一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，包括外筒（5），外筒（5）的外部分別布置了液壓回油口管（1）、液壓邏輯出口管（2）、液壓進(jìn)口管（3）、冷氣邏輯出口管（4）、冷氣進(jìn)口管（6）等5個(gè)管嘴，外筒（5）內(nèi)部分別安裝了應(yīng)急作動(dòng)桿（7）、常規(guī)作動(dòng)桿（8），通過(guò)密封形成常規(guī)伸出腔（10）和常規(guī)縮進(jìn)腔（11）；常規(guī)作動(dòng)桿（8）按作動(dòng)筒的伸出方向運(yùn)行,通過(guò)控制液壓邏輯行程或應(yīng)急邏輯行程，執(zhí)行和實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒的邏輯控制。本發(fā)明簡(jiǎn)化了飛機(jī)起落架收上位置鎖作動(dòng)筒與起落架收放作動(dòng)筒邏輯控制關(guān)系，降低起落架系統(tǒng)電液控制的復(fù)雜度，提高了整個(gè)邏輯控制系統(tǒng)的可靠性。
【專利說(shuō)明】
一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)著陸前，為使起落架正常放下，液壓系統(tǒng)應(yīng)供壓起落架收上位置鎖作動(dòng)筒，保證起落架收上位置鎖正常開(kāi)鎖，然后再供壓起落架收放作動(dòng)筒，保證起落架正常放下。在液壓系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)急冷氣系統(tǒng)應(yīng)能保證起落架收上位置鎖應(yīng)急開(kāi)鎖并供壓收放作動(dòng)筒，使起落架應(yīng)急放下。
[0003]在放起落架過(guò)程中，主要包括兩個(gè)過(guò)程，一是液壓(或冷氣)供壓收上位置鎖作動(dòng)筒開(kāi)鎖，二是起落架收放作動(dòng)筒使起落架放下，這兩個(gè)過(guò)程在時(shí)間存在明顯的先后關(guān)系。目前，在收上位置鎖作動(dòng)筒開(kāi)鎖與起落架收放作動(dòng)筒時(shí)間邏輯控制方面，其余機(jī)型基本上依靠液壓(應(yīng)急冷氣)推動(dòng)收上位置鎖作動(dòng)筒開(kāi)鎖，并通過(guò)上位鎖終點(diǎn)電門開(kāi)關(guān)提供開(kāi)鎖信號(hào)，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)控制液壓(應(yīng)急冷氣)系統(tǒng)供壓起落架收放作動(dòng)筒，使起落架可靠放下。即收上位置鎖作動(dòng)筒開(kāi)鎖與起落架收放作動(dòng)筒邏輯控制關(guān)系完全依靠電信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯控制，增加了起落架系統(tǒng)電器控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，此外，兩個(gè)過(guò)程通過(guò)并聯(lián)的液壓(冷氣)管路獨(dú)立供壓，又增加了液壓(冷氣)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](I)本發(fā)明的目的
本發(fā)明的目的:簡(jiǎn)化飛機(jī)起落架收上位置鎖作動(dòng)筒與起落架收放作動(dòng)筒邏輯控制關(guān)系，降低起落架系統(tǒng)電液控制的復(fù)雜度。
[0005](2)本發(fā)明的技術(shù)方案
本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，包括外筒、冷氣進(jìn)口管、冷氣邏輯出口管、液壓回油口管、液壓邏輯出口管、液壓進(jìn)口管、應(yīng)急作動(dòng)桿、常規(guī)作動(dòng)桿;外筒外部沿作動(dòng)筒伸出方向，即A方向，通過(guò)螺紋連接分別安裝了五個(gè)管嘴，依次為冷氣進(jìn)口管、冷氣邏輯出口管、液壓進(jìn)口管、液壓邏輯出口管、液壓回油口管;在作動(dòng)筒外筒上沿作動(dòng)筒伸出方向布置了五個(gè)管嘴，用于連接外部輔助設(shè)備;外筒內(nèi)部沿作動(dòng)筒伸出方向，即A方向，分別安裝有應(yīng)急作動(dòng)桿、常規(guī)作動(dòng)桿，使得常規(guī)作動(dòng)行程LO大于液壓邏輯行程LI，常規(guī)作動(dòng)行程LO小于液壓再啟動(dòng)距離L2，液壓邏輯行程LI等于應(yīng)急邏輯行程L3;且應(yīng)急作動(dòng)桿和外筒通過(guò)密封形成應(yīng)急伸出腔、應(yīng)急作動(dòng)桿、常規(guī)作動(dòng)桿和外筒通過(guò)密封形成常規(guī)伸出腔，常規(guī)作動(dòng)桿和外筒通過(guò)密封形成常規(guī)縮進(jìn)腔。
