具有封閉護(hù)罩的乘客座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種具有至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈(16)的由阻燃材料形成的封閉護(hù)罩(10)。所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠大體包圍通向腔的活節(jié)連接開口，并且所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠完成超過(guò)50000次關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)循環(huán)而不會(huì)失效。
【專利說(shuō)明】具有封閉護(hù)罩的乘客座椅
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)涉及并要求2013年12月17日提交的題目為“ADAPTABLE POSIT1N SAFETYCLOSE-OUT SHROUD”的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)N0.61/916，964 ( “ ‘ 964申請(qǐng)”)的優(yōu)先權(quán)，上述臨時(shí)申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于乘客座椅的封閉護(hù)罩，所述封閉護(hù)罩防止接近夾點(diǎn)，并且能夠調(diào)整其形狀以滿足具體機(jī)械運(yùn)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0004]—般交通工具(如公共汽車、火車、輪船和飛機(jī))上的乘客座椅經(jīng)常使用以可樞轉(zhuǎn)方式安裝至乘客座椅的扶手。扶手可以向后轉(zhuǎn)動(dòng)至大體豎直(或收起)位置，并向前轉(zhuǎn)動(dòng)至大體水平(或展開)位置。
[0005]扶手展開位置的高度和角度通常通過(guò)定位凸輪和剛性銷調(diào)節(jié)，所述定位凸輪安裝至乘客座椅框架或展開器的一部分，所述剛性銷靠近樞轉(zhuǎn)聯(lián)接點(diǎn)安裝至扶手。
[0006]在展開位置，扶手的銷直接靠在定位凸輪上，定位凸輪支撐來(lái)自扶手本身的負(fù)荷，以及當(dāng)乘客使用扶手來(lái)支撐時(shí)，由坐在乘客座椅上的乘客施加的負(fù)荷。
[0007]在這些常規(guī)設(shè)計(jì)中，扶手轉(zhuǎn)動(dòng)至展開位置形成銷和凸輪之間的夾點(diǎn)。該夾點(diǎn)形成安全隱患，因?yàn)槌丝涂赡軙?huì)將自己的手或其他部位插入定位凸輪和銷之間，從而當(dāng)來(lái)自扶手和/或乘客的負(fù)荷作用于乘客的手或其他部位時(shí)，有造成身體傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
[0008]為了消除這種隱患，如圖4A-4B、5A-5C所示，經(jīng)常增加封閉護(hù)罩以防止接近此類腔或空隙。這樣，封閉護(hù)罩可以防止乘客將身體的任何部位置于凸輪和銷之間。這類封閉護(hù)罩通常形成為單件的柔性塑料材料，其中，封閉護(hù)罩的上部與扶手一起移動(dòng)，下部保持固定在座椅框架上。這樣，塑料材料的彈性特性允許形成封閉護(hù)罩的過(guò)渡區(qū)，其設(shè)置在實(shí)際樞轉(zhuǎn)位置/夾點(diǎn)上方，當(dāng)扶手展開時(shí)彎曲，當(dāng)扶手收起時(shí)伸直。
[0009]這些封閉護(hù)罩可以選用的許可材料限制了制作能夠經(jīng)得起多次重復(fù)使用而不失效的封閉護(hù)罩的選擇。例如，美國(guó)聯(lián)邦航空阻燃性要求14CFR 25.853(a) (AMEND 25-83)對(duì)阻燃塑料材料的使用做出了規(guī)定，將阻燃塑料材料限定為在垂直燃燒測(cè)試中一旦著火會(huì)自動(dòng)熄滅的材料。常規(guī)可用的阻燃材料選擇通常彈性較低(即，更脆)，因此不夠結(jié)實(shí)，無(wú)法經(jīng)受扶手長(zhǎng)期頻繁的抬起和落下。因此，這些常規(guī)封閉護(hù)罩在多次使用后經(jīng)常破裂，在封閉護(hù)罩破裂失效后形成另一安全隱患。例如，已經(jīng)嘗試過(guò)用聚碳酸脂(飛機(jī)座椅中普遍使用的已知阻燃塑料材料)制作封閉護(hù)罩，但因其缺乏抗疲勞性失敗了。
[0010]因此，需要開發(fā)一種封閉護(hù)罩，阻斷接近由關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)部件形成的腔或空隙的路徑，同時(shí)通過(guò)附加工程特征和/或改進(jìn)阻燃材料增強(qiáng)耐用性，從而使封閉護(hù)罩能夠柔性地調(diào)節(jié)其形狀以滿足具體機(jī)械運(yùn)動(dòng)的大量循環(huán)而不會(huì)破裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ]本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“發(fā)明”、“本發(fā)明”、“該發(fā)明”目的在于普遍引用本文及其權(quán)利要求書所包含的所有主題。應(yīng)當(dāng)理解的是，包含這些術(shù)語(yǔ)的陳述不限定本發(fā)明所描述的主題或本發(fā)明權(quán)利要求的含義或范圍。本文中涵蓋的本發(fā)明實(shí)施例由權(quán)利要求書限定，而不是本
