飛機座椅安裝裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明基于一種飛機座椅安裝裝置，其具有至少一個承載體型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)，至少一個飛機座椅元件(4a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)和至少基本上圍繞所述至少一個承載體型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)且被聯(lián)接至所述至少一個飛機座椅元件(14a,16a,18a,42a；14b,16b,18b,42b；14c,16c,18c,42c)的至少一個中間元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)。提出了設置成至少在碰撞/形變的情況下相對于所述承載體型材(10a,12a；10b,12b；10c,12c；10d)可旋轉(zhuǎn)的所述中間元件(20a,22a,24a,26a,28a,30a,32a,34a；36b,38b,40b,96b；36c,40c)。
【專利說明】
飛機座椅安裝裝置
【背景技術】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)專利權利要求1前序部分所述的飛機座椅安裝裝置。
[0002]已提出了一種飛機座椅安裝裝置，其具有至少一個承載體型材、至少一個飛機座椅元件和至少基本上圍繞至少一個承載體型材且被聯(lián)接至至少一個飛機座椅元件的至少一個中間元件。
[0003]本發(fā)明的目的特別是使通用裝置具有關于重量和堅固性的改善特征。根據(jù)本發(fā)明，該目的是根據(jù)專利權利要求1的特性而實現(xiàn)的，而本發(fā)明的有利的實施方式和進一步的發(fā)展可從從屬權利要求進行收集。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明基于一種飛機座椅安裝裝置，其具有至少一個承載體型材、至少一個飛機座椅元件和至少基本上圍繞至少一個承載體型材且被聯(lián)接至至少一個飛機座椅元件的至少一個中間元件。
[0005]提出至少在碰撞/形變的情況下相對于承載體型材可旋轉(zhuǎn)地布置中間元件。“飛機座椅安裝裝置”在本文中特別是指要被理解為形成飛機座椅的一部分，特別是通過其將飛機座椅安裝至機艙地板上的一部分的裝置。在本文中，設有飛機座椅安裝裝置以將已在操作期間被導入飛機座椅中的力，例如，坐在飛機座椅上的人的重力轉(zhuǎn)移至機艙地板中。在本文中，“承載體型材”要被特別理解成飛機座椅的一個元件，特別是飛機座椅的框架的一部分，承載體型材被優(yōu)選地具體化為與座椅的橫向平行延伸的十字管。本文中的承載體型材優(yōu)選為在飛機座椅排中并置布置的多個飛機座椅中的一部分。在本文中的“飛機座椅元件” 要被特別理解成實現(xiàn)飛機座椅的支撐部分的飛機座椅的一部分。本文中的座椅元件轉(zhuǎn)移和傳遞在操作期間積聚的力。在本文中，飛機座椅元件優(yōu)選地被具體化為座椅分隔件或座椅腿?！爸虚g元件”在本文中特別是指要被理解成被布置在兩個元件之間的元件，特別是在至少一個飛機座椅元件和承載體型材之間的元件，該兩個元件經(jīng)中間元件而彼此聯(lián)接?！爸辽倩旧蠂@”在本文中特別表示中間元件至少以大于180度，優(yōu)選為大于270度且完全以特別有利的實施方案圍繞承載體型材。措詞兩個元件彼此“聯(lián)接”在本文中特別表示兩個元件，特別像中間元件和飛機座椅元件彼此被固定地連接在一起，且從而相對于彼此進行固定的定位，其中兩個元件可按剛性但也可替代地以鉸接方式而彼此連接起來。在本文中，元件中的一個優(yōu)選地包括連接接頭，另一個元件經(jīng)其被連接至一個元件。主要地，還可以想到的是兩個元件彼此直接聯(lián)接，例如，經(jīng)粘合劑粘合或焊接連接或經(jīng)本領域的普通技術人員認為是權宜之計的物_物結合而實現(xiàn)?！芭鲎睬闆r”在本文中要被特別理解成過載情況，即其中作用于飛機座椅安裝裝置上和/或飛機座椅安裝裝置為其一部分的飛機座椅上的力大于由平常的飛行操作中的正常負荷所產(chǎn)生的力的操作狀態(tài)。以這種方式，飛機座椅元件可經(jīng)中間元件以特別有利且簡單的方式進行連接，且在碰撞力可經(jīng)中間元件特別容易地進行轉(zhuǎn)移而不在承載體型材上產(chǎn)生額外的扭轉(zhuǎn)負荷的情況下，其結果是可特別地以具有非常有利的低重量的方式而實現(xiàn)。
[0006]進一步提出了飛機座椅安裝裝置包括至少一個進一步的飛機座椅元件，其被聯(lián)接至中間元件。這允許將兩個飛機座椅元件特別有利地進行彼此聯(lián)接，且在兩個飛機座椅元件之間進行力的轉(zhuǎn)移。
[0007]此外，提出了將飛機座椅元件具體化為座椅分隔件?！白畏指艏币貏e地被理解為飛機座椅排的結構部分，其具有至少兩個橫向相鄰布置的飛機座椅，結構部分至少基本上是相關于垂直于飛機座椅排的安裝平面的垂直方向而被布置在至少一個承載體型材， 特別是單梁和/或十字管的上方。特別地，座椅分隔件為飛機座椅排的剛性實現(xiàn)的結構部分。優(yōu)選地，座椅分隔件是關于至少基本上位于飛機座椅排的至少兩個橫向相鄰布置的飛機座椅的各個飛機座椅的座椅底部的上方的垂直方向進行布置的。特別地，設有座椅分隔件以存儲臂支撐單元。優(yōu)選地，設有座椅分隔件以允許進行帶連接。優(yōu)選地，座椅分隔件形成橫向相鄰布置的至少兩個飛機座椅中的至少一個的橫向劃界，其中座椅分隔件可在過道側和/或壁側進行布置和/或在至少兩個飛機座椅的兩個橫向相鄰布置的飛機座椅之間形成劃界。這允許按特別有利的方式實現(xiàn)飛機座椅元件。
[0008]此外，提出了將飛機座椅元件具體化為座椅腿。“座椅腿”在本文中要被特別理解為將飛機座椅連接至其上安裝有飛機座椅的機艙地板的元件，其中飛機座椅安裝裝置為飛機座椅的一部分，座椅腿經(jīng)在下端的連接元件被優(yōu)選地連接至機艙地板且被聯(lián)接至在上端的承載體型材。這允許將飛機座椅的座椅腿特別有利地連接至承載體型材。
