用于開啟機艙門的設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于開啟設(shè)置在機身(4)上的機艙門(2)的設(shè)備(1)，該設(shè)備包括：支臂(3)，該支臂能夠鉸接地設(shè)置在機身(4)與機艙門(2)之間；用于通過將機艙門(2)從關(guān)閉位置抬起到中間位置中并且將機艙門(2)從中間位置樞轉(zhuǎn)到開啟位置中來開啟機艙門(2)的開啟裝置(5)；將支臂(3)在機艙門(2)的關(guān)閉位置中基本上完全遮蓋的支臂護(hù)板(10)，該支臂護(hù)板(10)具有不可動地設(shè)置在支臂(3)上的護(hù)板元件(11)和在機艙門(2)被開啟時能夠在基本上同護(hù)板元件(11)齊平的狀態(tài)與同護(hù)板元件(11)搭接的狀態(tài)之間樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件(12)；和用于在機艙門(2)被開啟時引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件(12)的引導(dǎo)裝置(13)，其中，引導(dǎo)裝置(13)具有至少一個引導(dǎo)臂(14)，所述引導(dǎo)臂在一個端部上鉸接地與支臂(3)連接而在另外的端部上與至少一個引導(dǎo)元件(17)連接，所述引導(dǎo)元件在機艙門(2)被開啟時能夠被沿著翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌(18)引導(dǎo)。
【專利說明】
用于開啟機艙門的設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于開啟設(shè)置在機身上的機艙門的設(shè)備，其包括:支臂，該支臂可以鉸接地設(shè)置在機身與機艙門之間；用于通過將機艙門從關(guān)閉位置抬起到中間位置中并且將機艙門從中間位置轉(zhuǎn)移到開啟位置中來開啟機艙門的開啟裝置;在機艙門的關(guān)閉位置中將支臂基本上完全遮蓋的支臂護(hù)板，該支臂護(hù)板具有不可動地設(shè)置在支臂上的護(hù)板元件和在開啟機艙門時在基本上同護(hù)板元件齊平的狀態(tài)與同護(hù)板元件搭接的狀態(tài)之間可樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件(Klappenelement)；和用于在開啟機艙門時引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的設(shè)備在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。為了開啟機艙門，首先將機艙門略微從密封的關(guān)閉位置中抬起和然后使其移動或樞轉(zhuǎn)到開啟位置中。例如由DE102011109652A1公知了一種這樣的設(shè)備，在該設(shè)備中機艙門借助支臂可樞轉(zhuǎn)地支承在機身上。在這種情況下，支臂的可見側(cè)覆蓋有護(hù)罩。
[0003]出于安全的原因和出于美觀的觀點需要機艙門的朝向客艙的內(nèi)側(cè)面基本上完全由護(hù)板遮蓋。為了這個目的設(shè)置有支臂護(hù)板，該支臂護(hù)板為了釋放支臂的樞轉(zhuǎn)運動而具有翻轉(zhuǎn)元件，該翻轉(zhuǎn)元件在開啟門時相對固定的護(hù)板元件可樞轉(zhuǎn)。因此護(hù)板元件可以在翻轉(zhuǎn)元件下面滑動。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中迄今使用兩種不同的用于操控翻轉(zhuǎn)元件的方案，然而這些方案由于不同的原因是不利的。
[0005]一方面，借助輥在彈簧預(yù)緊力下在支臂的護(hù)板的可見側(cè)上引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件。滾動在護(hù)板的可見側(cè)上不利地造成磨損斑痕，這些磨損斑痕應(yīng)該被避免。雖然也可以在護(hù)板的外側(cè)面上安置金屬構(gòu)成的引導(dǎo)條。然而由此不利地影響護(hù)板的均質(zhì)形象。
[0006]另一方面，在現(xiàn)有技術(shù)中已知的是:經(jīng)由形式為拉桿的機械連接來動態(tài)地操控翻轉(zhuǎn)元件。然而由于安裝情況中的有限的空間條件，在這種情況下翻轉(zhuǎn)元件不利地只能鉸接在該翻轉(zhuǎn)元件在機艙門上的樞轉(zhuǎn)點的很近的地方。然而已經(jīng)證實:這種設(shè)計反應(yīng)過于靈敏并且易于導(dǎo)致功能故障。此外，高額的結(jié)構(gòu)成本是不利的。
[0007]另外，在現(xiàn)有技術(shù)中各種不同的用于開啟機艙門的設(shè)備已經(jīng)是眾所周知的，然而在這些設(shè)備中未對門內(nèi)護(hù)板的翻轉(zhuǎn)元件的樞轉(zhuǎn)和引導(dǎo)的問題進(jìn)行研究。
[0008]EP0317037A2公開了一種用于機艙門的不同的鉸接機構(gòu)，利用該鉸接機構(gòu)將機艙門可樞轉(zhuǎn)地與機身連接。為了這個目的設(shè)置有滑槽引導(dǎo)裝置形式的引導(dǎo)元件。然而這個現(xiàn)有技術(shù)未能對在開啟門時可靠地在護(hù)板的可見側(cè)上引導(dǎo)門護(hù)板的翻轉(zhuǎn)元件做出貢獻(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)的滑槽引導(dǎo)裝置由于空間原因已經(jīng)對此不適合。
