一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，步驟：1)采用數(shù)字化測量系統(tǒng)掃描艙蓋、鎖環(huán)和坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)，建立艙蓋的坐標(biāo)系；建立鎖環(huán)的實(shí)際三維模型；2)將艙蓋安裝在座艙口框梁上部，利用數(shù)字化測量系統(tǒng)掃描艙蓋上的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)，恢復(fù)艙蓋的坐標(biāo)系，拆下艙蓋；3)將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)與鎖鉤連接；4)在數(shù)字化測量系統(tǒng)的引導(dǎo)下，通過監(jiān)控調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)，將鎖鉤粘貼在座艙口框梁上；5)鎖鉤安裝完成后，恢復(fù)安裝艙蓋，檢查鎖鉤與鎖環(huán)相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確無誤后，取下艙蓋，將鎖鉤用螺栓固定在座艙口框梁上。該方法有效克服產(chǎn)品與設(shè)計(jì)數(shù)模差異大、結(jié)構(gòu)隱蔽的影響，提高艙蓋鎖鉤鎖環(huán)的裝配精度和效率。
【專利說明】
一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于航空制造工程及飛機(jī)裝配領(lǐng)域，具體涉及一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，用于飛機(jī)艙蓋連接鎖鉤鎖環(huán)的安裝。
【背景技術(shù)】
[0002]艙蓋是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，它使飛行員與外界隔離，避免飛行員遭受飛行氣流的吹襲，同時(shí)又維持適當(dāng)氣壓，因此它的安裝質(zhì)量直接影響到飛行員的人身安全。飛機(jī)艙蓋為活動(dòng)部件，其氣密性對(duì)飛行員安全至關(guān)重要，座艙氣密通過密封圈和鎖鉤鎖環(huán)協(xié)同工作控制。當(dāng)飛機(jī)升至高空，由于內(nèi)外壓差，艙蓋向外突出，突出到一定程度鎖鉤拉住鎖環(huán)，保證密封圈正常工作。艙蓋尺寸大，鎖鉤鎖環(huán)分布在艙蓋周圍，需要經(jīng)常開閉，為保證艙蓋的正常開閉和密封性能，鎖鉤鎖環(huán)的安裝精度要求較高，而且鎖鉤鎖環(huán)結(jié)構(gòu)隱蔽，裝配質(zhì)量控制難度大，一般采用現(xiàn)場配裝的工藝方法，但是艙蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝空間狹小，傳統(tǒng)試裝法費(fèi)事費(fèi)力，傳統(tǒng)制造裝配主要采用試裝法，需要多次拆卸艙蓋，艙蓋裝配耗時(shí)長，嚴(yán)重制約著飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度和成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此為改變飛機(jī)艙蓋鎖鉤鎖環(huán)裝配工藝性差的問題，本發(fā)明提供一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，采用三維數(shù)字化測量技術(shù)，對(duì)鎖鉤鎖環(huán)配合位置進(jìn)行線下掃描，建立艙蓋鎖環(huán)的實(shí)際三維模型，為鎖鉤安裝提供依據(jù)，有效克服產(chǎn)品與設(shè)計(jì)數(shù)模差異大、結(jié)構(gòu)隱蔽的影響，提高艙蓋鎖鉤鎖環(huán)的裝配精度和效率。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，包括如下步驟:
[0006]I)將數(shù)個(gè)坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)粘貼于艙蓋(I)外表面的四周;采用數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)掃描艙蓋(I)、位于艙蓋(I)上的鎖環(huán)(2)和坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)，基于逆向建模技術(shù)，建立艙蓋(I)的坐標(biāo)系;利用采集鎖環(huán)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，建立鎖環(huán)(2)的實(shí)際三維模型；
[0007]2)艙蓋(I)掃描完成后，將艙蓋(I)安裝在座艙口框梁(6)上部，并固定數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)，保證數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)和座艙口框梁(6)相對(duì)位置關(guān)系不變;再次利用數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)掃描粘貼在艙蓋(I)上的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)，恢復(fù)艙蓋(I)的坐標(biāo)系，然后拆下艙蓋(I);
[0008]3)將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)連接，利用調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)三個(gè)相互垂直的內(nèi)壁面與將鎖鉤(3)上三個(gè)相互垂直的表面實(shí)現(xiàn)定位連接;調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)的上表面上設(shè)有數(shù)個(gè)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1 )，使用前對(duì)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1)進(jìn)行精確標(biāo)定，確定熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1)與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)三個(gè)相互垂直的內(nèi)壁面的相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確度控制在0.05mm以內(nèi)；