[0009]此外，提出了中間元件包括至少一個連接接頭，飛機座椅元件經(jīng)其被聯(lián)接至中間元件?！斑B接接頭”在本文中被特別地理解成包括用于緊固進一步的元件，例如，特別是飛機座椅元件的至少一個容置部的元件。這允許特別容易且有利地將飛機座椅元件連接至中間元件。
[0010]還提出了將連接接頭經(jīng)物-物結合被聯(lián)接至中間元件?！敖?jīng)物-物結合”被特別理解成要聯(lián)接的元件的大量粒子要通過原子或分子力，例如，通過釬焊、焊接、粘合結合劑和/或硫化而保持在一起。以這種方式，連接接頭可按特別簡單、有成本效益且可靠方式被聯(lián)接至中間元件。
[0011]此外，提出了連接接頭在與中間元件的連接區(qū)中具有沿圓周方向的小于180度的延伸?！斑B接區(qū)”在本文中特別是指要被理解為其中連接接頭被連接至中間元件的區(qū)域。以這種方式，可按特別有利且節(jié)約空間的方式實現(xiàn)連接接頭，其中特別地，可在相同的圓周區(qū)域中有利地布置至少兩個連接接頭。以這種方式，被連接至連接接頭的元件，例如特別是飛機座椅元件可在平面中特別有利地被連接至中間元件。
[0012]此外，提出至少一個中間元件相對于承載體型材被至少在軸向上固定?！拜S向”在本文中特別是指要被理解為與承載體型材的主延伸方向相應的方向。軸向在本文中優(yōu)選為與就坐方向成橫向地進行定向。以這種方式，中間元件且從而為被連接至中間元件的飛機座椅元件可有利地進行定位以進行操作。
[0013]此外，提出了中間元件至少在一個操作狀態(tài)中相對于承載體型材以防扭矩方式設置。術語“防扭矩”在本文中特別是指中間元件相對于承載體型材是不可旋轉(zhuǎn)的。這允許特別有利地將中間元件聯(lián)接至承載體型材以用于正常的操作狀態(tài)。
[0014]此外，提出了中間元件至少在一個操作狀態(tài)中經(jīng)粘合劑結合被固定地連接至承載體型材。這允許以特別容易且具有成本效益的方式有利地將中間元件連接至承載體型材。
[0015]還提出了承載體型材至少基本上是由輕金屬和/或纖維復合材料制成的。術語“至少基本上是由輕金屬制成的”在本文中特別是指承載體型材是通過至少60%，優(yōu)選為至少 80 %的輕金屬且完全以特別有利的實施方案而實現(xiàn)的。“輕金屬”在本文要被特別理解成具有小于5g/cm3的密度的金屬，特別像鋁、鈦或鎂。在本文中，其他飛機座椅元件，例如座椅分隔件或座椅腿也是由這些材料制成的。這允許以特別輕量的方式實現(xiàn)承載體型材。
[0016]此外，提出了飛機座椅安裝裝置包括至少一個第二中間元件，其中僅有一個飛機座椅元件被分別聯(lián)接至兩個中間元件中的一個?！斑M一步的中間元件”在本文中特別是指要被理解為與一個中間元件不同且是按與其相分離的方式進行具體化的額外的中間元件。以這種方式，兩個飛機座椅元件可分別經(jīng)一個單獨的中間元件按特別有利的方式被聯(lián)接至承載體型材。
[0017]此外，提出了飛機座椅安裝裝置包括至少一個進一步的飛機座椅元件，其被直接聯(lián)接至飛機座椅安裝裝置。
[0018]在本文中，“聯(lián)接”特別地是指彼此固定地進行連接，飛機座椅元件優(yōu)選為被剛性地連接至承載體型材。這允許按特別有利的方式將一個飛機座椅元件聯(lián)接至承載體型材。
[0019]在本文中，根據(jù)本發(fā)明的飛機座椅安裝裝置不限于上述的應用和實施形式。特別地，為了實現(xiàn)本文所述的功能，根據(jù)本發(fā)明的飛機座椅安裝裝置可包括與本文所提及的數(shù)量不同的一些各自的元件、結構組件和單元?！靖綀D說明】
[0020]根據(jù)下列對附圖的描述，進一步的優(yōu)點可變得顯而易見。在附圖中，示出了本發(fā)明的四個示例性實施例。附圖、說明書和權利要求書含有相組合的多個特性。本領域的普通技術人員還將有目的地分別考慮特性且將找到進一步的方便的組合。
[0021]其中:
[0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一個示例性實施例的飛機座椅安裝裝置的示意性表示，
[0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明的飛機座椅安裝裝置的承載體型材、中間元件和被連接至中間元件的飛機座椅元件的細節(jié)視圖，
[0024]圖3為通過承載體型材和中間元件的剖視圖，
[0025]圖4為根據(jù)本發(fā)明的第二個示例性實施例的飛機座椅安裝裝置的示意性表示，
[0026]圖5為根據(jù)本發(fā)明的第三個示例性實施例的飛機座椅安裝裝置的示意性表示，
[0027]圖6為根據(jù)本發(fā)明的第四個示例性實施例的飛機座椅安裝裝置的承載體型材、中間元件和其連接接頭的示意性細節(jié)視圖?！揪唧w實施方式】
[0028]圖1至3示出根據(jù)本發(fā)明的一種飛機座椅安裝裝置的第一個示例性實施例。飛機座椅安裝裝置是飛機座椅排56a的一部分，飛機座椅排僅是部分不出的。在本文中，飛機座椅排56a包括三個飛機座椅58a。主要地，還可以理解的是飛機座椅排56a包括不同數(shù)量的飛機座椅58a，例如，僅一個或兩個或四個飛機座椅58a。設有飛機座椅58a以在飛行途中使航班的乘客坐在飛機座椅58a上。在本文中，飛機座椅58a各自包括座椅底部和靠背，其均未詳細地示出。此外，每個飛機座椅58a是分別通過未詳細示出的一個扶手而進行橫向劃界的。在本文中，每兩個直接相鄰的飛機座椅58a包括共享的扶手。飛機座椅58a設為被安裝在安裝平面上。在本文中，安裝平面具體化為飛機的機艙地板。在安裝狀態(tài)中，飛機座椅58a通過飛機座椅安裝裝置被安裝在機艙地板上。
[0029]飛機座椅安裝裝置包括第一承載體型材10a。第一承載體型材10a被具體化為前橫管。飛機座椅安裝裝置還包括第二承載體型材12a。第二承載體型材12a被具體化為后橫管。 兩個承載體型材l〇a，12a是按彼此相間隔的方式進行布置的且按平行于彼此的方式延伸。 被具體化為前橫管的承載體型材l〇a在本文中被布置在飛機座椅58a的前部區(qū)域中。被具體化為后橫管的承載體型材12a在本文中被布置在飛機座椅58a的后部區(qū)域中。承載體型材 10a、12a在本文中是按與飛機座椅58a成橫向的方式延伸的。飛機座椅58a的橫向在本文中是按與就坐方向成直角的方式進行定向的。