[0009]GBl，228，969A說明了一種支承在飛機機身上的機艙門，該機艙門可以借助樞轉(zhuǎn)機構(gòu)開啟。為了擴大門洞，機艙門可以借助設(shè)置在上部導(dǎo)軌和下部導(dǎo)軌中的輥沿著機身的外側(cè)面移動。
[0010]US2006/202087A1公開了一種用于將機艙門與機身可樞轉(zhuǎn)地連接的鉸接設(shè)備。該鉸接設(shè)備具有彎曲的樞轉(zhuǎn)元件，該樞轉(zhuǎn)元件在一個端部上可樞轉(zhuǎn)地與一個緊固元件連接而在另外的端部上與多個緊固元件可樞轉(zhuǎn)地連接。然而這個現(xiàn)有技術(shù)同樣未能對實現(xiàn)本發(fā)明提出的目的做出貢獻(xiàn)。
[0011]DE2907550A1涉及一種用于飛機的不同類型的折疊嵌入式門(Falt-Einsatztuer)，其用于開啟或關(guān)閉機體中的一個開口，該開口比門小。
[0012]最后CN101570248A公開了一種用于機艙門的不同類型的升降機構(gòu)，而CN201484657U公開了一種用于機艙門的不同類型的樞轉(zhuǎn)機構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]與此相對，本發(fā)明的目的在于:減輕或排除現(xiàn)有技術(shù)的缺點。本發(fā)明的目的特別是:提供文首述及類型的結(jié)構(gòu)簡單的設(shè)備，利用該設(shè)備考慮到開啟機艙門時有限的空間條件，并且利用該設(shè)備可以保護(hù)使用的支臂護(hù)板的可見側(cè)。
[0014]這個目的通過具有權(quán)利要求1的特征的設(shè)備得以實現(xiàn)。優(yōu)選的設(shè)計在從屬權(quán)利要求中得以說明。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，引導(dǎo)裝置因此具有至少一個引導(dǎo)臂，該引導(dǎo)臂在一個端部上與支臂鉸接地連接而在另外的端部上與至少一個引導(dǎo)元件連接，在開啟機艙門時能夠沿著翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌引導(dǎo)所述引導(dǎo)元件。
[0016]在機艙門的關(guān)閉位置中，不可動地設(shè)置的護(hù)板元件和可樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件基本上齊平地設(shè)置、就是說在同一個平面中并排地設(shè)置，其中，在護(hù)板元件的或翻轉(zhuǎn)元件的鄰接的邊緣區(qū)域之間基本上沒有構(gòu)成間隙。由此一側(cè)支承在機身上而另一側(cè)鉸接地支承在機艙門上的支臂的朝向飛機內(nèi)部的可見側(cè)在關(guān)閉位置中基本上完全被至少包括護(hù)板元件和翻轉(zhuǎn)元件的支臂護(hù)板遮蓋。機艙門在飛機內(nèi)艙的側(cè)面上同樣設(shè)置有護(hù)板元件。為了導(dǎo)入開啟過程，通常翻轉(zhuǎn)在機艙門的內(nèi)側(cè)面上的操縱桿。通過這種方式將機艙門從將機身密封的關(guān)閉位置基本上沿著豎直方向向上抬起到一個中間位置中。然后可以將機艙門向外移動或樞轉(zhuǎn)到開啟位置中，同時將進(jìn)入飛機的登機口打開。機艙門優(yōu)選支承在支臂上，從而首先將機艙門向外移動并且然后將其基本上與機身平行地引導(dǎo)到開啟位置中。這個開啟機構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中本身是眾所周知的。在使支臂樞轉(zhuǎn)時，使優(yōu)選圍繞特別是基本上豎直的樞轉(zhuǎn)軸支承在機艙門上的翻轉(zhuǎn)元件與護(hù)板元件具有間距地移動到護(hù)板元件的可見側(cè)上。由此可以釋放支臂的樞轉(zhuǎn)。在翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上、就是說在翻轉(zhuǎn)元件的背向可見側(cè)的側(cè)面上對引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)元件進(jìn)行引導(dǎo)。翻轉(zhuǎn)元件由此在支臂樞轉(zhuǎn)時與護(hù)板元件的可見側(cè)保持間距。為了這個目的，引導(dǎo)元件設(shè)置在直接或經(jīng)由緊固元件間接鉸接地支承在支臂上的引導(dǎo)臂的端部上。在開啟機艙門時將引導(dǎo)臂向上樞轉(zhuǎn)，通過這種方式使得在支臂側(cè)面上的引導(dǎo)臂的鉸接連接部與翻轉(zhuǎn)元件側(cè)面上的引導(dǎo)元件之間的法向距離、就是說水平間距增大。因此引導(dǎo)裝置通過引導(dǎo)臂的樞轉(zhuǎn)而從引導(dǎo)裝置在機艙門的關(guān)閉位置中的壓縮狀態(tài)運動到引導(dǎo)裝置在機艙門的開啟位置中的分開狀態(tài)中。以此能夠可靠地保障:在支臂樞轉(zhuǎn)時可以將翻轉(zhuǎn)元件引導(dǎo)到與護(hù)板元件搭接的位置中。在搭接的位置中，翻轉(zhuǎn)元件部分地設(shè)置在護(hù)板元件上方。