【發(fā)明內(nèi)容】
。本
【發(fā)明內(nèi)容】
是對(duì)本發(fā)明各個(gè)方面的高度概括，并介紹了一些概念，這些概念將在下面的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述。本
【發(fā)明內(nèi)容】
并非旨在明確所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，也非旨在單獨(dú)用來(lái)確定所要求保護(hù)主題的范圍。應(yīng)當(dāng)結(jié)合本文整個(gè)說(shuō)明書的適當(dāng)部分、任意一個(gè)或所有說(shuō)明書附圖及每一項(xiàng)權(quán)利要求來(lái)理解本發(fā)明的主題。
[0012]根據(jù)本發(fā)明某些實(shí)施例，一種封閉護(hù)罩，包括:阻燃材料，其具有超過(guò)50000次循環(huán)而不會(huì)失效的抗疲勞性；以及至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，其形成在所述阻燃材料內(nèi)，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成使所述阻燃材料的形狀適應(yīng)腔的活節(jié)連接(ar t i cu Iat ing)開口。
[0013]在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈可以形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔體流動(dòng)速率的阻燃材料。所述抗疲勞性超過(guò)75000次循環(huán)而不會(huì)失效。
[0014]在某些實(shí)施例中，阻燃材料可以進(jìn)一步包括多個(gè)活動(dòng)鉸鏈和/或阻燃材料可以進(jìn)一步包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，以將阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。
[0015]在一些實(shí)施例中，所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。
[0016]根據(jù)本發(fā)明某些實(shí)施例，一種封閉護(hù)罩，包括阻燃材料，所述阻燃材料包括至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，其中，所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠大體包圍通向腔的活節(jié)連接開口，并且所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠完成超過(guò)50000次關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)循環(huán)而不會(huì)失效。
[0017]在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈可以形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔體流動(dòng)速率的阻燃材料。
[0018]在某些實(shí)施例中，阻燃材料可以進(jìn)一步包括多個(gè)活動(dòng)鉸鏈，并且/或者所述阻燃材料可以進(jìn)一步包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，以將阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。
[0019]在一些實(shí)施例中，所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。
[0020]根據(jù)本發(fā)明某些實(shí)施例，一種乘客座椅，其包括展開器組件，所述展開器組件包括:凸輪;扶手組件，所述扶手組件包括扶手和樞軸銷，其中，所述扶手以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至所述展開器組件，并且被構(gòu)造成能夠在收起位置和展開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，當(dāng)所述扶手位于展開位置時(shí)，所述樞軸銷接觸所述凸輪；以及封閉護(hù)罩，所述封閉護(hù)罩包括外殼部、聯(lián)接部、以及設(shè)置在所述外殼部和所述聯(lián)接部之間的至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，其中，所述聯(lián)接部聯(lián)接至所述展開器組件，并且所述外殼部延伸至所述扶手內(nèi)，從而使所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠隨所述扶手的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，從而使所述封閉護(hù)罩大體包圍所述樞軸銷和所述凸輪之間的活節(jié)連接開口。
