一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)包括機(jī)身(1)、第一發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)(3)以及機(jī)翼(4)，所述機(jī)身(1)的中部至機(jī)頭部分與所述機(jī)翼(4)融合；所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)(2)以及所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)(3)內(nèi)埋至所述機(jī)翼(4)的翼根部；所述機(jī)身(1)的中部至機(jī)尾部分呈長(zhǎng)條狀；所述機(jī)身(1)的底部設(shè)置有投放艙門(11)，所述投放艙門(11)用于在所述飛機(jī)平飛過(guò)程中投放物品；機(jī)身中部的底部自所述投放艙門處向所述機(jī)身的尾部的頂部方向傾斜延伸，并與所述機(jī)身的尾部的頂部融合，該傾斜延伸部分上設(shè)置有傾斜投擲艙門(12)。本方案采用固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)，相較旋翼機(jī)/直升機(jī)等，具有飛行距離遠(yuǎn)，飛行速度快，載重能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，大型的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域發(fā)展緩慢，基本都是旋翼加螺旋槳混合動(dòng)力 推進(jìn)模式。
[0003] 采用這種模式，由于旋翼類飛機(jī)的自身缺點(diǎn)，從而使該種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)具有機(jī)動(dòng)能 力低、飛行距離近，飛行速度慢，載重能力小、隱身能力低等問(wèn)題。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè) 上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)包括機(jī)身、第一發(fā) 動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)以及機(jī)翼，所述機(jī)身的中部至機(jī)頭部分與所述機(jī)翼融合;所述機(jī)身的中部 至機(jī)尾部分呈長(zhǎng)條狀;所述機(jī)身的底部設(shè)置有投放艙門，所述投放艙門用于在所述飛機(jī)平 飛過(guò)程中投放物品；機(jī)身中部的底部自所述投放艙門處起向所述機(jī)身的尾部的頂部方向傾 斜延伸，并與所述機(jī)身的尾部的頂部融合，該傾斜延伸部分上設(shè)置有傾斜投擲艙門。
[0007] 優(yōu)選地，所述機(jī)身的底部上的投放艙門為多個(gè)。
[0008] 優(yōu)選地，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括V型尾翼，所述V型尾翼設(shè)置在所述機(jī)身的機(jī) 尾部分。
[0009] 優(yōu)選地，各個(gè)所述投放艙門的尺寸相同。
[0010] 優(yōu)選地，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括矢量噴管，所述矢量噴管為兩個(gè)，其中一個(gè)與 所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接;另一個(gè)與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第一控制機(jī)構(gòu)，所述第一控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所 述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與各個(gè)所述投放艙門連接，用于控制所述投放艙門的開合。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一控制機(jī)構(gòu)包括：電動(dòng)缸，所述電動(dòng)缸包括固定在所述機(jī)身內(nèi)的缸 體以及能夠相對(duì)所述缸體伸縮的活塞桿;連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端與所述活塞桿連接， 所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端分別與各個(gè)所述投放艙門連接，使各個(gè)所述投放艙門聯(lián)動(dòng)。
[0013] 優(yōu)選地，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第二控制機(jī)構(gòu)，所述第二控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所 述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與所述傾斜投擲艙門連接，用于控制所述傾斜投擲艙門的開合。
[0014] 優(yōu)選地，所述第二控制機(jī)構(gòu)包括：電動(dòng)缸，所述電動(dòng)缸包括固定在所述機(jī)身內(nèi)的缸 體以及能夠相對(duì)所述缸體伸縮的活塞桿;連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端與所述活塞桿連接， 所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端所述傾斜投擲艙門連接。