由于引導(dǎo)裝置根據(jù)本發(fā)明不與護(hù)板元件的可見側(cè)接觸，可以有益地保護(hù)護(hù)板元件的可見側(cè)沒有使用痕跡。另外，根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的出眾之處在于小的空間需求。此外有益的是:引導(dǎo)元件可以作用在翻轉(zhuǎn)元件的可樞轉(zhuǎn)的邊緣區(qū)域的附近，由此在開啟機艙門時能夠?qū)崿F(xiàn)對翻轉(zhuǎn)元件的特別可靠的、精確的引導(dǎo)。與此相反，現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置的拉桿不利地只能支承在距翻轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)點很近的地方。此外，根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置帶來的優(yōu)點是:可以特別有效地導(dǎo)入用于在機艙門的關(guān)閉位置中擠壓密封件的力。
[0017]引導(dǎo)元件具有至少一個輥元件，所述輥元件可以在翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌上滾動，這有利于可靠地和以很少的結(jié)構(gòu)成本實現(xiàn)對翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)。在開啟機艙門時，經(jīng)由引導(dǎo)元件的端部上的棍元件向翻轉(zhuǎn)元件上施加一個力，該力導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)元件向外樞轉(zhuǎn)，離開不可動的護(hù)板元件。在輥元件與支臂之間的引導(dǎo)臂在機艙門被開啟時如下地樞轉(zhuǎn)，使得在支臂側(cè)面上的引導(dǎo)臂的活節(jié)與導(dǎo)軌側(cè)面上的輥元件之間的法向距離、就是說沿著水平方向的距離增加。通過這種方式可以可靠地防止翻轉(zhuǎn)元件在機艙門樞轉(zhuǎn)時撞到護(hù)板元件上。如果翻轉(zhuǎn)元件內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌延伸直到與護(hù)板元件鄰接的邊緣區(qū)域內(nèi)，那么可以特別精確地保障對翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)。在支臂樞轉(zhuǎn)時，引導(dǎo)元件從翻轉(zhuǎn)元件的邊緣區(qū)域出發(fā)引向翻轉(zhuǎn)元件的樞轉(zhuǎn)軸的方向。
[0018]引導(dǎo)元件具有可以圍繞基本上豎直的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的輥元件，該輥元件可以在導(dǎo)軌的基本上豎直的引導(dǎo)面上滾動，這有利于引導(dǎo)元件與翻轉(zhuǎn)元件之間的力傳遞。
[0019]為了這個公開文獻(xiàn)的目的，“豎直”意味著在樞轉(zhuǎn)前抬起機艙門的方向，就是說，在裝配狀態(tài)中垂直于飛機底面的方向。“上部”和“下部”的說法同樣應(yīng)該針對于此。因此“水平”意味著垂直于機艙門的抬起運動的平面。
[0020]根據(jù)一種特別優(yōu)選的設(shè)計，引導(dǎo)元件具有圍繞基本上水平的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的輥元件，該輥元件可以在導(dǎo)軌的相應(yīng)的特別是基本上水平的引導(dǎo)凸起上滾動。在這種設(shè)計中，弓丨導(dǎo)元件的豎直位置可以固定在導(dǎo)軌的引導(dǎo)凸起上。優(yōu)選地，水平旋轉(zhuǎn)的輥元件在水平的引導(dǎo)凸起的上側(cè)面上滾動。這種設(shè)計具有的優(yōu)點是:引導(dǎo)元件在機艙門被時由翻轉(zhuǎn)元件上的引導(dǎo)凸起向上帶動，因此使引導(dǎo)臂向上樞轉(zhuǎn)并將翻轉(zhuǎn)元件向外壓。
[0021]水平旋轉(zhuǎn)的輥元件的直徑向著自由端部增大，這有利于實現(xiàn)對輥元件的更好的引導(dǎo)。引導(dǎo)凸起的高度優(yōu)選根據(jù)水平旋轉(zhuǎn)的輥元件向外、離開翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面地增加。因此在水平旋轉(zhuǎn)的輥元件上構(gòu)成側(cè)凹，利用該側(cè)凹實現(xiàn)與翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上的引導(dǎo)凸起的相應(yīng)成形的引導(dǎo)面的可靠接觸。
[0022]另外有利的是:用于水平旋轉(zhuǎn)的輥元件的引導(dǎo)凸起具有高度變化曲線。在這種設(shè)計中，引導(dǎo)凸起的引導(dǎo)面具有一個區(qū)段，該區(qū)段具有沿著豎直方向可變的、特別是上升的曲線。因此為了實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)元件的所期望的樞轉(zhuǎn)運動，可以有益地精確調(diào)節(jié)在翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上的引導(dǎo)元件與引導(dǎo)臂在支臂上的支承部之間的法向距離。
