漩渦發(fā)生器設(shè)備的制造方法
【專利摘要】飛機(jī)的漩渦發(fā)生器設(shè)備，具有：面部段，設(shè)置用于氣流溢流且在其中有開(kāi)口；翻蓋元件，能在第一和第二部位間樞轉(zhuǎn)，在第一部位中其在面部段的平面中延伸，在第二部位中其超出該平面；預(yù)緊裝置，用其將翻蓋沿朝第二部位方向預(yù)緊；第一保持裝置，用于將翻蓋固持在第一部位中；第二保持裝置，用于克服施加到翻蓋上的沿朝第一部位方向作用的轉(zhuǎn)矩將其固持在第二部位中；和用于將翻蓋與第一保持裝置脫離的釋放裝置。預(yù)緊裝置、第一和第二保持裝置構(gòu)成為使翻蓋由預(yù)緊裝置從第一樞轉(zhuǎn)到第二部位之后，第二保持裝置自動(dòng)地將翻蓋固持在其中。一旦轉(zhuǎn)矩超出預(yù)設(shè)大小，第二保持裝置自動(dòng)釋放翻蓋且克服預(yù)緊裝置的力將其樞轉(zhuǎn)到第一部位中且自動(dòng)地由該裝置固持在該處。
【專利說(shuō)明】
漩渦發(fā)生器設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的漩渦發(fā)生器設(shè)備，所述漩渦發(fā)生器設(shè)備具有:面部段， 所述面部段設(shè)置用于通過(guò)氣流來(lái)溢流并且在所述面部段中構(gòu)成有開(kāi)口；和翻蓋元件，所述 翻蓋元件以能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式安置成使得翻蓋元件能夠在第一部位和第二部 位之間樞轉(zhuǎn)，其中在所述第一部位中翻蓋元件在面部段的平面中延伸，在所述第二部位中 翻蓋元件延伸超出面部段的平面。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)部件，如機(jī)翼、垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、襟翼和高升力設(shè)備決定性地基于 氣流剖面，所述氣流剖面在飛機(jī)飛行時(shí)構(gòu)成在相應(yīng)的飛機(jī)部件的表面處。然而在迎流角增 加時(shí)，會(huì)引起失速，其中氣流不再跟隨相應(yīng)的表面，而是與其分離并且移開(kāi)，并且其中飛機(jī) 部件失去其至少一部分作用。當(dāng)表面上方的邊界層具有過(guò)小的能量以至于無(wú)法維持沿著表 面輪廓的氣流時(shí)，首先出現(xiàn)氣流的分離。
[0003] 也稱為渦流板或者湍流發(fā)生器的漩渦發(fā)生器是設(shè)置在飛機(jī)部件的溢流的表面處 的突出部，所述突出部構(gòu)成用于:有針對(duì)性地在氣流的邊界層區(qū)域中產(chǎn)生渦流或湍流并且 以這種方式給氣流輸送能量以及維持沿著表面的氣流。由此能夠防止或者推遲氣流分離， 并且在沒(méi)有氣流分離的情況下，較大的迎流角是可行的。
[0004] 大的迎流角此外在緩慢的飛行速度中是需要的，使得例如在起飛和著陸階段必須 采取防止出現(xiàn)失速的措施。此外，當(dāng)飛機(jī)部件的在空氣動(dòng)力學(xué)上有效的形狀例如因機(jī)翼的 襟翼強(qiáng)烈地轉(zhuǎn)向或者垂直尾翼的側(cè)方向舵(Se i t enruder)強(qiáng)烈地轉(zhuǎn)向而有針對(duì)性地強(qiáng)烈改 變時(shí)，也會(huì)得到較大的臨界的迎流角。當(dāng)因推進(jìn)器的失效或者功能干擾單側(cè)地引起推力下 降并且必須通過(guò)側(cè)方向舵相反地操舵以便將飛機(jī)保持在航線上時(shí)，例如是需要側(cè)方向舵的 強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向。
[0005] 因此存在特別的措施以防止主要在特定的飛行或運(yùn)行情況中失速的必要性。然 而，漩渦發(fā)生器總是也引起氣流阻力的增大，使得其在這種飛行或運(yùn)行情況以外是不利的。 由于這個(gè)原因，已知選擇性地可伸縮的或者選擇性地可翻入翻出的漩渦發(fā)生器，所述漩渦 發(fā)生器根據(jù)可能性僅在需要時(shí)伸出或者翻出并且在其它情況下移入或翻入，以便不提高氣 流阻力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明具有如下目的：提供一種漩渦發(fā)生器設(shè)備以及一種具有這種漩渦發(fā)生器的 飛機(jī)，所述漩渦發(fā)生器設(shè)備尤其簡(jiǎn)單地構(gòu)造并且實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的翻入和翻出。