[0015] 本發(fā)明中的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)采用翼身融合設(shè)計(jì)，具有高效的氣動(dòng)效能。且同時(shí)具有小 型物品投放艙門（機(jī)身的底部設(shè)置的投放艙門）以及大型物品投放艙門（傾斜投擲艙門），能 夠執(zhí)行多樣化運(yùn)輸任務(wù)。且本方案采用固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)，相較旋翼機(jī)/直升機(jī)等，具有飛行 距離遠(yuǎn)，飛行速度快，載重能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017 ]圖2是圖1所示的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 附圖標(biāo)記
[0019]

【具體實(shí)施方式】
[0020] 為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中 的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明 一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下 面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù) 范圍的限制。
[0022] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的無(wú)人運(yùn) 輸機(jī)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 如圖1所示的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)包括機(jī)身1、第一發(fā)動(dòng)機(jī)2、第二發(fā)動(dòng)機(jī)3以及機(jī)翼4,機(jī)身1 的中部至機(jī)頭部分與機(jī)翼4融合;第一發(fā)動(dòng)機(jī)2以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)3內(nèi)埋至機(jī)翼4的翼根部;采 用內(nèi)埋式發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠增加整個(gè)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的隱身性能。
[0024] 參見圖1及圖2,在本實(shí)施例中，機(jī)身1的中部至機(jī)尾部分呈長(zhǎng)條狀;機(jī)身1的底部設(shè) 置有投放艙門11，投放艙門11用于在飛機(jī)平飛過(guò)程中投放物品。
[0025] 在本實(shí)施例中，機(jī)身1的底部上的投放艙門11為多個(gè)?？梢岳斫獾氖牵瑱C(jī)身上的投 放艙門的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)身的長(zhǎng)度以及投放艙門的尺寸而自行設(shè)定。
[0026] 在本實(shí)施例中，各個(gè)投放艙門的尺寸相同?？梢岳斫獾氖?，根據(jù)需要，也可以使各 個(gè)投放艙門的尺寸不同，從而能夠滿足各種不同尺寸的投放箱。
[0027] 在本實(shí)施例中，無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第一控制機(jī)構(gòu)（圖中未示出），第一控制機(jī) 構(gòu)設(shè)置在無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與各個(gè)投放艙門連接，用于控制所述投放艙門的開合。
[0028]在本實(shí)施例中，第一控制機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)缸以及連桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)缸包括固定在機(jī)身 內(nèi)的缸體以及能夠相對(duì)缸體伸縮的活塞桿;連桿機(jī)構(gòu)一端與所述活塞桿連接，連桿機(jī)構(gòu)的 另一端分別與各個(gè)所述投放艙門連接，使各個(gè)投放艙門聯(lián)動(dòng)。
[0029]可以理解的是，第一控制機(jī)構(gòu)還可以采用傳動(dòng)形式，例如，通過(guò)電動(dòng)齒輪齒條的方 式開合投放艙門。
[0030] 參見圖1及圖2，在本實(shí)施例中，機(jī)身中部的底部自投放艙門處向機(jī)身的尾部的頂 部方向傾斜延伸，并與機(jī)身的尾部的頂部融合，該傾斜延伸部分上設(shè)置有傾斜投擲艙門12。 該傾斜投擲艙門用于投擲較大的投放物。
[0031] 在本實(shí)施例中，無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第二控制機(jī)構(gòu)，第二控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在無(wú)人 運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與傾斜投擲艙門連接，用于控制傾斜投擲艙門的開合。
[0032] 具體地，第二控制機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)缸以及連桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)缸包括固定在機(jī)身內(nèi)的缸 體以及能夠相對(duì)缸體伸縮的活塞桿;連桿機(jī)構(gòu)一端與活塞桿連接，連桿機(jī)構(gòu)的另一端所述 傾斜投擲艙門連接。
[0033]可以理解的是，第二控制機(jī)構(gòu)還可以采用傳動(dòng)形式，例如，通過(guò)電動(dòng)齒輪齒條的方 式開合投放艙門。
[0034] 本發(fā)明中的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)采用翼身融合設(shè)計(jì)，具有高效的氣動(dòng)效能。且同時(shí)具有小 型物品投放艙門（機(jī)身的底部設(shè)置的投放艙門）以及大型物品投放艙門（傾斜投擲艙門），能 夠執(zhí)行多樣化運(yùn)輸任務(wù)。且本方案采用固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)，相較旋翼機(jī)/直升機(jī)等，具有飛行 距離遠(yuǎn)，飛行速度快，載重能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