[0030]被具體化為橫管的兩個承載體型材10a、12a具體化為是基本上相同的，這就是為什么在下面僅描述了第一承載體型材l〇a，其被具體化為前橫管。對第一承載體型材10a的描述在本文中可被用于闡明被具體化為后橫管的第二承載體型材12a。被具體化為橫管的承載體型材l〇a被實現(xiàn)為管形。承載體型材10a具有形成圓環(huán)的橫截面。在本文中，承載體型材l〇a被具體化為薄壁的。承載體型材10a是用纖維復合材料而實現(xiàn)的。主要地，還可以理解的是承載體型材l〇a是用輕金屬，例如鋁或鎂而制成的。[〇〇31]飛機座椅安裝裝置包括四個第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a。第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a中的每一個被具體化為座椅分隔件。被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a分別對飛機座椅58a的座椅區(qū)域進行劃界。在本文中，被具體化為座椅分隔件的兩個相鄰的飛機座椅元件14a、16a、18a、42a劃出飛機座椅排56a的飛機座椅58a。被具體化為座椅分隔件的兩個位于外面的飛機座椅元件18a、42a將飛機座椅排 56與外側劃界。飛機座椅元件14a、16a、18a、42a被具體化為L形并在安裝狀態(tài)中從被具體化為前橫管的第一承載體型材l〇a延伸至被具體化為后橫管的第二承載體型材12a。在安裝狀態(tài)中，被具體化為飛機分隔件的飛機座椅元件14a、16a、18a、42a從被具體化為前橫管的第一承載體型材l〇a延伸至被具體化為后橫管的第二承載體型材12a的后部。在位于被具體化為后橫管的第二承載體型材12a后面的區(qū)域中，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a具有彎曲部，從這開始，飛機座椅元件14a、16a、18a、42a從承載體型材 10a、12a向上遠離安裝平面而延伸。在本文中，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件 14a、16a、18a、42a中的每一個被聯(lián)接至被具體化為后橫管的承載體型材12a。在被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a的前端，這些座椅分離件的每一個被聯(lián)接至被具體化為前橫管的承載體型材l〇a。為此，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a分別包括在其前端的容置部60a。容置部60a在本文中具體化為通孔。被具體化為座椅分隔件的飛機座椅兀件14a、16a、18a、42a用于飛機座椅排56a的各個飛機座椅58a的待安裝的進一步的結構組件，特別是扶手和/或靠背。被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a、16a、18a、42a是由輕金屬，特別是像錯等的材料制成的。在本文中，被具體化為座椅分隔件的兩個外部第一飛機座椅兀件18a、42a按與被具體化為座椅分隔件的兩個內(nèi)部第一飛機座椅元件14a、16a不同的方式實現(xiàn)的。主要地，還可以理解的是飛機座椅元件14a、16a、18a、42a全部以相同的方式實現(xiàn)的和/或是以不同的材料，例如，像纖維復合材料的材料實現(xiàn)的。根據(jù)在飛機座椅排56a中的飛機座椅58a的數(shù)量，主要地，還可能發(fā)生的情況是飛機座椅安裝裝置包括不同數(shù)量的被具體化為座椅分隔件的飛機座椅元件14a、 16a、18a、42a〇[〇〇32]飛機座椅安裝裝置包括四個第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&。在本文中，第二飛機座椅元件44a、46a、48a、50a中的每一個被具體化為座椅腿。被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&設置成以將飛機座椅安裝裝置且從而將飛機座椅排56&安裝至安裝平面上。在本文中，兩個第二飛機座椅元件44a、46a被實現(xiàn)為前座椅腿且另外兩個第二飛機座椅元件48a、50a被實現(xiàn)為后座椅腿。被具體化為前座椅腿的第二飛機座椅元件 44a、46a在安裝狀態(tài)中被聯(lián)接至被具體化為前橫管的第一承載體型材10a。被具體化為后座椅腿的第二飛機座椅元件48a、50a在安裝狀態(tài)中被聯(lián)接至被具體化為后橫管的第二承載體型材12a。在本文中，第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&用上端被分別聯(lián)接至各自的承載體型材1 〇a、12a。為了連接至各個承載體型材10a、12a，第二飛機座椅元件44a、46a、48a、50a 分別包括在上端的容置部62a。在本文中，容置部62a各自具體化為兩個通孔。在下端，被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&分別包括連接元件，其未示出也沒有進行詳細描述，被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44a、46a、48a、50a可經(jīng)其被連接，以連接布置在機艙地板中的連接元件。在本文中，機艙地板的連接元件優(yōu)選地被實現(xiàn)為連接軌。被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&的連接元件被實現(xiàn)為配件，其按形式配合方式接合至被實現(xiàn)為用于安裝飛機座椅排56a的連接軌的連接元件中。主要地， 還可以想到的是被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44&、46&、48&、50&包括按不同的方式固定地將第二飛機座椅元件44a、46a、48a、50a緊固在機艙地板上的不同地進行具體化的連接元件。