[0007]該目的通過(guò)一種漩渦發(fā)生器設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，其具有面部段，所述面部段設(shè)置用于 通過(guò)氣流來(lái)溢流并且在所述面部段中構(gòu)成有開(kāi)口，-翻蓋元件，所述翻蓋元件以能圍繞樞轉(zhuǎn) 軸線樞轉(zhuǎn)地安置成，使得所述翻蓋元件能夠在第一部位和第二部位之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一 部位中，所述翻蓋元件在所述面部段的平面中延伸，在所述第二部位中，所述翻蓋元件延伸 超出所述面部段的所述平面，-預(yù)緊裝置，借助于所述預(yù)緊裝置將所述翻蓋元件沿著朝所述 第二部位的方向預(yù)緊，-第一保持裝置，所述第一保持裝置適合于克服所述預(yù)緊裝置的力將 所述翻蓋元件固持在所述第一部位中，-第二保持裝置，所述第二保持裝置適合于克服施加 到所述翻蓋元件上的、沿著朝所述第一部位的方向作用的轉(zhuǎn)矩將所述翻蓋元件固持在所述 第二部位中，和-釋放裝置，所述釋放裝置適合于將所述翻蓋元件與所述第一保持裝置脫 離，其中所述預(yù)緊裝置、所述第一保持裝置和所述第二保持裝置構(gòu)成為，使得-在所述翻蓋 元件由所述預(yù)緊裝置從所述第一部位樞轉(zhuǎn)到所述第二部位中之后，所述第二保持裝置自動(dòng) 地將所述翻蓋元件固持在所述第二部位中，并且-一旦所述轉(zhuǎn)矩超出預(yù)設(shè)大小，那么所述第 二保持裝置自動(dòng)地釋放所述翻蓋元件并且克服所述預(yù)緊裝置的力將所述翻蓋元件樞轉(zhuǎn)到 所述第一部位中并且自動(dòng)地由所述第一保持裝置固持在該處;和一種飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其具有 至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述漩渦發(fā)生器設(shè)備設(shè)置為，使得在所述飛 機(jī)飛行時(shí)在所述面部段上方產(chǎn)生氣流，所述氣流作用在所述翻蓋元件上，并且當(dāng)所述翻蓋 元件位于所述第二部位中時(shí)，將沿著朝所述第一部位作用的轉(zhuǎn)矩施加到所述翻蓋元件上。 漩渦發(fā)生器設(shè)備和飛機(jī)的有利的實(shí)施方式是分別相應(yīng)的本文的主題。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明，用于飛機(jī)的漩渦發(fā)生器設(shè)備具有面部段，所述面部段在飛機(jī)運(yùn)行或 飛行時(shí)設(shè)置用于通過(guò)氣流來(lái)溢流。在面部段中構(gòu)成有開(kāi)口。漩渦發(fā)生器設(shè)備此外具有翻蓋 元件，所述翻蓋元件以可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式安置成，使得翻蓋元件能夠在第一部位 和第二部位之間樞轉(zhuǎn)，其中在所述第一部位中翻蓋元件在面部段的（必要時(shí)彎曲的)平面中 延伸，在所述第二部位中翻蓋元件延伸超出面部段的所述平面。換句話說(shuō)，翻蓋元件在橫向 于面部段的第二部位中至少部分地突出于該面部段，使得在面部段上方構(gòu)成氣流時(shí)伸入到 該氣流中并且在該處產(chǎn)生湍流或渦流。第一部位和第二部位優(yōu)選是通過(guò)相應(yīng)適合的止擋件 所限定的末端部位。
[0009] 漩渦發(fā)生器設(shè)備此外具有預(yù)緊裝置，借助于所述預(yù)緊裝置將翻蓋元件沿著朝第二 部位或沿著進(jìn)入第二部位的方向預(yù)緊。
[0010]此外，漩渦發(fā)生器設(shè)備具有第一保持裝置和第二保持裝置。第一保持裝置適合于 克服預(yù)緊裝置的力將翻蓋元件固持在第一部位中，當(dāng)?shù)谝徊课皇悄┒瞬课粫r(shí)所述第一保持 裝置也能夠用作為止擋件。第二保持裝置適合于克服施加到翻蓋元件上的、沿著朝第一部 位的方向作用的轉(zhuǎn)矩將翻蓋元件固持在第二部位中，當(dāng)?shù)诙课皇悄┒瞬课粫r(shí)所述第二保 持裝置也能夠用作為止擋件。如之后還將變得明確的是:這種轉(zhuǎn)矩尤其能夠通過(guò)面元件上 方的氣流來(lái)施加。
[0011]最后，漩渦發(fā)生器設(shè)備具有釋放裝置，所述釋放裝置適合于將翻蓋元件與第一保 持裝置脫離。釋放裝置能夠需要手動(dòng)操作、例如通過(guò)飛行員手動(dòng)操作。然而優(yōu)選的是，釋放 裝置在預(yù)設(shè)的飛行情況中自動(dòng)地釋放，例如在低于特定的飛行高度或者超出特定的環(huán)境壓 強(qiáng)時(shí)自動(dòng)地釋放，這能夠是起飛或著陸階段的特征。
