一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，屬于飛機(jī)環(huán)境控制技術(shù)領(lǐng)域。包括：座艙溫度選擇器與溫度控制器連接，溫度控制器與設(shè)置在熱氣管路中的溫度控制活門(mén)連接，冷氣管路和熱氣管路與座艙連通，座艙內(nèi)設(shè)置座艙溫度傳感器，座艙底部設(shè)置座艙排氣流量裝置；溫度控制器分別與溫度傳感器和座艙排氣流量裝置連接；本發(fā)明結(jié)合座艙排氣量參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)座艙溫度的集中式控制。通過(guò)座艙溫度選擇器、座艙排氣量實(shí)時(shí)參數(shù)計(jì)算出座艙溫度指令，再與座艙實(shí)時(shí)溫度比較后經(jīng)過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)溫度控制活門(mén)，實(shí)現(xiàn)座艙溫度的閉環(huán)控制。能夠提高座艙溫度控制的精度，確保人員的舒適性和設(shè)備工作的可靠性。
【專利說(shuō)明】
一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)境控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)座艙溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)保障乘員的舒適性和設(shè)備工作的可靠性。目前國(guó)內(nèi)外飛機(jī)座艙溫度控制均采用的是基于經(jīng)典控制理論的閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)。
[0003]基于經(jīng)典控制理論的座艙溫度控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)座艙溫度的控制功能，但是在飛機(jī)動(dòng)態(tài)飛行以及設(shè)備熱載荷突變情況下，抗干擾能力較弱，尤其是座艙排氣量的干擾，時(shí)常會(huì)導(dǎo)致座艙溫度超調(diào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:為了解決上述問(wèn)題，結(jié)合座艙排氣流量的變化，本發(fā)明提出了一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，采用了座艙溫度集中式控制，提高了座艙溫度控制精度，確保乘員舒適和設(shè)備的可靠性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:座艙溫度選擇器、溫度控制器、溫度控制活門(mén)、座艙溫度傳感器、座艙排氣流量裝置、座艙、冷氣管路、熱氣管路及連接線路；
[0006]座艙溫度選擇器與溫度控制器連接，溫度控制器與設(shè)置在熱氣管路中的溫度控制活門(mén)連接，冷氣管路和熱氣管路與座艙連通，座艙內(nèi)設(shè)置座艙溫度傳感器，座艙底部設(shè)置座艙排氣流量裝置;溫度控制器分別與溫度傳感器和座艙排氣流量裝置連接；
[0007]座艙溫度選擇器選擇的溫度值、座艙排氣流量裝置的實(shí)時(shí)參數(shù)、分別輸入到溫度控制器，溫度控制器依據(jù)座艙排氣流量裝置的實(shí)時(shí)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)控制預(yù)校正，計(jì)算出座艙溫度指令校正值，再結(jié)合座艙溫度傳感器采集的溫度指令值，計(jì)算出溫度控制活門(mén)的位置指令，位置指令控制溫度控制活門(mén)的開(kāi)度，采用逐步調(diào)節(jié)方式去控制熱氣管路的空氣流量，實(shí)現(xiàn)終實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙溫度的閉環(huán)控制。
[0008]優(yōu)選地，所述冷氣管路和熱氣管路與座艙之間設(shè)置有空氣混合器，所述空氣混合器一端與冷氣管路和熱氣管路連接，另一端通過(guò)座艙供氣管路與座艙連接。
[0009]優(yōu)選地，所述空氣混合器與座艙之間設(shè)置有空氣循環(huán)管路，且在空氣循環(huán)管路中布置有循環(huán)風(fēng)扇，所述循環(huán)風(fēng)扇與溫度控制器連接。
[0010]優(yōu)選地，所述冷氣管路為常開(kāi)狀態(tài)。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明結(jié)合座艙排氣量參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)座艙溫度的集中式控制。通過(guò)座艙溫度選擇器、座艙排氣量實(shí)時(shí)參數(shù)計(jì)算出座艙溫度指令，再與座艙實(shí)時(shí)溫度比較后經(jīng)過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)溫度控制活門(mén)，實(shí)現(xiàn)座艙溫度的閉環(huán)控制。能夠提高座艙溫度控制的精度，確保人員的舒適性和設(shè)備工作的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，1-座艙溫度選擇器，2-溫度控制器，3-溫度控制活門(mén)，4-空氣混合器，5-循環(huán)風(fēng)扇，6-座艙溫度傳感器，7-座艙排氣流量裝置，8-座艙，9-冷氣管路，10-熱氣管路，11-座艙供氣管路，12-空氣循環(huán)管路；
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0016]如圖1所示，一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括:座艙溫度選擇器1、溫度控制器