被具體化為前座椅腿的兩個第二飛機座椅元件44a、46a被實現(xiàn)為在安裝狀態(tài)中從第一承載體型材l〇a向下以大致垂直的方式延伸的大致為直的型材。被具體化為后座椅腿的兩個第二飛機座椅元件48a、50a被實現(xiàn)為彎曲的型材，其從第二承載體型材12a向下以及向后延伸，即，遠離第一承載體型材l〇a延伸。在本文中，被具體化為前座椅腿的第二飛機座椅元件44a、46a中的一個分別是平行于被具體化為后座椅腿的第二飛機座椅元件48a、 50a中的一個而進行定向的。按彼此平行的方式進行定向的被具體化為前座椅腿的第二飛機座椅元件44a、46a和被具體化為后座椅腿的第二飛機座椅元件48a、50a是分別經(jīng)在下端的連接桿64a、66a而彼此連接的。主要地，還可以想到的是相對于彼此平行布置且被具體化為座椅腿的兩個飛機座椅元件44&、46&、48&、50&或被具體化為座椅腿的所有飛機座椅元件 44a、46a、48a、50a被整體地實現(xiàn)為一體式座椅腿。[〇〇33]飛機座椅安裝裝置包括第一中間元件20a和第二中間元件22a。中間元件20a、22a 完全圍繞被具體化為前橫管的第一承載體型材l〇a。主要地，還可以想到的是中間元件20a、 22a僅沿圓周方向部分地圍繞第一承載體型材10a。在本文中，中間元件20a、22a被實現(xiàn)為管元件。在本文中，被實現(xiàn)為管元件的中間元件20a、22a是由纖維復合材料制成的。主要地，還可以想到的是中間元件20a、22a是由另一種材料，優(yōu)選為輕金屬，例如鋁制成的。第一中間元件20a被聯(lián)接至被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a。此外，第一中間元件20a 被連接至被具體化為前座椅腿的一個第二飛機座椅元件44a。第一中間元件20a用以將被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a和被具體化為前座椅腿的第二飛機座椅元件連接至被實現(xiàn)為前橫管的第一承載體型材l〇a。經(jīng)第一中間元件20a，第一飛機座椅元件14a和第二飛機座椅元件44a被連接至第一承載體型材10a。第二中間元件22a設置為將被具體化為座椅分隔件的另一個第一飛機座椅元件16a和被具體化為前座椅腿的另一個第二飛機座椅元件46a連接至被實現(xiàn)為前橫管的第一承載體型材10a。經(jīng)第二中間元件22a，第一飛機座椅元件16a和第二飛機座椅元件46a被連接至第一承載體型材10a。第一中間元件20a和第二中間元件22a的實施方式以及各個第一飛機座椅元件14a、16a和各個第二飛機座椅元件 44a、46a至相應中間元件20a、22a的連接方式是相同的，這就是為什么在下面將僅描述第一中間元件20a以及單個第一飛機座椅元件14a和單個第二飛機座椅元件44a至中間元件20a 的連接方式。在本文中，可從對第一中間元件20a的描述了解第二中間元件22a的實施方式和相應的飛機座椅元件16a、46a至中間元件22a的連接。[〇〇34]中間元件20a包繞第一承載體型材。在本文中，中間元件20a以其內(nèi)側抵靠承載體型材l〇a的外側。在發(fā)生碰撞/形變的情況下，中間元件20a可在有力的影響的情況下繞承載體型材10a轉(zhuǎn)動。其結果是，在發(fā)生碰撞/形變的情況下可特別地防止至承載體型材10a上的扭轉(zhuǎn)負荷或使其最小化。[〇〇35]為了連接第一飛機座椅元件14a，中間元件20a包括第一連接接頭52a。第一飛機座椅元件14a在安裝狀態(tài)中經(jīng)第一連接接頭52a被聯(lián)接至中間元件20a。第一連接接頭52a是由塑料材料制成的。主要地，還可以想到的是第一連接接頭52a是由另一種材料，例如，鋁制成的。在本文中，連接接頭52a在安裝狀態(tài)中向第一飛機座椅元件14a延伸。在本文中，連接接頭52a經(jīng)物-物結合被連接至中間元件20a。在第一側上，連接接頭52a包括連接區(qū)，連接接頭 52a經(jīng)連接區(qū)連接至中間元件20a。在本文中，連接接頭52a在連接區(qū)中經(jīng)粘合劑結合被連接至中間元件20a的表面。在本文中，連接區(qū)具有沿圓周方向的小于180度的延伸。連接接頭 52a覆蓋中間元件20a的部分沿圓周方向小于180度。主要地，還可以想到的是連接接頭52a 具體化為與中間元件20a是單一部件。在第二端，連接接頭52a包括容置部68a。容置部68a用以將第一飛機座椅元件14a連接至連接接頭52a。容置部68a具體化為兩個板70a、72a，其中的每一個包括接收孔，且接收孔是以使其彼此相對齊的方式進行定向的。第一飛機座椅元件14a經(jīng)具體化為螺釘且導向成通過容置部68a的兩個接收孔的緊固元件74a以及具體化為螺母且被連接至被具體化為螺釘?shù)木o固元件74a的緊固元件而連接至連接接頭52a。為此， 第一飛機座椅元件14a利用其容置部60a的通孔進行定向，從而使其在第一連接接頭52a的容置部68a的兩個接收孔之間對齊。被具體化為螺釘?shù)木o固元件74a被引導穿過第一連接接頭52a的容置部68a的接收孔以及穿過第一飛機座椅元件14a的容置部60a的通孔。被具體化為螺釘?shù)木o固元件74a通過被具體化為螺母的緊固元件被固定在第一連接接頭52a的容置部68a以及第一飛機座椅元件14a的容置部60a中。主要地，還可以想到的是第一連接接頭 52a的容置部68a不同地方式實現(xiàn)，第一飛機座椅元件14a通過另一緊固方法被連接至第一連接接頭52a。在本文中，可以想到的是緊固元件具體化為，例如，作為螺栓或銷以實現(xiàn)第一飛機座椅元件14a的形式配合連接。主要地，還可以想到的是第一飛機座椅元件14a通過多個緊固元件74a被連接至連接接頭52a。主要地，還可以想到的是飛機座椅元件14經(jīng)不同實現(xiàn)方式的形式配合和/或力配合的元件連接至連接接頭52a。[〇〇36]為了連接第二飛機座椅元件44a，中間元件20a包括第二連接接頭54a。第二飛機座椅元件44a在安裝狀態(tài)中經(jīng)第二連接接頭54a被聯(lián)接至中間元件20a。第二連接接頭54a是由塑料材料制成的。主要地，還可以想到的是第二連接接頭54a也是由另一種材料，例如，鋁制成的。