[0006]當(dāng)常規(guī)作動(dòng)桿按伸出方向運(yùn)行，使常規(guī)伸出腔擴(kuò)大，液壓邏輯行程LI縮小，至常規(guī)作動(dòng)桿大端端面B與外筒上安裝孔緣C重合時(shí)，液壓流入受控機(jī)構(gòu)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔被壓縮，執(zhí)行自身作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒邏輯控制。
[0007]當(dāng)常規(guī)作動(dòng)桿按伸出方向運(yùn)行，應(yīng)急伸出腔擴(kuò)大，應(yīng)急邏輯行程L3縮小，至應(yīng)急作動(dòng)桿端面G與冷氣邏輯出口管在外筒安裝孔緣D重合時(shí)，使得氣壓流入受控機(jī)構(gòu)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔被壓縮，執(zhí)行自身作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒邏輯控制。
[0008](3)本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明技術(shù)方案可以降低飛機(jī)液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性，使受控機(jī)構(gòu)的工作傳遞介質(zhì)從油液-電信號(hào)-油液的間接傳遞轉(zhuǎn)變成油液-油液的直接傳遞，即控制關(guān)系從依靠油液及電信號(hào)共同實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變成僅僅依靠油液實(shí)現(xiàn)，同時(shí)將控制機(jī)構(gòu)與受控機(jī)構(gòu)之間的油液驅(qū)動(dòng)的并聯(lián)方式轉(zhuǎn)變成串聯(lián)方式，明顯減少了液壓管路的數(shù)量及油液流動(dòng)路徑，顯著提高了整個(gè)邏輯控制系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為具有邏輯控制能力的作動(dòng)筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
圖2為具有邏輯控制能力的作動(dòng)筒邏輯控制工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明的實(shí)施方式是:一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，如圖1所示，主要包括液壓回油口管1、液壓邏輯出口管2、液壓進(jìn)口管3、冷氣邏輯出口管4、外筒5、冷氣進(jìn)口管
6、應(yīng)急作動(dòng)桿7、常規(guī)作動(dòng)桿8等。
[0011]外筒5上沿作動(dòng)筒伸出方向，如A向所示，布置了五個(gè)管嘴，依次為冷氣進(jìn)口管6、冷氣邏輯出口管4、液壓進(jìn)口管3、液壓邏輯出口管2、及液壓回油口管I。各管嘴與外筒5通過(guò)螺紋連接，分別連接外部輔助設(shè)備，如圖2所示，包括應(yīng)急系統(tǒng)供壓口 12、液壓系統(tǒng)供壓口 13、液壓系統(tǒng)回油口 14及受控機(jī)構(gòu)15。各管嘴通過(guò)螺母壓緊密封圈達(dá)到密封作用，并可根據(jù)安裝需要繞安裝軸在360°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變管嘴方向及高度，可適合不同邏輯管路安裝需求。
[0012]外筒5內(nèi)部沿作動(dòng)筒伸出方向，S卩A方向，分別安裝有應(yīng)急作動(dòng)桿7、常規(guī)作動(dòng)桿8，各管嘴與應(yīng)急作動(dòng)桿7、常規(guī)作動(dòng)桿8的相對(duì)位置應(yīng)使得常規(guī)作動(dòng)行程LO大于液壓邏輯行程LI，常規(guī)作動(dòng)行程LO小于液壓再啟動(dòng)距離L2，液壓邏輯行程LI等于應(yīng)急邏輯行程L3;且應(yīng)急作動(dòng)桿7和外筒5通過(guò)密封形成應(yīng)急伸出腔9，應(yīng)急作動(dòng)桿7、常規(guī)作動(dòng)桿8和外筒5通過(guò)密封形成常規(guī)伸出腔10，常規(guī)作動(dòng)桿8和外筒5通過(guò)密封形成常規(guī)縮進(jìn)腔11。