[0012] 預(yù)緊裝置、第一保持裝置和第二保持裝置構(gòu)成為，使得在翻蓋元件由預(yù)緊裝置從 第一部位樞轉(zhuǎn)到第二部位中之后，第二保持裝置自動(dòng)地將翻蓋元件固持在第二部位中，并 且使得一旦轉(zhuǎn)矩超出預(yù)設(shè)的大小，第二保持裝置就自動(dòng)地釋放翻蓋元件并且克服預(yù)緊裝置 的力將翻蓋元件樞轉(zhuǎn)到第一部位中并且自動(dòng)地由第一保持裝置固持在該處。
[0013] 漩渦發(fā)生器設(shè)備的該構(gòu)成方案具有如下優(yōu)點(diǎn):翻出和翻入能夠以簡(jiǎn)單的方式并且 尤其也無(wú)功率地實(shí)現(xiàn)。因此翻蓋元件能夠設(shè)置為，使得在配設(shè)有該漩渦發(fā)生器設(shè)備的飛機(jī) 飛行時(shí)，如果翻蓋元件處于第二部位中，那么氣流沿著朝第一部位的方向?qū)⑥D(zhuǎn)矩施加到翻 蓋元件上。在此，轉(zhuǎn)矩的預(yù)設(shè)的大小根據(jù)相應(yīng)的飛機(jī)來(lái)選擇，使得翻蓋元件在起飛和著陸時(shí) 位于第二部位中并且在這些階段中飛機(jī)的速度從而作用于翻蓋元件的氣流的速度不足以 使轉(zhuǎn)矩超出預(yù)設(shè)的大小，并且使得僅在超出對(duì)于這些階段而言特征性的速度時(shí)才超出轉(zhuǎn)矩 的預(yù)設(shè)的大小。因此不需要獨(dú)立的機(jī)械或電設(shè)備來(lái)將翻蓋元件移動(dòng)到第一部位中，這簡(jiǎn)化 了漩渦發(fā)生器設(shè)備的結(jié)構(gòu)。通過(guò)在飛機(jī)上設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的漩渦發(fā)生器設(shè)備，在迎流角大 且速度低的情況下也能夠?qū)⒗绶较蚨婧徒笠淼男时３值酶?，使得方向舵和襟翼能夠?小地構(gòu)成。因?yàn)殇鰷u發(fā)生器設(shè)備簡(jiǎn)單地構(gòu)成，所以整體上實(shí)現(xiàn)了重量節(jié)省。
[0014] 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一保持裝置和/或第二保持裝置適合于磁性地將翻 蓋元件固持在第一部位或第二部位中。在此，原則上可行的是，設(shè)有相應(yīng)的電磁設(shè)備。釋放 裝置因此能夠完全或者至少部分地通過(guò)如下裝置來(lái)形成，所述裝置能夠切斷流經(jīng)第一保持 裝置的電磁設(shè)備的電流。然而優(yōu)選的是，第一保持裝置和/或第二保持裝置具有永磁設(shè)備， 所述永磁設(shè)備例如能夠包含釹永磁體并且適合于將翻蓋元件固持在第一部位或第二部位 中。永磁體具有如下優(yōu)點(diǎn):第一或第二保持裝置無(wú)功率地工作并且尤其簡(jiǎn)單地構(gòu)成。
[0015] 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，翻蓋元件是如下構(gòu)件的一部分，所述構(gòu)件以可圍繞樞 轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)的方式安置成，使得所述構(gòu)件關(guān)于樞轉(zhuǎn)軸線具有第一杠桿臂和第二杠桿臂，所 述第一杠桿臂通過(guò)翻蓋元件形成。這兩個(gè)杠桿臂例如彼此平行地從樞轉(zhuǎn)軸線的相對(duì)置的側(cè) 延伸。第一保持裝置和第二保持裝置分別接合在第二杠桿臂上，以便將翻蓋元件固持在第 一部位或第二部位中。此外，預(yù)緊裝置也優(yōu)選接合在第二杠桿臂上。翻蓋元件作為兩個(gè)杠桿 臂中的一個(gè)的這種構(gòu)成方案具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)杠桿臂的相對(duì)的尺寸設(shè)計(jì)，相對(duì)于在第二 部位中通過(guò)氣流施加到翻蓋元件上的轉(zhuǎn)矩能夠以簡(jiǎn)單的方式改變通過(guò)保持裝置施加的保 持力的適配調(diào)整。由此漩渦發(fā)生器設(shè)備可以簡(jiǎn)單的方式匹配于不同的應(yīng)用和飛機(jī)。
[0016] 在一個(gè)有利的構(gòu)成方案中，預(yù)緊裝置具有彈簧元件或者通過(guò)彈簧元件形成。這種 彈簧元件例如能夠是壓力彈簧或者拉力彈簧。