[0035] 參見圖1及2,在本實(shí)施例中，無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括V型尾翼6，V型尾翼6設(shè)置在機(jī) 身的機(jī)尾部分。具體地，V型尾翼是由平尾與垂尾融合而成，即提供平尾的作用又提供垂尾 的作用。采用V型尾翼能夠增加無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的隱身能力，降低飛機(jī)整體重量，減少舵面布置。
[0036] 在本實(shí)施例中，無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括矢量噴管7，矢量噴管7為兩個(gè)，其中一個(gè)與 第一發(fā)動(dòng)機(jī)2連接;另一個(gè)與第二發(fā)動(dòng)機(jī)3連接。采用推力矢量設(shè)計(jì)，在繼承固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn) 的同時(shí)，同時(shí)具備高機(jī)動(dòng)能力，降低對(duì)起降性能的要求，可短距起降，具有不遜色于旋翼機(jī)， 直升機(jī)的起降性能特點(diǎn)。
[0037]最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)包括機(jī)身（I)、第一發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、第二 發(fā)動(dòng)機(jī)(3)以及機(jī)翼(4)，所述機(jī)身（1)的中部至機(jī)頭部分與所述機(jī)翼(4)融合;所述第一發(fā) 動(dòng)機(jī)(2)以及所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)(3)內(nèi)埋至所述機(jī)翼(4)的翼根部;所述機(jī)身（1)的中部至機(jī)尾 部分呈長(zhǎng)條狀； 所述機(jī)身（1)的底部設(shè)置有投放艙門（11 )，所述投放艙門（11)用于在所述飛機(jī)平飛過(guò) 程中投放物品； 機(jī)身中部的底部自所述投放艙門處向所述機(jī)身的尾部的頂部方向傾斜延伸，并與所述 機(jī)身的尾部的頂部融合，該傾斜延伸部分上設(shè)置有傾斜投擲艙門（12)。2. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述機(jī)身（1)的底部上的投放艙門 (11)為多個(gè)。3. 如權(quán)利要求2所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括V型尾翼 (6) ，所述V型尾翼(6)設(shè)置在所述機(jī)身的機(jī)尾部分。4. 如權(quán)利要求3所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，各個(gè)所述投放艙門的尺寸相同。5. 如權(quán)利要求4所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括矢量噴管 (7) ，所述矢量噴管(7)為兩個(gè)，其中一個(gè)與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)(2)連接;另一個(gè)與所述第二發(fā) 動(dòng)機(jī)(3)連接。6. 如權(quán)利要求5所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第一控制 機(jī)構(gòu)，所述第一控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與各個(gè)所述投放艙門連接，用 于控制所述投放艙門的開合。7. 如權(quán)利要求6所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述第一控制機(jī)構(gòu)包括： 電動(dòng)缸，所述電動(dòng)缸包括固定在所述機(jī)身內(nèi)的缸體以及能夠相對(duì)所述缸體伸縮的活塞 桿； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端與所述活塞桿連接，所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端分別與各個(gè) 所述投放艙門連接，使各個(gè)所述投放艙門聯(lián)動(dòng)。8. 如權(quán)利要求5所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步包括第二控制 機(jī)構(gòu)，所述第二控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身內(nèi)，并與所述傾斜投擲艙門連接，用 于控制所述傾斜投擲艙門的開合。9. 如權(quán)利要求8所述的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，其特征在于，所述第二控制機(jī)構(gòu)包括： 電動(dòng)缸，所述電動(dòng)缸包括固定在所述機(jī)身內(nèi)的缸體以及能夠相對(duì)所述缸體伸縮的活塞 桿； 連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)一端與所述活塞桿連接，所述連桿機(jī)構(gòu)的另一端所述傾斜投 擲艙門連接。
【文檔編號(hào)】B64C1/14GK105947172SQ201610313051
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月12日
【發(fā)明人】陳濤, 竇炳耀, 蔣彪, 邵運(yùn)英
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所