[0021]在一些實(shí)施例中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈可以形成為形成所述外殼部和所述聯(lián)接部的一薄段或一截段阻燃材料。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈可以被構(gòu)造成能夠完成超過(guò)50000次關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)循環(huán)而不會(huì)失效。
[0022]在某些實(shí)施例中，所述聯(lián)接部包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，其將所述封閉護(hù)罩聯(lián)接至所述展開器組件。
【附圖說(shuō)明】
[0023]在下文的詳細(xì)描述中，結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述:
[0024]圖1為多個(gè)乘客座椅的立體圖。
[0025]圖2為圖1所示乘客座椅中一個(gè)座椅的扶手組件的立體圖。
[0026]圖3A為圖2所示扶手組件與圖1所示乘客座椅之一的展開器組件之間的可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的截面立體圖。
[0027]圖3B為用于圖3A所示可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的可調(diào)凸輪的放大立體圖。
[0028]圖4A為具有現(xiàn)有封閉護(hù)罩的圖3A所示可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的立體圖。
[0029]圖4B為圖4A所示現(xiàn)有封閉護(hù)罩的放大立體圖。
[0030]圖5A為聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的圖4A所示的現(xiàn)有封閉護(hù)罩的另一立體圖。[0031 ]圖5B為圖4A所示現(xiàn)有封閉護(hù)罩的放大外部立體圖。
[0032]圖5C為圖4A所示現(xiàn)有封閉護(hù)罩的放大內(nèi)部立體圖。
[0033]圖6為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的封閉護(hù)罩的立體圖。
[0034]圖7A為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的圖6所示封閉護(hù)罩的另一立體圖。
[0035]圖7B為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩的放大外部立體圖。
[0036]圖7C為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩的放大內(nèi)部立體圖。
[0037]圖8A為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩和圖3A所示展開器組件的分解立體圖。
[0038]圖SB為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩和圖3A所示展開器組件的聯(lián)接立體圖。
[0039]圖9A-9E為根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩的各個(gè)正交視圖。
[0040]圖10為示出根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩的活動(dòng)鉸鏈的關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)的側(cè)視圖。
[0041]圖11為示出根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的圖6所示封閉護(hù)罩中活動(dòng)鉸鏈的關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)的放大側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]本文所描述的本發(fā)明實(shí)施方式的主題具有特異性以滿足法定要求，但是該【具體實(shí)施方式】不一定旨在限定權(quán)利要求書的范圍。所要求保護(hù)的主題可以以其他方式呈現(xiàn)，可以包括不同的元件或步驟，并且可以與其他現(xiàn)有或未來(lái)技術(shù)相結(jié)合使用。除非個(gè)別步驟的順序或元件的排列方式有明確描述，否則本說(shuō)明書不應(yīng)被理解為暗示各個(gè)步驟或元件之間的任何特定順序或排列方式。