[0023]優(yōu)選地，構(gòu)成用于引導(dǎo)元件的導(dǎo)軌的支承元件裝配在翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上。然而原則上也可以考慮:導(dǎo)軌直接構(gòu)造在翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上。
[0024]為了在開啟機艙門時將翻轉(zhuǎn)元件引導(dǎo)到不可動的護(hù)板元件上方，有益的是:至少一個引導(dǎo)臂與彈性元件連接，因而所述至少一個引導(dǎo)臂能夠利用彈性元件的幫助從引導(dǎo)裝置在機艙門的關(guān)閉位置中的壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)移到該引導(dǎo)裝置在機艙門的開啟位置中的至少部分拉開的狀態(tài)中。因此彈性元件將引導(dǎo)臂向引導(dǎo)裝置的拉開狀態(tài)的方向按壓，在該拉開狀態(tài)中，在引導(dǎo)元件與引導(dǎo)臂同支臂的鉸接連接部之間的法向距離大于在引導(dǎo)裝置的壓縮狀態(tài)中的距離。為了這個目的，引導(dǎo)臂在引導(dǎo)裝置的壓縮狀態(tài)中設(shè)置在比在引導(dǎo)裝置的拉開狀態(tài)中相對水平線更陡的角度中。
[0025]為了將引導(dǎo)臂向著引導(dǎo)裝置拉開狀態(tài)的方向預(yù)緊有利的是:作為彈性元件設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧優(yōu)選圍繞引導(dǎo)臂的活節(jié)設(shè)置在支臂的側(cè)面上。這種設(shè)計在結(jié)構(gòu)上簡單而穩(wěn)定。
[0026]根據(jù)一種特別優(yōu)選的設(shè)計，引導(dǎo)裝置具有兩個特別是基本上相互平行設(shè)置的引導(dǎo)臂，這兩個引導(dǎo)臂在一個端部上鉸接地連接在支臂上而在另外的端部上鉸接地與在引導(dǎo)臂之間的連接元件連接。優(yōu)選地設(shè)置有正好兩個引導(dǎo)臂，從而產(chǎn)生四活節(jié)(ViergeIenker)。引導(dǎo)元件優(yōu)選支承在引導(dǎo)臂之間的連接元件上。因此當(dāng)引導(dǎo)臂在門被開啟時樞轉(zhuǎn)時，可以有益地在不變的角位中、特別是在豎直位置中在導(dǎo)軌上對引導(dǎo)元件進(jìn)行引導(dǎo)。
[0027]為了實現(xiàn)能承重的，結(jié)構(gòu)上簡單的設(shè)計，連接元件優(yōu)選具有長形的連接臂，該連接臂的各端部鉸接地與引導(dǎo)臂連接。
[0028]在這種設(shè)計中優(yōu)選規(guī)定:連接臂具有沿著縱向間隔開距離的收納部，這些收納部用于收納一個支承豎直旋轉(zhuǎn)的輥元件的軸件。
[0029]此外有利的是:連接臂具有一個孔，該孔用于收納支承水平旋轉(zhuǎn)的輥元件的軸元件。
[0030]為了將引導(dǎo)裝置安置在支臂上，有益的是:在引導(dǎo)臂與支臂之間的活節(jié)構(gòu)造在緊固元件上，該緊固元件優(yōu)選裝配在支臂的朝向翻轉(zhuǎn)元件的端側(cè)上。因此優(yōu)選緊固元件位于支臂護(hù)板之后、就是說在支臂護(hù)板的背向可見側(cè)的側(cè)面上，因而引導(dǎo)裝置在運行中是看不到的。
[0031]如果引導(dǎo)裝置在支臂上具有滑槽元件(1(111丨886116161]16111:)，在機艙門被抬起時在該滑槽元件中可引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件的內(nèi)側(cè)面上的引導(dǎo)件，那么能夠有益地在開啟過程開始時或在關(guān)閉過程結(jié)束時幫助對翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)。借助滑槽元件或引導(dǎo)件對翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)優(yōu)選僅僅在開啟過程開始時抬起機艙門期間和在開啟過程結(jié)束時使機艙門下降期間起作用，在此期間利用在翻轉(zhuǎn)元件的導(dǎo)軌上引導(dǎo)的引導(dǎo)元件實現(xiàn)對翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)。
[0032]為了將機艙門的豎直運動傳遞到翻轉(zhuǎn)元件上，有益的是:滑槽元件具有相對豎直線傾斜延伸的一側(cè)開放的引導(dǎo)通道，因而在機艙門被抬起時，引導(dǎo)件沿著滑槽元件的引導(dǎo)通道的移動轉(zhuǎn)換為翻轉(zhuǎn)元件的樞轉(zhuǎn)。通過抬起機艙門將翻轉(zhuǎn)元件相對護(hù)板元件向上移動。翻轉(zhuǎn)元件基于滑槽引導(dǎo)裝置而同時向外樞轉(zhuǎn)，因而在護(hù)板元件與翻轉(zhuǎn)元件之間構(gòu)成一個間隙。從這個位置出發(fā)，可以通過支臂的樞轉(zhuǎn)來開啟機艙門，其中，翻轉(zhuǎn)元件在護(hù)板元件的可見側(cè)旁邊滑過。通過引導(dǎo)裝置防止翻轉(zhuǎn)元件損傷護(hù)板元件的可見側(cè)。