[0013]該作動(dòng)筒邏輯控制過(guò)程中主要涉及3個(gè)關(guān)鍵行程及I個(gè)限制距離，分別為常規(guī)作動(dòng)行程LO(常規(guī)作動(dòng)桿8端面E至外筒5端面F的距離，用于作動(dòng)筒自身作動(dòng))、液壓邏輯行程LI(常規(guī)作動(dòng)桿8大端端面B至液壓邏輯出口管2在外筒5上安裝孔緣C距離，用于對(duì)受控機(jī)構(gòu)的液壓邏輯控制)、應(yīng)急邏輯行程L3(應(yīng)急作動(dòng)桿7端面G至冷氣邏輯出口管4在外筒5安裝孔緣D的距離，用于對(duì)受控機(jī)構(gòu)的應(yīng)急邏輯控制)及液壓再啟動(dòng)距離L2(應(yīng)急作動(dòng)桿7端面H至液壓進(jìn)口管3在外筒5上安裝孔緣J距離，用于保證應(yīng)急邏輯控制后液壓邏輯控制的再啟動(dòng))。
[0014]本發(fā)明的作動(dòng)筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)處于圖1所示的全縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，常規(guī)作動(dòng)桿8按伸出方向運(yùn)行，使常規(guī)伸出腔10擴(kuò)大，液壓邏輯行程LI縮小，至常規(guī)作動(dòng)桿8大端端面B與外筒5上安裝孔緣C重合時(shí)，液壓流入受控機(jī)構(gòu)15，受控機(jī)構(gòu)15作動(dòng)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔11被壓縮，常規(guī)作動(dòng)行程LO縮小，至常規(guī)作動(dòng)筒8小端端面E與外筒5上端面F重合，執(zhí)行作動(dòng)筒自身作動(dòng)，完成作動(dòng)筒邏輯控制，即實(shí)現(xiàn)了作動(dòng)筒與受控機(jī)構(gòu)間的液壓控制關(guān)系。
[0015]同樣，作動(dòng)筒處于全縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，常規(guī)作動(dòng)桿8按伸出方向運(yùn)行，應(yīng)急伸出腔9擴(kuò)大，應(yīng)急邏輯行程L3縮小，至應(yīng)急作動(dòng)桿7端面G與冷氣邏輯出口管4在外筒5安裝孔緣D重合時(shí)，使得氣壓流入受控機(jī)構(gòu)15，受控機(jī)構(gòu)15作動(dòng)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔11被壓縮，常規(guī)作動(dòng)行程LO縮小，至常規(guī)作動(dòng)筒8小端端面E與外筒5上端面F重合，執(zhí)行作動(dòng)筒自身作動(dòng)，完成作動(dòng)筒邏輯控制，即實(shí)現(xiàn)了作動(dòng)筒與受控機(jī)構(gòu)間的氣壓控制關(guān)系。
[0016]另外，為保證應(yīng)急邏輯控制后作動(dòng)筒能再次執(zhí)行常規(guī)液壓邏輯控制，常規(guī)作動(dòng)行程LO應(yīng)小于液壓再啟動(dòng)距離L2，這樣，常規(guī)伸出腔10始終與液壓系統(tǒng)相通，即使啟動(dòng)了應(yīng)急系統(tǒng)，也不影響液壓控制的后續(xù)操縱，增加了該作動(dòng)筒的邏輯控制的余度調(diào)節(jié)能力。
[0017]本發(fā)明的作動(dòng)筒與受控機(jī)構(gòu)之間的液壓(冷氣)通路為串聯(lián)形式，即系統(tǒng)油液(冷氣)先流入本發(fā)明的作動(dòng)筒，然后再?gòu)钠涔茏炝魅胧芸貦C(jī)構(gòu)18，為典型的液壓(冷氣)管路串聯(lián)、機(jī)械邏輯控制形式，避免采用油液從液壓系統(tǒng)供壓口先流入傳統(tǒng)作動(dòng)筒，接受電信號(hào)后，油液(冷氣)再?gòu)囊簤?