一種飛機艙蓋互鎖控制電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機艙蓋互鎖控制電路，它包括艙蓋開啟控制電路和艙蓋關(guān)閉控制電，艙蓋開啟控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一開艙繼電器和第二開艙繼電器，艙蓋關(guān)閉控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一關(guān)艙繼電器和第二關(guān)艙繼電器。該控制電路實現(xiàn)飛機上艙蓋開啟與關(guān)閉的動作互鎖，開啟艙蓋時，通過第二互鎖繼電器斷開“關(guān)閉”艙蓋的控制線路；關(guān)閉艙蓋時，通過第一互鎖繼電器斷開“開啟”艙蓋的控制線路，實現(xiàn)艙蓋開啟與關(guān)閉的互鎖，該電路可靠性高、成本低，可廣泛應(yīng)用于所有具有互鎖要求的電路，具有較強的實用價值。
【專利說明】
一種飛機艙蓋互鎖控制電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種互鎖控制電路，尤其涉及一種飛機艙蓋互鎖控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機艙蓋開啟、關(guān)閉是通過座艙蓋升降電動機構(gòu)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)實現(xiàn)的，輸入開啟艙蓋控制信號，電動機正轉(zhuǎn)，打開艙蓋;輸入“關(guān)艙信號”，電動機構(gòu)反轉(zhuǎn)，關(guān)閉艙蓋。若機上線路串電，電動機正、反通電紊亂，可能導(dǎo)致燒毀電機。
[0003]因此，需要提供一種新的技術(shù)來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決因飛機串電而導(dǎo)致的座艙蓋升降電動機構(gòu)燒毀的問題，本發(fā)明提供一種飛機艙蓋互鎖控制電路。
[0005]為解決本發(fā)明的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
本發(fā)明的一種飛機艙蓋互鎖控制電路，包括艙蓋開啟控制電路和艙蓋關(guān)閉控制電，所述艙蓋開啟控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一開艙繼電器和第二開艙繼電器，所述艙蓋關(guān)閉控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一關(guān)艙繼電器和第二關(guān)艙繼電器；
輸入“開艙信號”時，第二互鎖繼電器工作，斷開第一、第二關(guān)艙繼電器的控制線路，同時控制第一、第二開艙繼電器工作，使座艙蓋升降電動機構(gòu)的A腳輸入“飛機電源”，B腳輸入“地”信號，座艙蓋升降電動機構(gòu)正向通電工作，控制艙蓋打開；
輸入“關(guān)艙信號”時，第一互鎖繼電器工作，斷開第一、第二開艙繼電器的控制線路，同時控制第一、第二關(guān)艙繼電器工作，使座艙蓋升降電動機構(gòu)的A腳輸入“地”信號，B腳輸入“飛機電源”，座艙蓋升降電動機構(gòu)反向通電工作，控制艙蓋關(guān)閉。
[0006]本發(fā)明的有益效果:該控制電路實現(xiàn)飛機上艙蓋開啟與關(guān)閉的動作互鎖，開啟艙蓋時，通過第二互鎖繼電器斷開“關(guān)閉”艙蓋的控制線路;關(guān)閉艙蓋時，通過第一互鎖繼電器斷開“開啟”艙蓋的控制線路，實現(xiàn)艙蓋開啟與關(guān)閉的互鎖，該電路可靠性高、成本低，可廣泛應(yīng)用于所有具有互鎖要求的電路，具有較強的實用價值。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的艙蓋互鎖控制電路圖。
[0008]1、第一互鎖繼電器，2、第二互鎖繼電器，3、第一關(guān)艙繼電器，4、第一開艙繼電器，
5、第二開艙繼電器，6、第二關(guān)艙繼電器，7、座艙蓋升降電動機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。以下實施例僅用于說明本發(fā)明，不用來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0010]圖1所示，本發(fā)明的一種飛機艙蓋互鎖控制電路，包括艙蓋開啟控制電路和艙蓋關(guān)閉控制電路，艙蓋開啟控制電路包括第一互鎖繼電器1、第二互鎖繼電器2、第一開艙繼電器
4、第二開艙繼電器5，艙蓋關(guān)閉控制電路包括第一互鎖繼電器1、第二互鎖繼電器2、第一關(guān)艙繼電器3、第二關(guān)艙繼電器6。