[0033]為了持久地保障滑槽引導(dǎo)裝置的功能，有利的是:引導(dǎo)件具有引導(dǎo)輥，該引導(dǎo)輥可以在滑槽元件的壁上滾動。
[0034]為了保障在到達(dá)機艙門的關(guān)閉位置時在護(hù)板元件與翻轉(zhuǎn)元件之間的齊平設(shè)置，有利的是:在支臂上設(shè)置有用于在翻轉(zhuǎn)元件內(nèi)側(cè)面上的至少兩個引導(dǎo)件的至少兩個滑槽元件，其中，優(yōu)選在翻轉(zhuǎn)元件的上端部區(qū)域上和下端部區(qū)域上各設(shè)置有一個引導(dǎo)件。
【附圖說明】
[0035]下文借助附圖中示出的優(yōu)選實施例一一然而本發(fā)明并不應(yīng)該局限在這些實施例上一一來進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖中詳細(xì)地示出:
[0036]圖1示意性示出根據(jù)本發(fā)明的用于開啟一個在關(guān)閉位置中示出的機艙門的設(shè)備，所述機艙門鉸接地支承在支臂上，該支臂的可見側(cè)由具有不可動的護(hù)板元件和可樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件的支臂護(hù)板構(gòu)成；
[0037]圖2為圖1所示設(shè)備，其中機艙門在中間位置中，該中間位置通過將機艙門從圖1所示出的關(guān)閉位置中抬起而獲得；
[0038]圖3為圖1、2所示設(shè)備在機艙門的向外轉(zhuǎn)移的開啟位置中；
[0039]圖4為圖1至3所示設(shè)備的看向飛機的外視圖；
[0040]圖5為開啟過程開始時翻轉(zhuǎn)元件或支臂的內(nèi)側(cè)的視圖，其中，翻轉(zhuǎn)元件借助引導(dǎo)裝置從與護(hù)板元件的齊平設(shè)置結(jié)構(gòu)中向外樞轉(zhuǎn)；
[0041]圖6為圖5所示視圖，其中機艙門到達(dá)中間位置；
[0042]圖7為支臂樞轉(zhuǎn)期間圖5、6所示的視圖，其中，在引導(dǎo)臂的端部上沿著翻轉(zhuǎn)元件內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌對輥元件進(jìn)行引導(dǎo)；
[0043]圖8至11為開啟機艙門時支臂或支臂護(hù)板的橫剖視圖；
[0044]圖12至14為在圖4至10中可見的用于在開啟機艙門時引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件的引導(dǎo)裝置的視圖。
【具體實施方式】
[0045]圖1至4示出的是用于開啟機艙門2的設(shè)備I的開啟過程的不同階段。機艙門2與一個支臂3鉸接地連接，該支臂圍繞豎直的樞轉(zhuǎn)軸線3'(參見圖4)可樞轉(zhuǎn)地支承在機身4上。為了開啟機艙門2，設(shè)置有在現(xiàn)有技術(shù)中本身眾所周知的開啟裝置5，該開啟裝置具有操縱桿
6。通過沿著箭頭方向7操縱操縱桿6來將機艙門2從關(guān)閉位置(圖1)沿著豎直方向9向上移入到中間位置中(圖2)，在所述關(guān)閉位置中，登機口8(參見圖3、4)封閉。然后為了開啟登機口8，可以將機艙門2向外沿著箭頭方向2'置入到開啟位置中(參見圖3、4)。
[0046]如此外能從圖1至3看到的那樣，支臂3在朝向飛機內(nèi)部的那側(cè)與一個支臂護(hù)板10連接，該支臂護(hù)板在機艙門2的關(guān)閉位置中將支臂3基本上完全遮蓋并且因此構(gòu)成支臂3的可見側(cè)。支臂護(hù)板10具有不可動地設(shè)置在支臂3上的護(hù)板元件11和圍繞機艙門2上的豎直的樞轉(zhuǎn)軸12'(參見圖8至11)可樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件12 ο該翻轉(zhuǎn)元件12在機艙門被開啟時從機艙門2的關(guān)閉位置中(參見圖1)的基本上與護(hù)板元件11齊平的或者說基本上無間隙地并排設(shè)置的狀態(tài)中向外樞轉(zhuǎn)離開護(hù)板元件11。然后翻轉(zhuǎn)元件12可以在支臂3樞轉(zhuǎn)時在護(hù)板元件11的可見側(cè)上滑動而進(jìn)入與該護(hù)板元件11搭接的狀態(tài)中。
[0047]如從圖5至7中可以看出的那樣，設(shè)置有用于在開啟機艙門2時對翻轉(zhuǎn)元件12進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置13。引導(dǎo)裝置13在所示出的設(shè)計中具有兩個引導(dǎo)臂14，這兩個引導(dǎo)臂分別在一個端部上經(jīng)由緊固元件15鉸接地支承在支臂3上。緊固元件15裝配在支臂3的朝向翻轉(zhuǎn)元件12的端側(cè)3〃上(參見圖8至11)。在對置的端部上，各引導(dǎo)臂15經(jīng)由一個連接元件16與一個引導(dǎo)元件17連接。在開啟機艙門2時，能夠沿著翻轉(zhuǎn)元件12內(nèi)偵_上的導(dǎo)軌18引導(dǎo)引導(dǎo)元件17。為了構(gòu)成用于引導(dǎo)元件17的導(dǎo)軌18，一個支承元件18'裝配在翻轉(zhuǎn)元件12的內(nèi)側(cè)面上，該支承元件從翻轉(zhuǎn)元件12的可樞轉(zhuǎn)的邊緣區(qū)域起向內(nèi)延伸。