[0009]4)根據(jù)艙蓋(I)在座艙口框梁(6)上安裝的坐標(biāo)系和已建立的鎖環(huán)(2)實(shí)際三維模型，在數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)的引導(dǎo)下，通過監(jiān)控調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)，在座艙口框梁(6)上準(zhǔn)確裝配鎖鉤(3)，并將鎖鉤(3)粘貼在座艙口框梁(6)上；
[0010]5)所有鎖鉤(3)安裝完成后，恢復(fù)安裝艙蓋(I)，檢查鎖鉤(3)與鎖環(huán)(2)相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確無誤后，取下艙蓋(I)，將鎖鉤(3)用螺栓固定在座艙口框梁(6)上。
[0011]所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，所述坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)
(4)為具有熒光特性的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)，數(shù)個(gè)坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)在艙蓋(I)的外表面上呈對(duì)稱布置。
[0012]所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，步驟3)中調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)包括主體和壓緊螺栓(8)，所述主體為開口型盒蓋體狀，具有頂蓋，位于頂蓋周邊且均與頂蓋垂直的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和第三側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與第三側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，第二側(cè)壁分別垂直于第一側(cè)壁和第三側(cè)壁;第三側(cè)壁上設(shè)有與壓緊螺栓(8)配合的螺孔。
[0013]所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，步驟3)中調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)
(9)與鎖鉤(3)的連接具體為將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)連接，利用鎖鉤(3)上三個(gè)相互垂直的表面SI’、S2’、S3’與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)主體上頂蓋內(nèi)壁面S1、第一側(cè)壁內(nèi)壁面S2、第二側(cè)壁內(nèi)壁面S3的配合，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)的內(nèi)壁面S1、S2、S3分別與鎖鉤(3)的表面SI’、S2’、S3’緊密貼合，實(shí)現(xiàn)調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)的定位，并用壓緊螺栓(8)通過第三側(cè)壁上的螺孔作用于鎖鉤(3 )，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)固定在鎖鉤(3)上。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明提出了一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，借助三維數(shù)字化測量技術(shù)，在非裝配狀態(tài)下，對(duì)鎖壞進(jìn)行三維掃描，提取出關(guān)鍵配合面，建立艙蓋鎖環(huán)的實(shí)際三維模型，并確定虛擬裝配坐標(biāo)系，為鎖鉤安裝提供了依據(jù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙蓋連接鎖鉤鎖環(huán)的快速準(zhǔn)確安裝，提高了飛機(jī)的裝配效率和質(zhì)量。
[0016]鎖環(huán)固定安裝在艙蓋上，首先將具有熒光特性的艙蓋坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)粘貼與艙蓋四周易于測量位置，參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)為6-8個(gè)，按對(duì)稱位置布置，采用數(shù)字化測量系統(tǒng)掃描艙蓋，主要采集鎖環(huán)和艙蓋坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)，通過逆向建模，建立艙蓋坐標(biāo)系和鎖環(huán)的數(shù)模。
[0017]飛機(jī)座艙固定在工裝上，艙蓋掃描完成后，將艙蓋安裝在飛機(jī)上，將數(shù)字化測量系統(tǒng)放置在適當(dāng)位置上固定不動(dòng)，通過粘貼好的艙蓋坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)建立艙蓋坐標(biāo)系，然后拆下艙蓋。
[0018]鎖鉤安裝前，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)與鎖鉤連接，采用三個(gè)相互垂直的表面定位，并用壓緊螺栓固定。調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)上設(shè)有三個(gè)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)，使用前進(jìn)行精確標(biāo)定，確定熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)與配合面的相對(duì)位置關(guān)系。
[0019]飛機(jī)艙蓋坐標(biāo)系建立完成后，飛機(jī)座艙與數(shù)字化測量系統(tǒng)相對(duì)位置關(guān)系不變，根據(jù)艙蓋坐標(biāo)系和已建立的鎖環(huán)實(shí)際三維模型，在數(shù)字化測量系統(tǒng)的引導(dǎo)下，通過監(jiān)控調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確裝配鎖鉤，并將鎖鉤粘貼在座艙口框梁上。