[0043]雖然封閉護(hù)罩實(shí)施例可以結(jié)合飛機(jī)座椅進(jìn)行描述，但其不構(gòu)成任何限制。實(shí)際上，封閉護(hù)罩可以與任何類型的交通工具座椅一起使用或根據(jù)需要使用。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例，封閉護(hù)罩10包括外殼部12、聯(lián)接部14，以及設(shè)置在外殼部12和聯(lián)接部14之間的至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈16。
[0045]在某些實(shí)施例中，如圖6-11所示，活動(dòng)鉸鏈16為薄的柔性鉸鏈(或屈曲軸承(flexure bearing))，其形成為一體形成構(gòu)件的一薄段或一截段材料?；顒?dòng)鉸鏈16被成形為允許封閉護(hù)罩10沿活動(dòng)鉸鏈16的縱向軸線彎曲。
[0046]歷史上，具有適合用于形成活動(dòng)鉸鏈16的抗疲勞性的塑料材料(I)缺少諸如飛機(jī)等管制應(yīng)用中必需的阻燃特性;并且/或者(2)向塑料材料中添加的所需阻燃添加劑不利地影響其抗疲勞性，使得材料無(wú)法繼續(xù)體現(xiàn)作為活動(dòng)鉸鏈?zhǔn)褂盟璧奶匦浴Ｒ虼?，缺乏合適的材料導(dǎo)致無(wú)法將具有合適機(jī)械性能的活動(dòng)鉸鏈結(jié)合到飛機(jī)上(或?qū)Σ牧系淖枞继匦杂幸?guī)定的其它應(yīng)用中)。
[0047]具有所需抗疲勞性的可用阻燃塑料材料的最新發(fā)展使封閉護(hù)罩10與活動(dòng)鉸鏈16能夠成功地應(yīng)用到此類管制應(yīng)用中。例如，RTP公司現(xiàn)在提供聚丙烯高熔體流動(dòng)阻燃材料(RTP 154HF)，其與傳統(tǒng)的UL94V-0聚丙烯相比，具有改善的物理性能、低比重、以及強(qiáng)可塑性。
[0048]因此，制作活動(dòng)鉸鏈16的材料可以與外殼部12和聯(lián)接部14的材料相同，從而使整個(gè)封閉護(hù)罩10可以形成為單個(gè)的整體形成件。特別地，活動(dòng)鉸鏈16(實(shí)際上是整個(gè)封閉護(hù)罩10)可以由抗疲勞性強(qiáng)的阻燃塑料材料形成，如聚乙烯和聚丙烯。相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，也可以使用具有相似抗疲勞性和阻燃性的其它合適材料。在某些實(shí)施例中，可以使用任何高熔體流動(dòng)阻燃材料，其中，高熔體流動(dòng)速率(其中，熔體流動(dòng)速率由ASTM D 1238限定)大于2g/10min，并且可以進(jìn)一步大于5g/10min，也可以再進(jìn)一步大于10g/10min，再進(jìn)一步大于20g/10min，或再進(jìn)一步大于30g/10min。
[0049]理想情況下，封閉護(hù)罩10可以由允許大量有力彎曲循環(huán)的任何阻燃材料構(gòu)成，如具有適當(dāng)鉸鏈機(jī)構(gòu)的彈簧鋼或加工材料。
[0050]在某些實(shí)施例中，封閉護(hù)罩10可以被構(gòu)造成能夠大體包圍通往腔或空隙的活節(jié)連接開口。例如，此類腔或空隙的形狀可以根據(jù)部件之間的相對(duì)配合位置改變，例如形成在關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)部件之間的腔或空隙，所述關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)部件如扶手、腳踏、盤桌、靠背、顯示器、擱腿架或其它相似類型的平移或運(yùn)動(dòng)部件，這些腔或空隙可能造成對(duì)乘客的安全隱患，或者可能需要通過(guò)其他方式阻擋乘客接近或干預(yù)。在這些實(shí)施例中，活動(dòng)鉸鏈16被構(gòu)造成能夠?qū)⒎忾]護(hù)罩10的形狀適應(yīng)腔或空隙的活節(jié)連接開口。
[0051]圖10-11示出封閉護(hù)罩10內(nèi)活動(dòng)鉸鏈16的彎曲運(yùn)動(dòng)?；顒?dòng)鉸鏈16被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)大量循環(huán)而不會(huì)斷裂。例如，活動(dòng)鉸鏈16可以具有高抗疲勞性，其中，高抗疲勞性被限定為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)40000次循環(huán)而不失效，并且可以進(jìn)一步限定為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)50000次循環(huán)而不失效，并且還可以進(jìn)一步限定為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)75000次循環(huán)而不失效，還可再進(jìn)一步限定為關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)100000次循環(huán)而不失效。