[0048]如從圖5至7中可以看出的那樣，引導(dǎo)元件17—方面具有一個圍繞基本上豎直的旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的輥元件19，該輥元件可以在導(dǎo)軌18的基本上豎直的引導(dǎo)面上滾動。此外，引導(dǎo)元件17具有一個圍繞基本上水平的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的輥元件21，該輥元件可以在導(dǎo)軌18的引導(dǎo)凸起22的上側(cè)面上的基本上水平的引導(dǎo)面上滾動。
[0049]如此外能從圖5至7中看到的那樣，用于水平旋轉(zhuǎn)的輥元件21的引導(dǎo)凸起22具有高度變化曲線，就是說，一個沿著豎直方向上升或下降的曲線。以此可以對引導(dǎo)臂14的樞轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)節(jié)并且由此此對引導(dǎo)臂14的對置的端部上的鉸接連接部之間的法向距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0050]引導(dǎo)裝置13的引導(dǎo)臂14與彈性元件23(參見圖12至14)連接，這些彈性元件將扭矩施加到引導(dǎo)臂14上，使得引導(dǎo)臂14向著向上樞轉(zhuǎn)的位置的方向預(yù)緊。在開啟機艙門2時，弓丨導(dǎo)裝置13從壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)移到拉開狀態(tài)中，在所述壓縮狀態(tài)中，引導(dǎo)臂14設(shè)置在相對水平線較陡的第一角度中，在所述拉開狀態(tài)中，引導(dǎo)臂14設(shè)置在相對水平線較平坦的第二角度中。
[0051]如此外能從圖5至7中看到的那樣，引導(dǎo)裝置13此外在支臂上具有兩個滑槽元件24，在這些滑槽元件中可引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件12內(nèi)側(cè)面上的引導(dǎo)件25。這個滑槽引導(dǎo)裝置一方面為了使翻轉(zhuǎn)元件12向外樞轉(zhuǎn)而在開啟過程開始時(參見圖5)起作用。另一方面這個滑槽引導(dǎo)裝置設(shè)置用于在關(guān)閉過程結(jié)束時將翻轉(zhuǎn)元件12精確地置入與護(hù)板元件11齊平對準(zhǔn)的位置中。
[0052]如此外能從圖5至7中看到的那樣，滑槽元件24分別具有一個在相對豎直線的傾斜角下延伸的、一側(cè)開放的引導(dǎo)通道26。在抬起機艙門2時，翻轉(zhuǎn)元件12通過引導(dǎo)件25沿著滑槽元件24的引導(dǎo)通道26的移動而樞轉(zhuǎn)。相反，滑槽引導(dǎo)裝置使得翻轉(zhuǎn)元件12在到達(dá)機艙門2的關(guān)閉位置時精確地設(shè)置在與護(hù)板元件11齊平的位置中。在所示出的設(shè)計中，引導(dǎo)件25由引導(dǎo)輥25'構(gòu)成，這些引導(dǎo)輥在滑槽元件24的限定引導(dǎo)通道26的壁上滾動。在將機艙門2移入到中間位置中時，引導(dǎo)件25從滑槽元件24中滑出。然后引導(dǎo)元件17與導(dǎo)軌18共同承擔(dān)對翻轉(zhuǎn)元件12的引導(dǎo)。
[0053]如此外能從圖5至7中看到的那樣，在支臂3上設(shè)置有兩個滑槽元件24，即在翻轉(zhuǎn)元件12的上端部區(qū)域中的一個滑槽元件24和在該翻轉(zhuǎn)元件的下端部區(qū)域中的一個滑槽元件25?；墼?4在所示的設(shè)計中構(gòu)造成鉤狀的。為了將滑槽元件24裝配在支臂3上設(shè)置有裝配板27，這些裝配板安置在支臂3的端側(cè)3〃上。
[0054]圖8至11示出的是設(shè)備I在開啟過程的不同階段中的橫剖視圖，其中，圖1與機艙門2的關(guān)閉位置相符、圖2與抬起的中間位置相符(參見利用箭頭9示意性地示出的抬起運動)、圖3與在支臂3沿著箭頭方向2'樞轉(zhuǎn)期間的一個位置相符、而圖4與機艙門2的開啟位置相符。
[0055]從圖8中特別可以看出護(hù)板元件11和翻轉(zhuǎn)元件12在機艙門2的關(guān)閉位置中齊平的設(shè)置。此外可以看出:支臂3具有在橫截面中相對彼此以一個夾角設(shè)置的邊3\3〃，通過這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)支臂3圍繞機身3的接界的邊棱的樞轉(zhuǎn)。用于引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件12的引導(dǎo)裝置13設(shè)置在支臂3的朝向翻轉(zhuǎn)元件12的端側(cè)與翻轉(zhuǎn)元件12之間。引導(dǎo)裝置13由此在機艙門2被開啟時對于乘客來說是看不到的。
[0056]根據(jù)圖9，翻轉(zhuǎn)元件12在機艙門2被抬起到中間位置中時借助引導(dǎo)件25在滑槽元件24中向外樞轉(zhuǎn)，因而在翻轉(zhuǎn)元件12的或護(hù)板元件11的碰接的邊緣區(qū)域之間構(gòu)成一個間隙28。翻轉(zhuǎn)元件12借助彈簧裝置29向著在護(hù)板元件11與翻轉(zhuǎn)元件12之間的齊平設(shè)置的方向預(yù)緊在機艙門2的關(guān)閉位置中。因此引導(dǎo)裝置13設(shè)置用于在機艙門2被開啟時克服彈簧裝置29的彈簧作用。