在本文中，第二連接接頭54a在安裝狀態(tài)中朝第二飛機座椅元件44a向下延伸。在本文中，連接接頭54a經(jīng)物-物結合被連接至中間元件20a。在第一側上，第二連接接頭54a包括連接區(qū)，第二連接接頭54a經(jīng)其被連接至中間元件20a。在本文中，第二連接接頭54a在連接區(qū)中經(jīng)粘合劑結合被連接至中間元件20a的表面。在本文中，第二連接接頭54a的連接區(qū)具有沿圓周方向的小于180度的延伸。第二連接接頭54a在本文中相對于第一連接接頭52a沿軸向偏置。由于連接接頭52a、54a的連接區(qū)的實現(xiàn)方式，其中的每一個沿圓周方向的延伸均小于180度，還可以想到的是第一連接接頭52a和第二連接接頭54a可在相同的軸向位置被布置在中間元件20a上。這樣，兩個連接接頭5 2a、54a可沿中間元件20a的圓周方向按一個位于另一個后方的方式進行布置。以這種方式，第一飛機座椅元件14a和第二飛機座椅元件44a 可在相同的軸向位置上被安裝至承載體型材l〇a。在第二端，第二連接接頭54a包括容置部 76a。容置部76a用以將第二飛機座椅元件44a連接至連接接頭54a。容置部76a具體化為兩個板78a、80a，它們以間隔的方式進行布置且每一個均包括兩個接收孔，在一個板78a、80a中的兩個接收孔定向成使其分別與另一個板78a、80a中的接收孔中的一個相對齊。通過被具體化為螺釘?shù)膬蓚€緊固元件82a、84a以及被具體化為螺母的兩個緊固元件，第二飛機座椅元件44a經(jīng)其容置部62a被連接至第二連接接頭54a的容置部76a。作為其結果，被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44a被固定連接至中間元件20a。在本文中，可以想到的是第二連接接頭54a，像第一連接接頭52a—樣可按不同的方式實現(xiàn)以緊固飛機座椅元件44a。 [〇〇37]中間元件20a相對于其安裝的承載體型材10a在軸向上固定。此外，在飛機座椅安裝裝置的正常的操作狀態(tài)中，中間元件20a相對于承載體型材10a以防扭矩的方式設置。在本文中，中間元件20a是固定的以對抗扭矩直到限定的最大負荷。在安裝后的操作狀態(tài)中， 當準備好進行操作時，中間元件20a經(jīng)粘合劑結合被連接至承載體型材10a。在承載體型材 l〇a的外側和中間元件20a內(nèi)側之間布置有粘合劑層，其經(jīng)粘合劑結合將承載體型材10a和中間元件20a彼此連接起來。在飛機座椅安裝裝置的正常操作狀態(tài)中，中間元件20a經(jīng)粘合劑結合而軸向固定。此外，中間元件20a經(jīng)粘合劑結合以防扭矩方式被布置在承載體型材 10a上。在飛機座椅安裝裝置的正常操作狀態(tài)中，中間元件20a軸向固定于承載體型材10a。 主要地，還可以想到的是為了進行軸向和/或旋轉(zhuǎn)固定，中間元件20a以另一種形式配合和/ 或力配合的方式，例如，經(jīng)形式配合的連接，如通過接合至承載體型材l〇a中的銷和采用形式配合方式的中間元件20a被聯(lián)接至承載體型材10a。[〇〇38]如上面已描述的，在飛機座椅安裝裝置的正常操作狀態(tài)中，中間元件20a以防扭矩的、軸向固定的方式被設置在承載體型材l〇a上。正常操作狀態(tài)實現(xiàn)為這樣的操作狀態(tài)，其中飛機座椅排56a(飛機座椅安裝裝置為其一部分)被安裝在飛機中。在本文中，人們能坐在飛機座椅排56a的飛機座椅58a上，其產(chǎn)生被導入飛機座椅58a中且從而經(jīng)座椅底部和靠背被導入飛機座椅安裝裝置中的力。被導入被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14a 的力經(jīng)中間元件20a被導入被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44a。由被引入中間元件 20a上并作用于中間元件20a上的力所生成的動量通過中間元件20a和承載體型材10a之間的連接而靠著承載體型材l〇a進行支撐。在其中超過允許加速力的加速力作用于飛機座椅排56a的飛機座椅58a上且超過了固定中間元件20a以防扭轉(zhuǎn)的最大負荷的碰撞/形變的情況下，在中間元件20a和承載體型材10a之間的粘合劑結合被切斷且中間元件20a可相對于承載體型材l〇a旋轉(zhuǎn)。這允許在碰撞/形變的情況下將最大限值設置為經(jīng)飛機座椅元件14a、 44a被轉(zhuǎn)移至承載體型材10a的扭轉(zhuǎn)負荷。這是通過在限定負荷時切斷粘合劑結合而實現(xiàn)的，中間元件20a可相對于承載體型材10a旋轉(zhuǎn)，且從而防止經(jīng)中間元件20a將扭轉(zhuǎn)動量從飛機座椅元件14a、44a導入承載體型材10a中。作為其結果，可按特別輕量且節(jié)約材料的方式實現(xiàn)承載體型材l〇a，這是因為這不需要設計成在碰撞/形變的情況下對抗飛機座椅元件 14a、44a的扭轉(zhuǎn)負荷。[〇〇39]為了將第一飛機座椅元件14a、16a和第二飛機座椅元件48a、50a連接至第二承載體型材12a，飛機座椅安裝裝置包括兩個進一步的中間元件24a、26a。兩個進一步的中間元件24a、26a具體化為致與中間元件20a、22a相同，從而將飛機座椅元件14a、16a連接至第一承載體型材l〇a。在本文中，飛機座椅元件14a、16a還經(jīng)未詳細描述的連接接頭98a、100a被連接至中間元件24a、26a，其中一個第一飛機座椅元件14a、16a被分別再一次地，與一個第二飛機座椅元件48a、50a，連接至一個各自的中間元件24a、26a。為了連接外部的第一飛機座椅元件18a、42a，飛機座椅安裝裝置包括各自的一個用于連接至第一承載體型材10a的中間元件28a、32a以及各自的一個用于連接至第二承載體型材12a的中間元件30a、34a。中間元件28a、30a、32a、34a是按等同于其他中間元件20a、22a、24a、26a的方式進行具體化的，但其中的每一個僅包括一個用于將各個飛機座椅元件18a、42a連接至相應的中間元件28a、 30a、32a、34a且從而連接至相應的承載體型材10a、12a的連接接頭(未詳細地示出)。中間元件28&、30&、32&、34&以等同于其他中間元件20&、22&、24&、26&的方式被連接至相應的承載體型材l〇a、12a。