[0017] 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，釋放裝置適合于在超出預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)自動(dòng)地將翻蓋元 件與第一保持裝置脫開(kāi)。所述壓強(qiáng)是環(huán)境壓強(qiáng)、即漩渦發(fā)生器設(shè)備的周圍環(huán)境中的壓強(qiáng)。如 在上文中已經(jīng)闡述過(guò)的，超出特定的壓強(qiáng)能夠用于識(shí)別特定的飛行情況并且尤其是起飛或 著陸階段。
[0018] 在該實(shí)施方式中尤其優(yōu)選的是，釋放裝置具有釋放元件并且釋放裝置構(gòu)成為，使 得當(dāng)翻蓋元件位于第一部位中時(shí)，釋放元件在低于預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)下與翻蓋元件間隔開(kāi)，并且 在超出預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)移動(dòng)，使得所述釋放元件接合在翻蓋元件上并且將沿著朝第二部位的 方向作用的轉(zhuǎn)矩施加到翻蓋元件上。于是，第一保持裝置適合于在通過(guò)釋放元件施加該轉(zhuǎn) 矩時(shí)將翻蓋元件從第一部位中釋放。釋放裝置例如能夠以有利的方式具有加載壓強(qiáng)的或填 充氣體的容器，所述容器具有開(kāi)口，所述開(kāi)口通過(guò)膜片壓力密封地封閉。膜片與釋放元件連 接并且構(gòu)成為，使得所述膜片在超出預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)變形從而引起所描述的釋放元件運(yùn)動(dòng)， 以引起通過(guò)第一保持裝置釋放翻蓋元件。這種釋放裝置能夠以有利的方式無(wú)功率地并且全 自動(dòng)地工作。
[0019] 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，翻蓋元件在第二部位中在面部段的一側(cè)上突出于該面 部段，并且預(yù)緊裝置、第一保持裝置、第二保持裝置和/或釋放裝置設(shè)置在面部段的相對(duì)置 的一側(cè)上。當(dāng)漩渦發(fā)生器是流動(dòng)體（Strdmungskdrper )的一部分并且面部段是流動(dòng) 體的表面的一部分時(shí)，所述面部段的側(cè)是流動(dòng)體的內(nèi)側(cè)。
[0020] 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，面部段通過(guò)板狀元件的表面形成，所述板狀元件設(shè)有 開(kāi)口并且所述板狀元件能夠是平坦的或者彎曲的。在該實(shí)施方式中或者在一個(gè)替選的優(yōu)選 的實(shí)施方式中，漩渦發(fā)生器設(shè)備具有殼體，所述殼體具有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔通過(guò)面部段的開(kāi)口 是可進(jìn)入的。殼體不延伸超出面部段的平面。預(yù)緊裝置、第一保持裝置、第二保持裝置和/或 釋放裝置設(shè)置在殼體中。如果將這兩個(gè)實(shí)施方式組合，那么尤其優(yōu)選的是，殼體與板狀元件 連接或者與該板狀元件一件式地構(gòu)成并且對(duì)殼體的內(nèi)腔的一部分限界。在任何情況下，這 種漩渦發(fā)生器設(shè)備都可尤其簡(jiǎn)單地安裝在流動(dòng)體或飛機(jī)中并且尤其能夠部分地或者完全 地作為一個(gè)單元安裝。
[0021] 根據(jù)在上文中詳細(xì)描述的實(shí)施方式或構(gòu)成方案中的每一個(gè)的漩渦發(fā)生器設(shè)備能 夠是飛機(jī)的一部分，其中漩渦發(fā)生器設(shè)備設(shè)置為，使得在飛機(jī)飛行時(shí)在面部段上方產(chǎn)生氣 流，當(dāng)翻蓋元件位于第二部位中時(shí)，所述氣流作用在翻蓋元件上并且將沿著朝第一部位的 方向作用的轉(zhuǎn)矩施加到翻蓋元件上。如已經(jīng)闡述過(guò)的那樣，因此能夠通過(guò)以匹配于飛機(jī)的 方式選擇轉(zhuǎn)矩的預(yù)設(shè)大小來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)地且無(wú)功率地翻入到第一部位中。特別地，優(yōu)選將 轉(zhuǎn)矩的預(yù)設(shè)大小選擇為，使得在飛機(jī)的起飛階段和著陸階段中不超出該預(yù)設(shè)大小并且在達(dá) 到飛機(jī)的巡航速度時(shí)達(dá)到該預(yù)設(shè)大小。