[0020]所有鎖鉤安裝完成后，恢復(fù)安裝艙蓋，通過觀察小孔，檢查鎖鉤與鎖壞相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確無誤后，取下艙蓋，將鎖鉤用螺栓固定在座艙口框梁上。通過應(yīng)用本發(fā)明，解決了鎖鉤鎖環(huán)由于開敞性差無法修配的難題，在數(shù)字化測量系統(tǒng)的監(jiān)控下調(diào)整鎖鉤，裝配誤差僅為試裝法的20%，裝配效率提高50%以上，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)座艙蓋連接鎖的快速準(zhǔn)確安裝。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為實(shí)施例中飛機(jī)艙蓋連接鎖數(shù)字化建模示意圖；
[0022]圖2為實(shí)施例中鎖鉤鎖環(huán)安裝位置圖；
[0023]圖3為實(shí)施例中基于數(shù)字化測量的鎖鉤安裝示意圖；
[0024]圖4為實(shí)施例中鎖鉤與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)配合示意圖。
[0025]圖中包括艙蓋I，鎖環(huán)2，鎖鉤3，坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)4，數(shù)字化測量系統(tǒng)5，座艙口框梁6，密封膠條7，壓緊螺栓8，調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9，熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)1。
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法
[0027]如圖1所示，鎖環(huán)2固定安裝在艙蓋I上，隨艙蓋一起交付制裝配工序。
[0028]I)將具有熒光特性的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)4粘貼于艙蓋I四周易于測量的外表面上，參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)4的數(shù)量為6-8個(gè)，在艙蓋I上按對(duì)稱布置。
[0029]將艙蓋I放置在托架上，確保艙蓋I穩(wěn)定。然后采用數(shù)字化測量系統(tǒng)5掃描艙蓋1、鎖環(huán)2和坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)4，利用商用軟件，基于逆向建模技術(shù)，建立艙蓋I的坐標(biāo)系。利用所采集鎖環(huán)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，提取出鎖環(huán)2的關(guān)鍵配合面，建立鎖環(huán)2的實(shí)際三維模型。
[0030]2)設(shè)計(jì)狀態(tài)，座艙口框梁6位于飛機(jī)座艙上部，并隨同座艙固定在工裝上，艙蓋I安裝在座艙口框梁6上部，如圖2所示。鎖環(huán)2與鎖鉤3為插合連接，為保證艙蓋I的開閉運(yùn)動(dòng)，艙蓋I四周與座艙口框梁6之間留有一定間隙，但此間隙不能過大，需保證密封膠條7與座艙口框梁6的氣密性。
[0031]艙蓋I掃描完成后，將艙蓋I安裝在座艙口框梁6上部。將數(shù)字化測量系統(tǒng)5放置在適當(dāng)位置固定，并保證數(shù)字化測量系統(tǒng)5和座艙口框梁6相對(duì)位置關(guān)系不變。數(shù)字化測量系統(tǒng)5掃描粘貼在艙蓋I上的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)4，恢復(fù)艙蓋I的坐標(biāo)系，然后拆下艙蓋I。
[0032]3)鎖鉤安裝前，如圖3所示，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9與鎖鉤3連接。該調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9包括主體和壓緊螺栓8，所述主體為開口型盒蓋體狀，具有頂蓋，位于頂蓋周邊且均與頂蓋垂直的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和第三側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與第三側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，第二側(cè)壁分別垂直于第一側(cè)壁和第三側(cè)壁;第三側(cè)壁上設(shè)有與壓緊螺栓8配合的螺孔。鎖鉤3上具有三個(gè)相互垂直的表面SI’、S2’、S3’，如圖4所示，通過利用鎖鉤3上三個(gè)相互垂直的表面定位SI’、S2’、S3’，與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9主體上頂蓋內(nèi)壁面S1、第一側(cè)壁內(nèi)壁面S2、第二側(cè)壁內(nèi)壁面S3的配合，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9的內(nèi)壁面51、52、53分別與鎖鉤3的表面51’、52’、53’緊密貼合，并用壓緊螺栓8通過第三側(cè)壁上的螺孔作用于鎖鉤3，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9固定在鎖鉤3上。調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9頂蓋的上表面上設(shè)有三個(gè)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)10，如圖3所示，使用前進(jìn)行精確標(biāo)定熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)10，確定熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)與配合面S1、S2、S3的相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確度控制在0.05_以內(nèi)。
[0033]4)飛機(jī)艙蓋I坐標(biāo)系建立完成后，根據(jù)艙蓋I的坐標(biāo)系和已建立的鎖環(huán)2實(shí)際三維模型，在數(shù)字化測量系統(tǒng)5的引導(dǎo)下，通過監(jiān)控調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)9，準(zhǔn)確裝配鎖鉤3，并將鎖鉤3粘貼在座艙口框梁6上。
[0034]5)所有鎖鉤3安裝完成后，恢復(fù)安裝艙蓋I，通過觀察艙蓋I上的小孔，檢查鎖鉤3與鎖環(huán)2相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確無誤后，取下艙蓋I，將鎖鉤3用螺栓固定在座艙口框梁6上。