[0040]在圖4-6中，示出了本發(fā)明的三個進一步的示例性實施例。下列描述和附圖大致局限于示例性實施例之間的差異，其中關于具有相同名稱的結構組件，特別是關于具有相同的參考數(shù)字的結構組件，可主要參考其他示例性實施例的附圖和/或描述，特別是圖1至3。 為了在示例性實施例之間進行區(qū)分，在圖1至3中的示例性的實施例的參考數(shù)字后設置字母 a。在圖4至6的示例性實施例中，字母a被字母b至d代替。
[0041]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的一種飛機座椅安裝裝置的第二個示例性實施例。飛機座椅安裝裝置是飛機座椅排56b的一部分，其僅是部分不出的。在本文中，飛機座椅排56b包括三個飛機座椅58b。飛機座椅排56b包括第一承載體型材10b。第一承載體型材10b被具體化為前橫管。飛機座椅安裝裝置還包括第二承載體型材12b。第二承載體型材12b被具體化為后橫管。承載體型材l〇b、12b是由輕金屬制成的。在本文中，承載體型材10b、12b是由鋁制成的。主要地，還可以想到的是承載體型材l〇b、12b是由另一種輕量材料，例如鎂或鈦制成的。 [〇〇42]飛機座椅安裝裝置包括四個第一飛機座椅元件14b、16b、18b、42b。第一飛機座椅元件14b、16b、18b、42b中的每一個被具體化為座椅分隔件。被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14b、16b、18b、42b分別對飛機座椅58b的就坐區(qū)域進行劃界。在本文中，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14b、16b、18b、42b具體化為基本上與圖1至3的第一個示例性實施例中的那些相同。飛機座椅安裝裝置包括四個第二飛機座椅元件44b、46b、 48b、50b。在本文中，第二飛機座椅元件44b、46b、48b、50b被分別具體化為座椅腿。具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件4仙、4613、4813、5013用以將飛機座椅安裝裝置且從而將飛機座椅排56b安裝至安裝平面上。在本文中，第二飛機座椅元件4仙、4613、4813、5013具體化為基本上與圖1至3的第一個示例性實施例相同。[〇〇43]飛機座椅安裝裝置包括兩個第一中間元件36b、38b和兩個第二中間元件40b、96b。在本文中，中間元件36b、38b、40b、96b被實現(xiàn)為管元件，像第一示例性實施例中的一樣。與第一個示例性實施例的中間元件相比，僅有一個飛機座椅元件1仙、1613、4413、4613被分別連接至第一和第二中間元件36b、38b、40b、96b。兩個第一中間元件36b、38b的實施方式和兩個第二中間元件40b、96b的實施方式，以及各個第一飛機座椅元件14b、16b或各第二飛機座椅元件44b、46b至相應的中間元件36b、38b、40b、96b的連接均是相同的，這也就是為什么在下面將僅描述第一中間元件36b和第二中間元件40b，以及各個第二飛機座椅元件44b、46b中的各個第一飛機座椅元件14b、16b至相應的中間元件3613、3813、4013、9613的連接。這將允許推斷出關于相應的其他中間元件38b、96b的描述。
[0044]第一中間元件36b用以將第一飛機座椅元件14b連接至承載體型材10b。為此，第一中間元件36b包括連接接頭52b。這一個連接接頭52b是按與圖1至3中連接第一個示例性實施例的第一飛機座椅元件的相應連接接頭相同的方式進行具體化的。在完全安裝的狀態(tài)中，第一飛機座椅元件14b經(jīng)螺釘連接被連接至第一中間元件36b并從而被聯(lián)接至第一承載體型材l〇b。在本文中，第一中間元件36b通過粘合劑結合，S卩，與第一個示例性實施例的中間元件相同的方式被連接至承載體型材。[〇〇45]第二中間元件40b用以將第二飛機座椅元件44b連接至承載體型材10b。為此，第二中間元件40b包括連接接頭54b。一個連接接頭54b是按與圖1至3中連接第一個示例性實施例的第二飛機座椅元件的相應連接接頭相同的方式進行具體化的。在完全安裝的狀態(tài)中第二飛機座椅元件44b經(jīng)螺釘連接被連接至第二中間元件40b并由此被聯(lián)接至第一承載體型材10b。在本文中，第二中間元件40b通過粘合劑結合按與第一個示例性實施例的中間元件相同的方式被連接至承載體型材。在本文中，第二中間元件40b是按與第一中間元件36b相間隔的方式進行布置的。在本文中，第一中間元件36b和第二中間元件40b是彼此相獨立的。 在本文中，主要地，可以想到的是兩個中間元件36b、40b經(jīng)具有不同強度的粘合劑結合被連接至承載體型材l〇b，從而使兩個中間元件36b、40b可因不同大小的負荷而相對于承載體型材10b旋轉(zhuǎn)。
[0046]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一種飛機座椅安裝裝置的第三個示例性實施例。飛機座椅安裝裝置為僅部分示出的空氣座椅排56c的一部分。在本文中，飛機座椅排56c包括三個飛機座椅58c。飛機座椅安裝裝置包括第一承載體型材10c。第一承載體型材10c被具體化為前橫管。飛機座椅安裝裝置還包括第二承載體型材12c。第二承載體型材12c被具體化為后橫管。承載體型材l〇c、12c是由輕金屬制成的。[〇〇47]飛機座椅安裝裝置包括四個第一飛機座椅元件14c、16c、18c、42c。第一飛機座椅元件14c、16c、18c、42c中的每一個被具體化為座椅分隔件。被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14c、16c、18c、42c分別對飛機座椅58b的就坐區(qū)域進行劃界。在本文中，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14c、16c、18c、42c是以基本上與圖1至3的第一個示例性實施例中的那些相同的方式實現(xiàn)的。