這時，膠帶便成了可以粘貼的透明標(biāo)尺，晾干后的膠帶依然具有足夠的粘貼性，此時便可以將其粘貼在飛機綜顯上進行使用了。
【專利摘要】本發(fā)明飛行試驗中的附加標(biāo)尺法，屬于飛行試驗技術(shù)領(lǐng)域。在飛機功率和構(gòu)型確定時，操縱飛機的整個過程是首先飛機發(fā)生姿態(tài)的變化，隨后作用在飛機上的氣動力發(fā)生改變，進而空速發(fā)生改變。也就是說飛機在功率和構(gòu)型確定的情況下，飛行員可以通過精確的控制和保持飛機姿態(tài)來達(dá)到精確的控制和保持空速的目的。然而運12F飛機綜顯系統(tǒng)姿態(tài)指示精度過于粗糙，飛行員無法實現(xiàn)飛機姿態(tài)的精確保持。針對上述問題，設(shè)計了“附加標(biāo)尺”，用以提高飛機綜顯系統(tǒng)指示精度，該方法有效的提高了空速校準(zhǔn)試飛的試飛質(zhì)量和試飛效率。
【IPC分類】B64D43/02
【公開號】CN104986345
【申請?zhí)枴緾N201510305327
【發(fā)明人】李小文
【申請人】哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月5日