冷氣)系統(tǒng)供壓口經(jīng)另一管路流入受控機(jī)構(gòu)的并聯(lián)液壓(冷氣)管路、電信號(hào)邏輯控制形式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，包括液壓回油口管(I)、液壓邏輯出口管(2)、液壓進(jìn)口管(3)、冷氣邏輯出口管(4)、外筒(5)、冷氣進(jìn)口管(6)、應(yīng)急作動(dòng)桿(7)、常規(guī)作動(dòng)桿(8);外筒(5)外部沿作動(dòng)筒伸出方向，S卩A方向，通過(guò)螺紋連接分別安裝了五個(gè)管嘴，依次為冷氣進(jìn)口管(6)、冷氣邏輯出口管(4)、液壓進(jìn)口管(3)、液壓邏輯出口管(2)、液壓回油口管(1)，上述五個(gè)管嘴，用于連接外部輔助設(shè)備;外筒(5)內(nèi)部沿作動(dòng)筒伸出方向，S卩A方向，分別安裝有應(yīng)急作動(dòng)桿(7)、常規(guī)作動(dòng)桿(8)，使得常規(guī)作動(dòng)行程(LO)大于液壓邏輯行程(LI)，常規(guī)作動(dòng)行程(LO)小于液壓再啟動(dòng)距離(L2)，液壓邏輯行程(LI)等于應(yīng)急邏輯行程(L3)，相應(yīng)的，各類行程確定了各管嘴在外筒上的相對(duì)位置;且應(yīng)急作動(dòng)桿(7)和外筒(5)通過(guò)密封形成應(yīng)急伸出腔(9)，應(yīng)急作動(dòng)桿(7)、常規(guī)作動(dòng)桿(8)和外筒(5)通過(guò)密封形成常規(guī)伸出腔(10)，常規(guī)作動(dòng)桿(8)和外筒(5)通過(guò)密封形成常規(guī)縮進(jìn)腔(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，其特征是當(dāng)常規(guī)作動(dòng)桿(8)按伸出方向運(yùn)行，使常規(guī)伸出腔(10)擴(kuò)大，液壓邏輯行程(LI)縮小，至常規(guī)作動(dòng)桿(8)大端端面(B)與外筒(5)上安裝孔緣(C)重合時(shí)，液壓流入受控機(jī)構(gòu)(15)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔(11)被壓縮，執(zhí)行自身作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒邏輯控制。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，其特征是當(dāng)常規(guī)作動(dòng)桿(8)按伸出方向運(yùn)行，應(yīng)急伸出腔(9)擴(kuò)大，應(yīng)急邏輯行程(L3)縮小，至應(yīng)急作動(dòng)桿(7)端面(G)與冷氣邏輯出口管(4)在外筒(5)安裝孔緣(D)重合時(shí)，使得氣壓流入受控機(jī)構(gòu)(15)，同時(shí)常規(guī)縮進(jìn)腔(11)被壓縮，執(zhí)行自身作動(dòng)，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒邏輯控制。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，其特征是常規(guī)作動(dòng)行程(LO)為常規(guī)作動(dòng)桿(8)端面E至外筒(5)端面(F)的距離，用于常規(guī)作動(dòng)桿(8)自身作動(dòng);液壓邏輯行程(LI)為常規(guī)作動(dòng)桿(8)大端端面(B)至液壓邏輯出口管(2)在外筒(5)上安裝孔緣(C)距離，用于對(duì)受控機(jī)構(gòu)的液壓邏輯控制;應(yīng)急邏輯行程(L3)為應(yīng)急作動(dòng)桿(7)端面(G)至冷氣邏輯出口管(4)在外筒(5)安裝孔緣(D)的距離，用于對(duì)受控機(jī)構(gòu)的應(yīng)急邏輯控制;液壓再啟動(dòng)距離(L2)為應(yīng)急作動(dòng)桿(7)端面(H)至液壓進(jìn)口管(3)在外筒(5)上安裝孔緣(J)距離，用于保證應(yīng)急邏輯控制后液壓邏輯控制的再啟動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，其特征是應(yīng)急伸出腔(9)、常規(guī)伸出腔(10)、常規(guī)縮進(jìn)腔(11)的密封是通過(guò)密封圈密封的。6.根據(jù)權(quán)利要求1一4任一項(xiàng)所述的一種具有機(jī)械邏輯控制能力的作動(dòng)筒，其特征是作動(dòng)筒與受控機(jī)構(gòu)(15)之間的液壓通路為串聯(lián)形式。
【文檔編號(hào)】B64C25/22GK105836111SQ201610351068
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日
【發(fā)明人】魯勝, 陳紅, 裴華平, 敖文偉, 張改華, 鐘小宏, 朱波, 黃志軍, 周恒 , 黃勛, 李瓊, 李妍
【申請(qǐng)人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司