飛機座椅安裝裝置包括四個第二飛機座椅元件 44c、46c、48c、50c。在本文中，第二飛機座椅元件44c、46c、48c、50c被分別具體化為座椅腿。 具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44〇、46(3、48(3、50(3用以將飛機座椅安裝裝置且從而將飛機座椅排56c安裝至安裝平面上。在本文中，第二飛機座椅元件44(3、46(3、48(:、50(3是以基本上與圖1至3的第一個示例性實施例的相同的方式實現(xiàn)的。[〇〇48]飛機座椅安裝裝置包括兩個第一中間元件36c、38c。在本文中，兩個第一中間元件 36c、38c具體化為與圖4的第二示例性實施例的兩個第一中間元件相同。在本文中，兩個第一中間元件36c、38c用以分別將被具體化為座椅分隔件的一個第一飛機座椅元件14c、16c 連接至承載體型材l〇c。為此，被具體化為座椅分隔件的各個第一飛機座椅元件14c、16c經(jīng)連接接頭52c被分別聯(lián)接至相應的中間元件36c、38c。[〇〇49]被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44c、46c被直接聯(lián)接至承載體型材10c。為此，承載體型材l〇c分別形成一個連接接頭86c、88c，第二飛機座椅元件44c、46c經(jīng)其被固定連接至承載體型材l〇c。在本文中，在第二飛機座椅元件44c、46c和承載體型材10c之間不具有中間元件，其被實現(xiàn)為在碰撞/形變的情況下可相對于承載體型材l〇c旋轉(zhuǎn)。主要地，在本文中，還可想象的是被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44c、46c以目前技術水平已知的環(huán)繞方式被連接至承載體型材l〇c。
[0050]主要地，還可以想到一種實施方案，其中第一飛機座椅元件14c、16c和第二飛機座椅元件44c、46c的連接以與上述的一個方案相反的方式進行具體化。在本文中，被具體化為座椅分隔件的第一飛機座椅元件14c、16c將經(jīng)環(huán)繞或由承載體型材10c形成的連接接頭被直接且剛性地連接至承載體型材l〇c，而被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件44c、46c經(jīng)兩個中間元件被連接至承載體型材l〇c且因此被設置成至少在碰撞/形變的情況下能相對于承載體型材l〇c旋轉(zhuǎn)。
[0051]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的一種飛機座椅安裝裝置的第四個示例性實施例。飛機座椅安裝裝置是飛機座椅排56d的一部分，其僅是部分不出的。在本文中，飛機座椅排56d包括三個飛機座椅58d。飛機座椅安裝裝置包括第一承載體型材10d。第一承載體型材10d被具體化為前橫管。飛機座椅安裝裝置還包括第二承載體型材12a，其未詳細地進行描述。承載體型材是由輕金屬制成的。像其他示例性實施例一樣，飛機座椅裝置包括第一和第二飛機座椅元件，其在這種情況下未詳細地進行示出。[〇〇52]與第一個示例性實施例相同，飛機座椅安裝裝置包括第一中間元件20d和第二中間元件，其中下面僅示出且將描述第一中間元件20d。未詳細描述的第二中間元件則采用相同的方式進行具體化。中間元件20d是按部分不同于第一個示例性實施例的方式實現(xiàn)的。與第一示例性實施例相同，為了連接第一飛機座椅元件，中間元件20d包括第一連接接頭52d， 其經(jīng)粘合劑結合被連接至中間元件20d。第一連接接頭52d具體化為與第一示例性實施例的相應的連接接頭相同。為了連接被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件，中間元件20d包括與第一示例性實施例中的一個不同的第二連接接頭54d。第二連接接頭54d經(jīng)粘合劑結合和形式配合連接而被連接至中間元件20d。主要地，還可以想到的是第二連接接頭54d僅經(jīng)形式配合連接被連接至第二中間元件。為了進行連接接頭54d的形式配合連接，中間元件20d 形成有形式配合元件90d。中間元件20d的形式配合元件90d被實現(xiàn)為具有下切口 92d的突出物。連接接頭54d形成形式配合元件94d，其與中間元件20d的形式配合元件90d相對應。連接接頭54d的形式配合元件94被具體化為鉤子。被具體化為鉤子的形式配合元件94d在安裝狀態(tài)中接合至中間元件20d的形式配合元件90d中。以這種方式，可在中間元件20d和第二連接接頭54d之間實現(xiàn)特別固定且剛性的連接。這允許被具體化為座椅腿的第二飛機座椅元件以特別固定且可靠的方式被連接至中間元件20d且從而被連接至承載體型材10d。通過連接接頭54d的形式配合元件94d和中間元件20d的形式配合元件90d的形式配合的連接有利地加強了中間元件20d和第二連接接頭54d之間的粘合劑結合。
[0053] 參考數(shù)字
[0054]10承載體型材[〇〇55]12承載體型材
[0056]14飛機座椅元件
[0057]16飛機座椅元件
[0058]18飛機座椅元件
[0059]20中間元件
[0060]22中間元件[0061 ]24中間元件
[0062]26中間元件
[0063]28中間元件
[0064]30中間元件
[0065]32中間元件
[0066]34中間元件
[0067]36中間元件
[0068]38中間元件
[0069]40中間元件[〇〇7〇] 42飛機座椅元件
[0071]44飛機座椅元件
[0072]46飛機座椅元件
[0073]48飛機座椅元件
[0074]50飛機座椅元件[〇〇75]52連接接頭[〇〇76]54連接接頭
[0077]56飛機座椅排
[0078]58飛機座椅
[0079]60容置部
[0080]62容置部
[0081]64連接桿
[0082]66連接桿
[0083]68容置部
[0084]70板
[0085]72板
[0086]74緊固元件
[0087]76容置部
[0088]78板
[0089]80板
[0090]82緊固元件
[0091]84緊固元件[〇〇92]86連接接頭
[0093]88連接接頭
[0094]90形式配合元件
[0095]92 下切口
[0096]94形式配合件