[0011]第一互鎖繼電器I的觸點2接入開艙信號，同時與第一互鎖繼電器I的觸點5連接；第一互鎖繼電器I的觸點A與第二互鎖繼電器2的觸點4連接;第一互鎖繼電器I的觸點B與第一開艙繼電器4的觸點I連接，第一互鎖繼電器I的觸點B同時連接第二互鎖繼電器2的觸點B，第二互鎖繼電器2的觸點B與“地”連接;第一互鎖繼電器I的觸點I與第一開艙繼電器4的觸點A連接，第一開艙繼電器4的觸點A與第二開艙繼電器5的觸點A連接，第一互鎖繼電器I的觸點4與第二互鎖繼電器2的觸點A連接。
[0012]第二互鎖繼電器2的觸點2接入關(guān)艙信號，同時與第二互鎖繼電器2的觸點5連接；第二互鎖繼電器2的觸點I與第二關(guān)艙繼電器6的觸點A連接，第二關(guān)艙繼電器6的觸點A與第一關(guān)艙繼電器3的觸點A連接。
[0013]第一關(guān)艙繼電器3的觸點B與第二關(guān)艙繼電器6的觸點B連接，第二關(guān)艙繼電器6的觸點B與“地”連接，第一關(guān)艙繼電器3的觸點I與第一開艙繼電器4的觸點I連接，第一關(guān)艙繼電器3的觸點2與座艙蓋升降電動機構(gòu)7的A腳連接，同時連接第二開艙繼電器5的觸點2。
[0014]第一開艙繼電器4的觸點B與第二開艙繼電器5的觸點B連接，第二開艙繼電器5的觸點B與“地”連接，第一開艙繼電器4的觸點2與座艙蓋升降電動機構(gòu)7的B腳連接，同時連接第二關(guān)艙繼電器6的觸點2。
[0015]第二開艙繼電器5的觸點I與第二關(guān)艙繼電器6的觸點I連接，第二關(guān)艙繼電器6的觸點I與飛機電源連接。
[0016]該控制電路實現(xiàn)飛機上艙蓋開啟與關(guān)閉的動作互鎖，開啟艙蓋時，通過第二互鎖繼電器斷開“關(guān)閉”艙蓋的控制線路;關(guān)閉艙蓋時，通過第一互鎖繼電器斷開“開啟”艙蓋的控制線路，實現(xiàn)艙蓋開啟與關(guān)閉的互鎖。如圖1所示:
(a)開啟艙蓋時，接入“飛機電源”，輸入“開艙信號”:
1、第一互鎖繼電器I不工作，其觸點1、2之間接通，控制第一、第二開艙繼電器4、5工作，第一開艙繼電器4的觸點1、2之間接通，使座艙蓋升降電動機7的B腳輸入“地”信號;第二開艙繼電器5的觸點1、2接通，使座艙蓋升降電動機構(gòu)7的A腳輸入“飛機電源”，控制座艙蓋升降電動機7正轉(zhuǎn)，從而控制艙蓋開啟。
[0017]2、第二互鎖繼電器2工作，切斷第一、第二關(guān)艙繼電器3、6的控制電路，防止座艙蓋升降電動機構(gòu)通電紊亂。
[0018](b)關(guān)閉艙蓋時，接入“飛機電源”，輸入“關(guān)艙信號”:
1、第二互鎖繼電器2不工作，其觸點1、2號之間接通，控制第一、第二關(guān)艙繼電器3、6工作，第一關(guān)艙繼電器3的觸點1、2之間接通，使座艙蓋升降電動機構(gòu)7的A腳輸入“地”信號;第二關(guān)艙繼電器6的觸點1、2之間接通，使座艙蓋升降電動機構(gòu)7的B腳接入“飛機電源”，控制座艙蓋升降電動機構(gòu)7反轉(zhuǎn)，從而控制艙蓋關(guān)閉。
[0019]2、第一互鎖繼電器I工作，切斷第一、第二開艙繼電器4、5的控制電路，防止座艙蓋升降電動機構(gòu)通電紊亂。
【主權(quán)項】
1.一種飛機艙蓋互鎖控制電路，其特征在于:它包括艙蓋開啟控制電路和艙蓋關(guān)閉控制電，所述艙蓋開啟控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一開艙繼電器和第二開艙繼電器，所述艙蓋關(guān)閉控制電路包括第一互鎖繼電器、第二互鎖繼電器、第一關(guān)艙繼電器和第二關(guān)艙繼電器； 輸入“開艙信號”時，第二互鎖繼電器工作，斷開第一、第二關(guān)艙繼電器的控制線路，同時控制第一、第二開艙繼電器工作，使座艙蓋升降電動機構(gòu)的A腳輸入“飛機電源”，B腳輸入“地”信號，座艙蓋升降電動機構(gòu)正向通電工作，控制艙蓋打開； 輸入“關(guān)艙信號”時，第一互鎖繼電器工作，斷開第一、第二開艙繼電器的控制線路，同時控制第一、第二關(guān)艙繼電器工作，使座艙蓋升降電動機構(gòu)的A腳輸入“地”，B腳輸入“飛機電源”信號，座艙蓋升降電動機構(gòu)反向通電工作，控制艙蓋關(guān)閉。
【文檔編號】B64C1/14GK106005358SQ201610351062
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】吳秀杰, 張穎, 康瑞萍, 余奎, 趙平均, 張海波, 賀敏, 李智龍, 郭鵬, 楊彬彬, 陳洲, 何志紅, 余秦, 周志, 宋光獻(xiàn), 熊遠(yuǎn), 李鍇, 張磊, 孫文緞
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司