[0035]本發(fā)明通過借助三維數(shù)字化測量技術(shù)，在非裝配狀態(tài)下，對(duì)鎖環(huán)進(jìn)行三維掃描，提取出關(guān)鍵配合面，建立艙蓋鎖環(huán)的實(shí)際三維模型，并確定虛擬裝配坐標(biāo)系，為鎖鉤安裝提供了依據(jù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)艙蓋連接鎖鉤鎖環(huán)的快速準(zhǔn)確安裝，提高了飛機(jī)的裝配效率和質(zhì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，其特征在于，包括如下步驟: 1)將數(shù)個(gè)坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)粘貼于艙蓋(I)外表面的四周；采用數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)掃描艙蓋(I)、位于艙蓋(I)上的鎖環(huán)(2)和坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)，基于逆向建模技術(shù)，建立艙蓋(I)的坐標(biāo)系;利用采集鎖環(huán)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，建立鎖環(huán)(2)的實(shí)際三維模型； 2)艙蓋(I)掃描完成后，將艙蓋(I)安裝在座艙口框梁(6)上部，并固定數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)，保證數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)和座艙口框梁(6)相對(duì)位置關(guān)系不變;再次利用數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)掃描粘貼在艙蓋(I)上的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4 )，恢復(fù)艙蓋(I)的坐標(biāo)系，然后拆下艙蓋(I); 3)將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)連接，利用調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)三個(gè)相互垂直的內(nèi)壁面與將鎖鉤(3)上三個(gè)相互垂直的表面實(shí)現(xiàn)定位連接;調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)的上表面上設(shè)有數(shù)個(gè)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1 )，使用前對(duì)熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1)進(jìn)行精確標(biāo)定，確定熒光標(biāo)識(shí)點(diǎn)(1)與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)三個(gè)相互垂直的內(nèi)壁面的相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確度控制在0.05mm以內(nèi)； 4)根據(jù)艙蓋(I)在座艙口框梁(6)上安裝的坐標(biāo)系和已建立的鎖環(huán)(2)實(shí)際三維模型，在數(shù)字化測量系統(tǒng)(5)的引導(dǎo)下，通過監(jiān)控調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)，在座艙口框梁(6)上準(zhǔn)確裝配鎖鉤(3)，并將鎖鉤(3)粘貼在座艙口框梁(6)上； 5)所有鎖鉤(3)安裝完成后，恢復(fù)安裝艙蓋(I)，檢查鎖鉤(3)與鎖環(huán)(2)相對(duì)位置關(guān)系，準(zhǔn)確無誤后，取下艙蓋(I)，將鎖鉤(3)用螺栓固定在座艙口框梁(6)上。2.如權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，其特征在于，所述坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)為具有熒光特性的坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)，數(shù)個(gè)坐標(biāo)系參考標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)在艙蓋(I)的外表面上呈對(duì)稱布置。3.如權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，其特征在于，步驟3)中調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)包括主體和壓緊螺栓(8)，所述主體為開口型盒蓋體狀，具有頂蓋，位于頂蓋周邊且均與頂蓋垂直的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁和第三側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與第三側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，第二側(cè)壁分別垂直于第一側(cè)壁和第三側(cè)壁;第三側(cè)壁上設(shè)有與壓緊螺栓(8)配合的螺孔。4.如權(quán)利要求3所述的一種基于數(shù)字化測量的飛機(jī)艙蓋連接鎖安裝方法，其特征在于，步驟3)中調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)的連接具體為將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)連接，利用鎖鉤(3)上三個(gè)相互垂直的表面SI ’、S2 ’、S3 ’與調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)主體上頂蓋內(nèi)壁面S1、第一側(cè)壁內(nèi)壁面S2、第二側(cè)壁內(nèi)壁面S3的配合，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)的內(nèi)壁面S1、S2、S3分別與鎖鉤(3)的表面SI’、S2’、S3’緊密貼合，實(shí)現(xiàn)調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)與鎖鉤(3)的定位，并用壓緊螺栓(8)通過第三側(cè)壁上的螺孔作用于鎖鉤(3)，將調(diào)整標(biāo)識(shí)機(jī)構(gòu)(9)固定在鎖鉤(3)上。
【文檔編號(hào)】B64C1/14GK106005359SQ201610429853
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月16日
【發(fā)明人】趙建國, 郭洪杰, 徐戩
【申請人】沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司