[0022] 在飛機(jī)的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，面部段是機(jī)翼的、垂直尾翼的、水平尾翼的、方 向舵的、襟翼的或者高升力設(shè)備的一部分。
【附圖說(shuō)明】
[0023] 在下文中參照附圖闡述一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例。
[0024] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的漩渦發(fā)生器設(shè)備的示意性的立體視圖。
[0025] 圖2示出圖1的漩渦發(fā)生器設(shè)備與在第一部位中的翻蓋元件的橫截面視圖。
[0026] 圖3示出圖1的漩渦發(fā)生器設(shè)備與在第二部位中的翻蓋元件的橫截面視圖。
[0027] 圖4示出具有多個(gè)漩渦發(fā)生器設(shè)備的垂直尾翼。
【具體實(shí)施方式】
[0028] 在圖1中示出的漩渦發(fā)生器設(shè)備1具有面部段2,在所述面部段中構(gòu)成有開(kāi)口 3。當(dāng) 漩渦發(fā)生器設(shè)備1裝入到飛機(jī)中并且飛機(jī)運(yùn)動(dòng)或飛行時(shí)，面部段2設(shè)置通過(guò)讓氣流來(lái)溢流。 漩渦發(fā)生器設(shè)備1此外具有翻蓋元件4,所述翻蓋元件關(guān)于面部段2可圍繞構(gòu)成為鉸鏈5的樞 轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。面部段2通過(guò)板狀元件6的表面形成。
[0029] 在圖1中示出在翻出部位中的翻蓋元件4，在所述翻出部位中，翻蓋元件垂直地突 出于面部段2并且通過(guò)氣流對(duì)面部段2溢流時(shí)伸入到該氣流中。翻蓋元件4能夠在該部位中 隨后產(chǎn)生湍流，以便以在上文中所描述的方式給氣流輸送能量。
[0030]在圖2和3的橫截面視圖中可以觀察到，漩渦發(fā)生器設(shè)備1為了在飛機(jī)中使用而安 裝在流動(dòng)體的壁部8中的留空部7中，所述流動(dòng)體是飛機(jī)的一部分，即例如垂直尾翼10的垂 直穩(wěn)定面9(Seitenfl 〇SSe)(參見(jiàn)圖4)。在此，板狀元件6通過(guò)借助與其面部段2相對(duì)置的表 面在留空部7的邊緣的周圍中位于壁部8的外面上的環(huán)繞的邊緣區(qū)域中。在該區(qū)域中，壁部8 能夠是加深的，由此面部段2能夠與壁部8的外面一起形成盡可能統(tǒng)一的光滑表面。
[0031] 漩渦發(fā)生器設(shè)備1此外具有箱狀的殼體9,所述殼體在與面部段相對(duì)置的一側(cè)上與 板狀元件6連接或者與該板狀元件一件式地構(gòu)成。在該殼體9中，設(shè)置有漩渦發(fā)生器設(shè)備1的 其它接下來(lái)描述的部件，其中所述殼體的內(nèi)腔10經(jīng)由開(kāi)口 3是可進(jìn)入的。由此，漩渦發(fā)生器 設(shè)備1能夠以有利的方式作為一個(gè)單元安裝在壁部8的留空部7中，使得所述安裝通常是簡(jiǎn) 單可行的并且尤其以漩渦發(fā)生器1加裝現(xiàn)有的飛機(jī)也是簡(jiǎn)單可行的。
[0032] 如在圖2和3中最佳可見(jiàn)，翻蓋元件4是如下構(gòu)件的一部分，所述構(gòu)件整體上可圍轉(zhuǎn) 動(dòng)軸線5樞轉(zhuǎn)。該構(gòu)件11除了翻蓋元件4外還具有板部段12，所述板部段在與翻蓋元件4相對(duì) 置的一側(cè)上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線5延伸并且平行于翻蓋元件4伸展。翻蓋元件4和板部段12彼此剛 性地連接，并且優(yōu)選構(gòu)件11 一件式地構(gòu)成，并且翻蓋元件4和板部段12是構(gòu)件11的部段。在 任何情況下，翻蓋元件4和板部段12關(guān)于樞轉(zhuǎn)軸線5形成兩個(gè)杠桿臂。
[0033] 樞轉(zhuǎn)軸線5在殼體9的內(nèi)腔10中安裝在開(kāi)口 3的邊緣處，并且翻蓋元件4的尺寸設(shè)計(jì) 和設(shè)置為，使得所述翻蓋元件在圖2中所示出的部位中在通過(guò)板狀元件6所限定的、必要時(shí) 彎曲的平面中延伸并且基本上閉合開(kāi)口 3。翻蓋元件4的背離內(nèi)腔10的表面在該翻入部位中 與面部段2對(duì)齊，使得整體上形成基本上光滑的表面。為了將翻蓋元件4和構(gòu)件11固持在該 翻入部位中，而設(shè)有永磁體13的裝置，所述裝置在殼體9的側(cè)壁14和樞轉(zhuǎn)軸線5之間的區(qū)域 中固定在板狀元件6的與面部段相對(duì)置的且朝向內(nèi)腔10的表面上。在圖1中未示出的這些永 磁體13設(shè)置為，使得板部段12在翻蓋元件4的翻入部位中貼靠所述永磁體并且由所述永磁 體磁性地固持。板部段12因此必須由適合的材料構(gòu)成，而翻蓋元件4也能夠由另一種材料構(gòu) 成。