[0057]根據(jù)圖10，機艙門2如利用箭頭2'示意性示出的那樣向著開啟位置的方向樞轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)元件12的自由的端部區(qū)域在保持間隙28的情況下與護(hù)板元件具有間距地移動到護(hù)板元件I I上方。在此，引導(dǎo)臂I 4在彈性元件2 3或引導(dǎo)凸起2 2的幫助下向上樞轉(zhuǎn)(hochschwenken)。通過引導(dǎo)元件17將力施加到翻轉(zhuǎn)元件12內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌18上，該導(dǎo)軌在機艙門2被開啟時使翻轉(zhuǎn)元件12與護(hù)板元件11保持間距。
[0058]圖11示出的是機艙門2的開啟位置中的設(shè)備I，其中，引導(dǎo)元件17—直移動到翻轉(zhuǎn)元件12內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌18的端部為止。
[0059]圖12至14示出的是用于在機艙門2被開啟時引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件12的引導(dǎo)裝置13的詳細(xì)視圖。在所示出的設(shè)計中設(shè)置有兩個一致的引導(dǎo)臂14。各引導(dǎo)臂14在一個端部上經(jīng)由活節(jié)14'支承在緊固元件15上，該緊固元件緊固在支臂3上。引導(dǎo)臂14的另外的端部經(jīng)由活節(jié)14〃而與連接元件16連接，該連接元件在所示出的設(shè)計中由一個連接臂16'構(gòu)成。該連接臂16'在各端部上與引導(dǎo)臂14的活節(jié)14〃連接。通過連接臂16'的在各引導(dǎo)臂14之間的鉸接設(shè)置，引導(dǎo)元件17利用豎直旋轉(zhuǎn)的輥元件19和水平旋轉(zhuǎn)的輥元件21在引導(dǎo)臂4向上樞轉(zhuǎn)時可以保持在同樣的旋轉(zhuǎn)位置中。所以連接元件16的縱軸線與引導(dǎo)臂14的樞轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)地設(shè)置成基本上豎直的。
[0060]如此外能從圖12至14中看到的那樣，連接臂16'具有沿著其縱方向間隔開距離的用于收納豎直的軸件31的收納部30，利用所述軸件來支承豎直旋轉(zhuǎn)的輥元件19。此外，連接臂16具有用于收納水平的軸元件33的孔32，利用所述軸元件支承水平旋轉(zhuǎn)的輥元件21。
[0061]如此外能從圖12至14中看到的那樣，水平旋轉(zhuǎn)的輥元件21的直徑向著自由端部增大。因此輥元件具有側(cè)凹，利用該側(cè)凹可以改善輥元件21在導(dǎo)軌18的引導(dǎo)凸起22上的引導(dǎo)。
[0062]如此外能從圖14中看到的那樣，用于將引導(dǎo)臂14向著向上樞轉(zhuǎn)的位置的方向預(yù)緊的彈性元件23由扭轉(zhuǎn)彈簧23'構(gòu)成。扭轉(zhuǎn)彈簧23'在引導(dǎo)臂的活節(jié)14'處設(shè)置在支臂3的側(cè)面上。
【主權(quán)項】
1.用于開啟設(shè)置在機身(4)上的機艙門(2)的設(shè)備(I)，該設(shè)備包括:支臂(3)，該支臂能夠鉸接地設(shè)置在機身(4)與機艙門(2)之間；用于通過將機艙門(2)從關(guān)閉位置抬起到中間位置中并且將機艙門(2)從中間位置轉(zhuǎn)移到開啟位置中來開啟機艙門(2)的開啟裝置(5);將支臂(3)在機艙門(2)的關(guān)閉位置中基本上完全遮蓋的支臂護(hù)板(10)，該支臂護(hù)板(10)具有不可動地設(shè)置在支臂(4)上的護(hù)板元件(11)和在機艙門(2)被開啟時能夠在基本上同護(hù)板元件(11)齊平的狀態(tài)與同護(hù)板元件(11)搭接的狀態(tài)之間樞轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)元件(12);和用于在機艙門(2)被開啟時引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件(12)的引導(dǎo)裝置(13)，其特征在于:引導(dǎo)裝置(13)具有至少一個引導(dǎo)臂(14)，所述引導(dǎo)臂在一個端部上鉸接地與支臂(3)連接而在另外的端部上與至少一個引導(dǎo)元件(17)連接，所述引導(dǎo)元件在機艙門(2)被開啟時能夠被沿著翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌(18)引導(dǎo)。2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)元件(17)具有至少一個輥元件(19，21)，所述棍元件能夠在翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上的導(dǎo)軌(18)上滾動。3.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)元件(17)具有能夠圍繞基本上豎直的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的輥元件(19)，該輥元件能夠在導(dǎo)軌(18)的基本上豎直的導(dǎo)向面上滾動。4.