[0097]96中間元件
[0098]98連接接頭
[0099]100連接接頭
【主權項】
1.一種飛機座椅安裝裝置，其具有至少一個承載體型材(l〇a，12a; 10b，12b; 10c，12c; l〇d)，至少一個飛機座椅元件(14a, 16a, 18a, 42a; 14b, 16b, 18b, 42b; 14c, 16c, 18c, 42c)和 至少基本上圍繞所述至少一個承載體型材(l〇a, 12a; 10b, 12b; 10c, 12c; lOd)且被聯(lián)接至所 述至少一個飛機座椅元件(14a, 16a, 18a ,42a; 14b, 16b, 18b ,42b; 14c, 16c, 18c ,42c)的至少 一個中間元件(20a ,22a ,24a, 26a ,28a ,30a ,32a, 34a; 36b ,38b ,40b ,96b; 36c ,40c)，其中所 述中間元件(20a，22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b，40b，96b; 36c，40c)設置成，至 少在碰撞/形變的情況下，相對于所述承載體型材(l〇a, 12a; 10b, 12b; 10c, 12c; lOd)能轉(zhuǎn) 動。2.根據(jù)權利要求1所述的飛機座椅安裝裝置，其包括至少一個進一步的飛機座椅元件 (44a，46a，48a，50a)，其被聯(lián)接至所述中間元件(20a，22a，24a，26a)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述飛機座椅元件(14a，16a， 18a, 42a; 14b, 16b, 18b, 42b; 14c, 16c, 18c, 42c)被具體化為座椅分隔件。4.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述飛機座椅元件 (44a，46a，48a，50a)被具體化為座椅腿。5.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述中間元件(20a， 22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b; 36c，40c)包括至少一個連接接頭(52a，54a; 52b， 54b; 52c; 52d，54d)，所述飛機座椅元件(14a，16a，18a，42a，44a，46a，48a，50a; 14b，16b， 18b，42b; 14c，16c，18c，42c)經(jīng)其被聯(lián)接至所述中間元件(20a，22a，24a，26a，28a，30a，32a， 34a;36b,38b;36c,40c)。6.根據(jù)權利要求5所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述連接接頭(52a，54a; 52b，54b; 52c; 52d，54d)經(jīng)物-物結合被聯(lián)接至所述中間元件(20a，22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b;36c,40c)。7.根據(jù)權利要求5或6中的一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述連接接頭(52a， 54a; 52b, 54b; 52c; 52d，54d)在與所述中間元件(20a, 22a, 24a, 26a, 28a, 30a, 32a, 34a; 36b, 38b; 36c，40c)的連接區(qū)中具有沿圓周方向的小于180度的延伸。8.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述至少一個中間元 件(20a，22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b; 36c，40c)相對于所述承載體型材(10a， 12a; 10b, 12b; 10c, 12c; 10d)至少沿軸向固定。9.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述中間元件(20a， 22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b; 36c，40c)，至少在一個操作狀態(tài)中，相對于所述 承載體型材(l〇a，12a; 10b，12b; 10c，12c; 10d)以防扭矩方式設置。10.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述中間元件(20a， 22a，24a，26a，28a，30a，32a，34a; 36b，38b; 36c，40c)，至少在一個操作狀態(tài)中，通過粘合劑 結合而被固定地連接至所述承載體型材(l〇a, 12a; 10b, 12b; 10c, 12c; 10d)。11.根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置，其中所述承載體型材 (10a, 12a; 10b, 12b; 10c, 12c; 10d)至少基本上由輕金屬和/或纖維復合材料制成。12.至少根據(jù)權利要求1所述的飛機座椅安裝裝置，其包括至少一個第二中間元件 (40b，96b )，其中僅有一個飛機座椅元件(14b，16b，18b，42b，44b，46b，48b，50b)被分別聯(lián)接 至兩個中間元件(36b，38b，40b，96b)中的一個。13.至少根據(jù)權利要求1所述的飛機座椅安裝裝置，其包括至少一個進一步的飛機座椅 元件(44c, 46c)，其被直接聯(lián)接至所述承載體型材(10c)。14.一種具有根據(jù)前述權利要求中的任一項所述的飛機座椅安裝裝置的飛機座椅。
【文檔編號】B64D11/06GK106029497SQ201480075645
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年12月16日
【發(fā)明人】馬丁·羅德瓦爾德, 托馬斯·德倫扎克
【申請人】瑞凱威飛機座椅有限責任兩合公司