[0034]漩渦發(fā)生器設(shè)備1此外具有一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15,所述彈簧元件在所示出的實(shí) 例中是拉力彈簧。在圖1中未示出的這些彈簧元件15中的每一個(gè)在一個(gè)端部處與板部段12 的背離樞轉(zhuǎn)軸線5的端部連接并且在另一個(gè)端部處與關(guān)于殼體9剛性地固定在內(nèi)腔10中的 固定元件16連接。一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15構(gòu)成為，使得翻蓋元件4和構(gòu)件11預(yù)緊到在圖3中 示出的且對(duì)應(yīng)于圖1的翻出部位中，但是使得所述預(yù)緊不足以克服永磁體13的保持力。
[0035] 為了能夠使翻蓋元件4和構(gòu)件11進(jìn)入到翻出部位中，漩渦發(fā)生器設(shè)備1此外具有測(cè) 壓計(jì)17,所述測(cè)壓計(jì)就其而言具有殼體，所述殼體具有開(kāi)口，所述開(kāi)口通過(guò)可變形的膜片19 壓力密封地封閉。殼體18在所示出的實(shí)例中設(shè)置在內(nèi)腔10中，使得當(dāng)翻蓋元件位于圖2的翻 入部位中時(shí)，膜片19背離該翻蓋元件4。在殼體18中存在具有限定壓強(qiáng)的氣體。膜片19構(gòu)成 為，使得當(dāng)內(nèi)腔10中的與環(huán)境壓強(qiáng)相同的壓強(qiáng)超出殼體18中的限定壓強(qiáng)時(shí)，所述膜片能夠 在圖2中所示出的凸形形狀和在圖3中所示出的凹形形狀之間反轉(zhuǎn)。在膜片19上固定有釋放 銷20,所述釋放銷在殼體18的與膜片19相對(duì)置的且在朝向該翻入部位中的翻蓋元件4的一 側(cè)上壓力密封地引導(dǎo)穿過(guò)該殼體并且沿著朝翻蓋元件4的方向突出于殼體18。
[0036] 當(dāng)膜片19處于其凸形形狀中并且翻蓋元件4如在圖2中所示出的那樣翻入時(shí)，釋放 銷20與翻蓋元件4間隔開(kāi)。然而，一旦膜片19反轉(zhuǎn)到其凹形形狀中，那么所述膜片就沿著到 翻蓋元件4上的方向移動(dòng)釋放銷20,從而釋放銷20接合在翻蓋元件4上并且沿著朝向翻出部 位的方向?qū)⑥D(zhuǎn)矩施加到該翻蓋元件上。膜片19和釋放銷20構(gòu)成和設(shè)置為，使得由此(連同通 過(guò)一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15引起的預(yù)緊一起)克服永磁體13的保持作用，并且翻蓋元件4通過(guò) 一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15樞轉(zhuǎn)到圖3的翻出部位中。釋放銷20的釋放力在此例如也能夠通過(guò) 對(duì)測(cè)壓計(jì)或殼體18和膜片19的尺寸設(shè)計(jì)的適當(dāng)選擇來(lái)調(diào)整。
[0037] 在該翻出部位中，翻蓋元件4或構(gòu)件11通過(guò)永磁體21的另一裝置固持，所述另一裝 置固定在內(nèi)腔10的內(nèi)部中。在圖1中未示出的所述永磁體與之相應(yīng)地設(shè)置為，使得當(dāng)翻蓋元 件以所描述的方式樞轉(zhuǎn)到翻出部位中時(shí)，板部段12在翻蓋元件4的翻出部位中貼靠在所述 永磁體上并且由所述永磁體磁性地固持。永磁體21在此正如永磁體13那樣形成止擋件，使 得翻入部位和翻出部位是可行的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的末端部位。
[0038] 永磁體21和一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15構(gòu)成和設(shè)置為，使得通過(guò)在運(yùn)行時(shí)溢流面部段 2的氣流22沿著朝翻蓋元件4的翻入部位的方向施加到所述翻蓋元件4上的預(yù)設(shè)大小的轉(zhuǎn)矩 (參見(jiàn)圖3)克服永磁體21的固持力，并且足以將翻蓋元件4和構(gòu)件11克服預(yù)緊移動(dòng)到翻入部 位中，在該處所述翻蓋元件隨后又通過(guò)永磁體13固持。永磁體13和21的保持作用以及通過(guò) 一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15引起的預(yù)緊也能夠替選地或附加地通過(guò)板部段12、即構(gòu)件11的一個(gè) 杠桿臂的尺寸設(shè)計(jì)以及永磁體13和21的或者一個(gè)或多個(gè)彈簧元件15的設(shè)置來(lái)調(diào)整。通過(guò)氣 流22施加的轉(zhuǎn)矩的大小顯然與翻蓋元件4、即另一杠桿臂的尺寸設(shè)計(jì)相關(guān)。