2、溫度控制活門(mén)3、空氣混合器4、循環(huán)風(fēng)扇5、座艙溫度傳感器6、座艙排氣流量裝置7、座艙8、冷氣管路9、熱氣管路(10)、座艙供氣管路11、空氣循環(huán)管路12及連接線路；
[0017]座艙溫度選擇器I與溫度控制器2連接，溫度控制器2與設(shè)置在熱氣管路10中的溫度控制活門(mén)3連接。冷氣管路9和熱氣管路10與空氣混合器4連通，其中冷氣管路9為常開(kāi)狀態(tài)，熱氣管路10可通過(guò)溫度控制活門(mén)3調(diào)節(jié)氣體流量，空氣混合器4通過(guò)座艙供氣管路11與座艙8連通。冷氣管路9中冷氣和熱氣管路中的熱氣在空氣混合器4混合均勻后，輸送到座艙
8。空氣混合器4和座艙8之間設(shè)置有空氣循環(huán)管路12，且空氣循環(huán)管路中布置有循環(huán)風(fēng)扇5，溫度控制器2為循環(huán)風(fēng)扇5提供動(dòng)力，使座艙內(nèi)的部分空氣抽吸至空氣混合器4，達(dá)到循環(huán)利用節(jié)能的目的。座艙8內(nèi)多余的空氣進(jìn)座艙排氣流量裝置7排到座艙8外部。座艙8內(nèi)設(shè)置有座艙溫度傳感器6，排氣流量裝置7;溫度控制器2分別與溫度傳感器6和座艙排氣流量裝置7連接；
[0018]座艙溫度選擇器I選擇的溫度值、座艙排氣流量裝置7采集的實(shí)時(shí)參數(shù)、分別輸入到溫度控制器2，溫度控制器2依據(jù)座艙排氣流量裝置7的實(shí)時(shí)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)控制預(yù)校正，計(jì)算出座艙溫度指令校正值，再結(jié)合座艙溫度傳感器6采集的溫度指令值，計(jì)算出溫度控制活門(mén)3的位置指令，位置指令控制溫度控制活門(mén)3的開(kāi)度，此調(diào)節(jié)模式為逐步逼近式調(diào)節(jié)，為周期性的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能夠提高座艙溫度控制的精度，確保人員的舒適性和設(shè)備工作的可靠性。最終實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙溫度的閉環(huán)控制。
[0019]本發(fā)明結(jié)合座艙排氣量參數(shù)變化實(shí)現(xiàn)座艙溫度的集中式控制。通過(guò)座艙溫度選擇器、座艙排氣量實(shí)時(shí)參數(shù)計(jì)算出座艙溫度指令，再與座艙實(shí)時(shí)溫度比較后經(jīng)過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)溫度控制活門(mén)，實(shí)現(xiàn)座艙溫度的閉環(huán)控制。能夠提高座艙溫度控制的精度，確保人員的舒適性和設(shè)備工作的可靠性。
[0020]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括:座艙溫度選擇器(I)、溫度控制器(2)、溫度控制活門(mén)(3)、座艙溫度傳感器(6)、座艙排氣流量裝置(7)、座艙(8)、冷氣管路(9)、熱氣管路(I O)及連接線路； 座艙溫度選擇器(I)與溫度控制器(2)連接，溫度控制器(2)與設(shè)置在熱氣管路(10)中的溫度控制活門(mén)(3)連接，冷氣管路(9)和熱氣管路(10)與座艙(8)連通，座艙(8)內(nèi)設(shè)置座艙溫度傳感器(6)，座艙底部設(shè)置座艙排氣流量裝置(7);溫度控制器(2)分別與溫度傳感器(6)和座艙排氣流量裝置(7)連接； 座艙溫度選擇器(I)選擇的溫度值以及座艙排氣流量裝置(7)的實(shí)時(shí)參數(shù)、分別輸入到溫度控制器(2)，溫度控制器(2)依據(jù)座艙排氣流量裝置(7)的實(shí)時(shí)參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)控制預(yù)校正，計(jì)算出座艙溫度指令校正值，再結(jié)合座艙溫度傳感器(6)采集的溫度指令值，計(jì)算出溫度控制活門(mén)(3)的位置指令，位置指令控制溫度控制活門(mén)(3)的開(kāi)度，采用逐步調(diào)節(jié)方式去控制熱氣管路(1)的空氣流量，實(shí)現(xiàn)終實(shí)現(xiàn)對(duì)座艙溫度的閉環(huán)控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷氣管路(9)和熱氣管路(10)與座艙(8)之間設(shè)置有空氣混合器(4)，所述空氣混合器(4) 一端與冷氣管路(9)和熱氣管路(1)連接，另一端通過(guò)座艙供氣管路(11)與座艙(8)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述冷氣管路(9)為常開(kāi)狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集中式座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣混合器(4)與座艙(8)之間設(shè)置有空氣循環(huán)管路(12)，且在空氣循環(huán)管路(12)中布置有循環(huán)風(fēng)扇(5)，所述循環(huán)風(fēng)扇(5)與溫度控制器(2)連接。
【文檔編號(hào)】B64D13/08GK106005429SQ201610383234
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日
【發(fā)明人】楊文強(qiáng), 夏宏濤
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所