[0052]在由能經(jīng)受75000次循環(huán)的高熔體流動(dòng)阻燃聚丙烯(RTP154HF)制成的封閉護(hù)罩10的標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試中，活動(dòng)鉸鏈16的任何部分均未出現(xiàn)明顯疲勞或性能退化。相反地，在標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試中，由阻燃聚碳酸脂制成的封閉護(hù)罩在20000次循環(huán)后失效。
[0053]雖然圖6-11所示的封閉護(hù)罩10顯示存在一個(gè)活動(dòng)鉸鏈16，但可以根據(jù)需要或期望使用任何合適數(shù)量的多個(gè)活動(dòng)鉸鏈16以達(dá)到適當(dāng)?shù)娜嵝?，并且使封閉護(hù)罩10能夠基于待包圍的相關(guān)區(qū)域的機(jī)械運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。
[0054]對(duì)于扶手22的具體應(yīng)用，如上文所述及圖1-3B和6-8B所示，封閉護(hù)罩10被構(gòu)造成能夠與乘客座椅18的扶手組件20—起使用。在某些實(shí)施例中，扶手組件20包括扶手22，其中，扶手22的后端26在樞軸位置30處以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至展開器組件24的上端28(所述展開器組件形成乘客座椅框架的一部分)。樞軸位置30被成形為使得扶手22可以在大體豎直(或收起)位置與大體水平(或展開)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0055]扶手22在展開位置由可調(diào)凸輪32支撐，所述可調(diào)凸輪32安裝至展開器組件24。具體地，當(dāng)扶手22到達(dá)展開位置時(shí)，扶手樞軸銷34在扶手樞軸銷34將要接觸凸輪32的位置靠近樞軸位置30聯(lián)接至扶手22。
[0056]扶手22的展開位置的高度和角度可以通過(guò)放松或擰緊固定螺釘36來(lái)調(diào)節(jié)，固定螺釘36將凸輪32聯(lián)接至展開器組件24。例如，凸輪32的上表面的角度可以使得凸輪32的接觸樞軸銷34的部分的豎直高度可以通過(guò)經(jīng)由固定螺釘36相對(duì)于展開器組件24前后移動(dòng)凸輪32來(lái)調(diào)節(jié)。
[0057]由于在展開位置時(shí)樞軸銷34直接抵靠在凸輪32上，封閉護(hù)罩10聯(lián)接至扶手22和展開器組件24，并被構(gòu)造成能夠包圍樞軸銷34和凸輪32之間、覆蓋扶手22在展開位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)范圍的空間。
[0058]為了將封閉護(hù)罩10聯(lián)接至展開器組件24，聯(lián)接部14包括一對(duì)叉頭38。在一些實(shí)施例中，每個(gè)叉頭38被構(gòu)造成能夠圍繞展開器組件24的靠近展開器組件24內(nèi)的孔40的一側(cè)安裝。在一些實(shí)施例中，叉頭38可以經(jīng)由一對(duì)卡合鉤42聯(lián)接至展開器組件24的現(xiàn)有孔40，如圖6-9E所示，卡合鉤42位于每個(gè)叉頭38的內(nèi)表面44中。有了卡合聯(lián)接設(shè)計(jì)，安裝封閉護(hù)罩1時(shí)不需要任何工具。
[0059]在其它實(shí)施例中，如圖5A-5C所示，封閉護(hù)罩10可以經(jīng)由常規(guī)緊固件(及叉頭38中的相關(guān)孔)聯(lián)接至展開器組件24的現(xiàn)有孔40。
[0060]聯(lián)接部14在一位置聯(lián)接至展開器組件24，所述位置允許活動(dòng)鉸鏈16定位在封閉護(hù)罩因扶手22向下轉(zhuǎn)動(dòng)而彎曲的大致位置。在某些實(shí)施例中，這一位置可以但不一定大體與凸輪32上表面的位置一致，從而使活動(dòng)鉸鏈16與固定螺釘36大體對(duì)齊。因此，孔46可以設(shè)置為穿過(guò)活動(dòng)鉸鏈16的一部分，以允許用于根據(jù)需要調(diào)整固定螺釘36從而調(diào)整扶手22在展開位置的高度和/或角度的路徑。
[0061]外殼部12接著從活動(dòng)鉸鏈16延伸至扶手22的較低區(qū)域48內(nèi)。外殼部12可以具有細(xì)長(zhǎng)形狀，以分散由扶手22施加的彎曲力，并且具有被構(gòu)造成能夠確保阻斷乘客接近樞軸銷34和凸輪32之間的夾點(diǎn)的路徑的側(cè)面形狀。