[0039] 特別地，因此以有利的方式可行的是，將漩渦發(fā)生器設(shè)備1構(gòu)成為，使得根據(jù)使用 所述漩渦發(fā)生器設(shè)備的飛機(jī)，氣流22在起飛階段和著陸階段中不足以使翻蓋元件4進(jìn)入到 翻入部位中。更確切地說(shuō)，翻蓋元件4位于其翻出部位中，因?yàn)闇y(cè)壓計(jì)17在低于預(yù)設(shè)的壓強(qiáng) 時(shí)從而在低于對(duì)于著陸特階段征性的相應(yīng)的高度時(shí)用于將翻蓋元件4以所描述的方式樞轉(zhuǎn) 到翻出部位中。相反，在起飛階段之后，最遲隨達(dá)到巡航速度，氣流22足以將翻蓋元件4以所 描述的方式樞轉(zhuǎn)到翻入部位中。由此可行的是，使漩渦發(fā)生器設(shè)備1完全無(wú)功率地運(yùn)行。
[0040] 圖4示出具有垂直穩(wěn)定面9和側(cè)方向舵23的垂直尾翼10。多個(gè)漩渦發(fā)生器設(shè)備1在 垂直穩(wěn)定面9中直接安裝在側(cè)方向舵23前方，以便防止在側(cè)方向舵處的失速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于飛機(jī)的漩渦發(fā)生器設(shè)備，所述漩渦發(fā)生器設(shè)備具有： -面部段（2)，所述面部段設(shè)置用于通過(guò)氣流來(lái)溢流并且在所述面部段中構(gòu)成有開(kāi)口 ⑶， -翻蓋元件(4)，所述翻蓋元件以能圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(5)樞轉(zhuǎn)地安置成，使得所述翻蓋元件 (4)能夠在第一部位和第二部位之間樞轉(zhuǎn)，在所述第一部位中，所述翻蓋元件在所述面部段 (2)的平面中延伸，在所述第二部位中，所述翻蓋元件延伸超出所述面部段(2)的所述平面， -預(yù)緊裝置（15)，借助于所述預(yù)緊裝置將所述翻蓋元件(4)沿著朝所述第二部位的方向 預(yù)緊， -第一保持裝置（13)，所述第一保持裝置適合于克服所述預(yù)緊裝置（15)的力將所述翻 蓋元件(4)固持在所述第一部位中， -第二保持裝置(21)，所述第二保持裝置適合于克服施加到所述翻蓋元件(4)上的、沿 著朝所述第一部位的方向作用的轉(zhuǎn)矩將所述翻蓋元件(4)固持在所述第二部位中，和 -釋放裝置(17)，所述釋放裝置適合于將所述翻蓋元件(4)與所述第一保持裝置（13)脫 離， 其中所述預(yù)緊裝置（15)、所述第一保持裝置（13)和所述第二保持裝置(21)構(gòu)成為，使 得 -在所述翻蓋元件由所述預(yù)緊裝置（15)從所述第一部位樞轉(zhuǎn)到所述第二部位中之后， 所述第二保持裝置(21)自動(dòng)地將所述翻蓋元件(4)固持在所述第二部位中，并且 -一旦所述轉(zhuǎn)矩超出預(yù)設(shè)大小，那么所述第二保持裝置(21)自動(dòng)地釋放所述翻蓋元件 (4)并且克服所述預(yù)緊裝置（15)的力將所述翻蓋元件(4)樞轉(zhuǎn)到所述第一部位中并且自動(dòng) 地由所述第一保持裝置(13)固持在該處。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述第一保持裝置（13)和/或所述第二 保持裝置(21)適合于將所述翻蓋元件(4)磁性地固持在所述第一部位或所述第二部位中。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述第一保持裝置（13)和/或所述第二 保持裝置(21)具有永磁設(shè)備（13,21)，所述永磁設(shè)備適合于將所述翻蓋元件(4)固持在所述 第一部位或所述第二部位中。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述翻蓋元件(4)是構(gòu)件 (10)的一部分，所述構(gòu)件以能圍繞所述樞轉(zhuǎn)軸線(5)樞轉(zhuǎn)的方式安裝成使得所述構(gòu)件關(guān)于 所述樞轉(zhuǎn)軸線(5)具有第一杠桿臂和第二杠桿臂（12)，所述第一杠桿臂通過(guò)所述翻蓋元件 (4)形成，其中所述第一保持裝置（13)和所述第二保持裝置（12)接合在所述第二杠桿臂 (12)上，以便將所述翻蓋元件(4)固持在所述第一部位或所述第二部位中，并且其中所述預(yù) 緊裝置(15)接合在所述第二杠桿臂（12)上。