如權(quán)利要求2或3所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)元件(17)具有圍繞基本上水平的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的輥元件(21)，該輥元件能夠在導(dǎo)軌(18)的相應(yīng)的、特別是基本上水平的引導(dǎo)凸起(22)上滾動。5.如權(quán)利要求4所述的設(shè)備(I)，其特征在于:水平旋轉(zhuǎn)的輥元件(21)的直徑向著自由端部增大。6.如權(quán)利要求4或5所述的設(shè)備(I)，其特征在于:用于水平旋轉(zhuǎn)的輥元件(21)的引導(dǎo)凸起(22)具有高度變化曲線。7.如權(quán)利要求1至6之任一項所述的設(shè)備，其特征在于:構(gòu)成用于引導(dǎo)元件(17)的導(dǎo)軌(18)的支承元件(18')裝配在翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上。8.如權(quán)利要求1至7之任一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于:所述至少一個引導(dǎo)臂(14)與彈性元件(23，23')連接，因而所述至少一個引導(dǎo)臂(14)能夠利用彈性元件()的幫助從引導(dǎo)裝置(13)在機艙門(2)的關(guān)閉位置中的壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)移到該引導(dǎo)裝置(13)在機艙門(2)的開啟位置中的至少部分拉開的狀態(tài)中。9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備(I)，其特征在于:作為彈性元件(23)設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧(230，該扭轉(zhuǎn)彈簧優(yōu)選圍繞引導(dǎo)臂(14)的活節(jié)(K)設(shè)置在支臂(3)的側(cè)面上。10.如權(quán)利要求1至9之任一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)裝置(13)具有兩個特別是基本上相互平行設(shè)置的引導(dǎo)臂(14)，這兩個引導(dǎo)臂在一個端部上鉸接地連接在支臂(3)上而在另外的端部上鉸接地與在各引導(dǎo)臂(14)之間的連接元件(16)連接。11.如權(quán)利要求10所述的設(shè)備(I)，其特征在于:連接元件(16)具有長形的連接臂(16')，該連接臂的端部鉸接地與引導(dǎo)臂(14)連接。12.如權(quán)利要求10或11所述的設(shè)備，其特征在于:連接臂(160具有沿縱向間隔開距離的收納部(30)，這些收納部用于收納支承豎直旋轉(zhuǎn)的輥元件(19)的軸件(31)。13.如權(quán)利要求10至12之任一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于:連接臂(16')具有孔(32)，該孔用于收納支承水平旋轉(zhuǎn)的輥元件(21)的軸元件(33)。14.如權(quán)利要求1至13之任一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于:在引導(dǎo)臂(14)與支臂(3)之間的活節(jié)(K)構(gòu)造在緊固元件(15)上，該緊固元件優(yōu)選裝配在支臂(3)的朝向翻轉(zhuǎn)元件(12)的端側(cè)(3〃)上。15.如權(quán)利要求14所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)裝置(13)在支臂(3)上具有滑槽元件(24)，在機艙門(2)被抬起時，在該滑槽元件中能夠引導(dǎo)翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上的引導(dǎo)件(25)。16.如權(quán)利要求15所述的設(shè)備(I)，其特征在于:滑槽元件(24)具有相對豎直線傾斜延伸的且一側(cè)開放的引導(dǎo)通道(26)，因而在機艙門(2)被抬起時，引導(dǎo)件(25)的沿著滑槽元件(24)的引導(dǎo)通道(26)的移動轉(zhuǎn)換為翻轉(zhuǎn)元件(12)的樞轉(zhuǎn)。17.如權(quán)利要求15或16所述的設(shè)備(I)，其特征在于:引導(dǎo)件(25)具有引導(dǎo)輥(25')，該引導(dǎo)輥能夠在滑槽元件(24)的壁上滾動。18.如權(quán)利要求14至17之任一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于:在支臂(3)上設(shè)置有用于翻轉(zhuǎn)元件(12)的內(nèi)側(cè)面上的至少兩個引導(dǎo)件(25)的至少兩個滑槽元件(24)，其中，優(yōu)選在翻轉(zhuǎn)元件(12)的上端部區(qū)域上和下端部區(qū)域上各設(shè)置有一個引導(dǎo)件(25)。
【文檔編號】B64C1/14GK105980247SQ201580008086
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年1月20日
【發(fā)明人】B·克梅雷爾, J·舍爾科胡伯, T·布格豪澤爾
【申請人】Facc股份公司