[0062]附圖所示或以上所述的組件的不同布置，以及未示出或描述的組件和步驟也是可行的。類似地，一些特征及子組合是有用的，并且可以不必參照其他特征及子組合加以應(yīng)用。本發(fā)明實(shí)施例旨在說(shuō)明描述，而非限制目的，并且替代實(shí)施例對(duì)于本文的讀者來(lái)說(shuō)會(huì)更明顯。同樣的，本發(fā)明不局限于以上描述或附圖所示的實(shí)施例，可以有各種實(shí)施例和變型而不脫離權(quán)利要求書的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種封閉護(hù)罩，包括: 阻燃材料，其具有超過(guò)50000次循環(huán)而不失效的抗疲勞性，以及至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，其形成在所述阻燃材料內(nèi)，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠使所述阻燃材料的形狀適應(yīng)腔的活節(jié)連接開口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔體流動(dòng)速率。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述抗疲勞性為超過(guò)75000次循環(huán)而不失效。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料包括多個(gè)活動(dòng)鉸鏈。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，以將所述阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護(hù)罩，其中，所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。9.一種封閉護(hù)罩，包括: 阻燃材料，其包括至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈； 其中，所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠基本上包圍通向腔的活節(jié)連接開口，并且所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)50000次循環(huán)而不失效。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔體流動(dòng)速率。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料包括多個(gè)活動(dòng)鉸鏈。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述阻燃材料包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，以將所述阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護(hù)罩，其中，所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。16.—種乘客座椅，包括: 展開器組件，其包括凸輪； 扶手組件，其包括扶手和樞軸銷，其中，所述扶手以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至所述展開器組件并且被構(gòu)造成能夠在收起位置和展開位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，當(dāng)所述扶手位于展開位置時(shí)，所述樞軸銷接觸所述凸輪;以及封閉護(hù)罩，包括: 外殼部； 聯(lián)接部；以及 至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，其位于所述外殼部和所述聯(lián)接部之間； 其中，所述聯(lián)接部聯(lián)接至所述展開器組件，所述外殼部延伸至所述扶手內(nèi)使得所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠隨所述扶手的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)，從而使所述封閉護(hù)罩基本上包圍所述樞軸銷和所述凸輪之間的活節(jié)連接開口。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被制成為形成所述外殼部和所述聯(lián)接部的一薄段或一截段阻燃材料。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的乘客座椅，其中，所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅，其中，所述至少一個(gè)活動(dòng)鉸鏈被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)超過(guò)50000次循環(huán)而不失效。20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅，其中，所述聯(lián)接部包括具有卡合鉤的一對(duì)叉頭，其將所述封閉護(hù)罩聯(lián)接至所述展開器組件。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK105939932SQ201480068633
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日
【發(fā)明人】C·S·埃利斯, D·A·阿庫(kù)納
【申請(qǐng)人】祖迪雅克座椅美國(guó)有限責(zé)任公司