5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述預(yù)緊裝置具有彈簧元 件(15)。6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述釋放裝置（17)適合于 在超出預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)自動(dòng)地將所述翻蓋元件(4)與所述第一保持裝置(13)脫離。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述釋放裝置(17)具有釋放元件(20)， 并且所述釋放裝置（17)構(gòu)成為，使得當(dāng)所述翻蓋元件位于第一部位中時(shí)，所述釋放元件 (20)在低于所述預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)下與所述翻蓋元件(4)間隔開(kāi)，并且使得當(dāng)所述翻蓋元件位于 所述第一部位中時(shí)，所述釋放元件(20)在超出所述預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)移動(dòng)，使得所述釋放元件 接合在所述翻蓋元件(4)上，并且將沿著朝所述第二部位的方向作用的轉(zhuǎn)矩施加到所述翻 蓋元件(4)上，其中所述第一保持裝置（13)適合于在通過(guò)所述釋放元件(20)施加力時(shí)將所 述翻蓋元件(4)從所述第一部位中釋放。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述釋放裝置（17)具有加載壓強(qiáng)的容 器（18)，所述容器具有開(kāi)口，所述開(kāi)口通過(guò)膜片（19)壓力密封地封閉，其中所述膜片（19)與 所述釋放元件(20)連接并且構(gòu)成為，使得所述膜片在超出所述預(yù)設(shè)的壓強(qiáng)時(shí)變形從而引起 所述釋放元件(20)的運(yùn)動(dòng)。9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，其中所述翻蓋元件(4)在所述 第二部位中在所述面部段(2)的一側(cè)上突出于所述面部段，并且所述預(yù)緊裝置（15)、所述第 一保持裝置(13 )、所述第二保持裝置(21)和/或所述觸發(fā)裝置(17)設(shè)置在所述面部段(2)的 相對(duì)置的一側(cè)上。10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備，所述漩渦發(fā)生器設(shè)備具有殼 體(9)，所述殼體具有內(nèi)腔（10)，所述內(nèi)腔通過(guò)所述面部段(2)的所述開(kāi)口（3)是能進(jìn)入的， 并且在所述殼體中設(shè)置有預(yù)緊裝置（15)、所述第一保持裝置（13)、所述第二保持裝置(21) 和/或所述釋放裝置(17)。11. 一種具有至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的漩渦發(fā)生器設(shè)備（1)的飛機(jī)， 其中所述漩渦發(fā)生器設(shè)備（1)設(shè)置為，使得在所述飛機(jī)飛行時(shí)在所述面部段(2)上方產(chǎn)生氣 流，所述氣流作用在所述翻蓋元件(4)上，并且當(dāng)所述翻蓋元件位于所述第二部位中時(shí)，將 沿著朝所述第一部位作用的轉(zhuǎn)矩施加到所述翻蓋元件(4)上。12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛機(jī)，其中在所述飛機(jī)的起飛階段和著陸階段中，不超出轉(zhuǎn) 矩的預(yù)設(shè)大小，并且在達(dá)到所述飛機(jī)的巡航速度之前達(dá)到所述預(yù)設(shè)大小。13. 根據(jù)權(quán)利要求11或權(quán)利要求12所述的飛機(jī)，其中所述面部段(2)是機(jī)翼的、垂直尾 翼(10)的、水平尾翼的、方向舵(23)的、襟翼的或者高升力設(shè)備的表面的一部分。
【文檔編號(hào)】B64C23/06GK105857583SQ201610083957
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月6日
【發(fā)明人】馬蒂亞斯·黑根巴特, 沃爾夫?qū)ぐ柨? 埃里?！けＡ_, 布魯諾·斯特費(fèi)斯, 萊娜·杜肯
【申請(qǐng)人】空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司