一種空中無人駕駛載人逃生裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明通過一種可以獨立彈射分離的空中無人駕駛載人逃生裝置，設置在飛行器包括飛機、直升機上，在高層建筑、高山登山等高空作業(yè)環(huán)境上，當出現(xiàn)緊急危險狀態(tài)，包括飛機失控、爆炸，高層建筑、高塔等發(fā)生火災、地震倒坍，高山崩雪等情況下，快速彈射脫離飛行器主體或高空建筑物，達到人身安全降落地面或水面。本裝置由兩部分組成：A.降落傘結構配置，由密封艙、降落傘、驅動器、自動控制系統(tǒng)和外置彈射系統(tǒng)組成；B.非降落傘結構配置，由逃生艙、渦輪驅動器、控制系統(tǒng)和彈射系統(tǒng)組成。
【專利說明】一種空中無人駕駛載人逃生裝置
[0001]
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及一種使用在飛機、高層建筑、高山等空中危險狀態(tài)下的無人駕駛載人逃生裝置技術，簡單來講是一種無人駕駛載人飛機。
【背景技術】
[0003]目前民航飛機在高空飛行是沒有緊急逃生裝置，只有軍用飛機特別是戰(zhàn)斗機飛行員才配置彈射逃生裝置。而高層建筑、高山登山、高架橋、高架電線塔或其他高塔等高空作業(yè)都很少配置載人逃生裝置。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明通過一種可以獨立彈射分離的空中無人駕駛載人逃生裝置，設置在飛行器包括飛機、直升機上，在高層建筑、高山登山等高空作業(yè)環(huán)境上，當出現(xiàn)緊急危險狀態(tài)，包括飛機失控、爆炸，高層建筑、高塔等發(fā)生火災、地震倒坍，高山崩雪等情況下，快速彈射脫離飛行器主體或高空建筑物，達到人身安全降落地面或水面。
[0006]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用了以下技術方案:
一種空中無人駕駛載人逃生裝置，由兩部分組成:
A.降落傘結構配置I，由密封艙2、降落傘3、驅動器4、自動控制系統(tǒng)5和外置彈射系統(tǒng)6組成;B.非降落傘結構11配置，由逃生艙21、渦輪驅動器41、控制系統(tǒng)51和彈射系統(tǒng)61組成；
A.降落傘結構配置I，主要安裝在飛行器7上，其所述密封艙2是防爆、防水合金外殼，配置艙門，內(nèi)置防倒置、防震座椅，艙內(nèi)可調壓、調溫、失重平衡，底部外置驅動器4，頂部外置降落傘3;在安全狀態(tài)下，密封艙2固定設置在飛行器7上；當出現(xiàn)危急狀態(tài)，逃生人員迅速進入密封艙2之后，通過自動控制系統(tǒng)5自動或人工啟動外置彈射系統(tǒng)6，20秒之內(nèi)促使密封艙2定向彈出，脫離飛行器7主體，在密封艙2彈出后，自動控制系統(tǒng)5同時啟動驅動器4，并根據(jù)離地面或水面的安全距離高度自動張開降落傘3，由于地心吸力與空氣作用，降落傘3徐徐下降的同時，通過驅動器4自動調節(jié)密封艙2安全下降速度、并安全著陸或安全降落在水面上；
所述降落傘3在安全未張開時收縮折疊在密封艙2頂部；
所述驅動器4設置在密封艙2底部，始終與密封艙2固定連接，所述驅動器4配置包括發(fā)動機、渦輪機、發(fā)電機、壓縮機、蓄電池或燃料倉等設備；
所述自動控制系統(tǒng)5設置在密封艙2內(nèi)底部，在危險狀態(tài)下，通過自動控制系統(tǒng)5的自動感應器，發(fā)出危險信號，當逃生人員進入密封艙2之后，自動或人工啟動密封艙2定向彈出，同時根據(jù)與地面、水面高度距離，適時自動張開降落傘3，并不斷調節(jié)驅動器4，使密封艙2始終保持在安全勻速下降，并避開下降時遇到的障礙物;所述自動控制系統(tǒng)5，同時自動調控密封艙2的失速、壓力、溫度、重心平衡和降落等，并保持與地面的無線通話聯(lián)系；
所述外置彈射系統(tǒng)6設置在飛行器7上，以冷卻液態(tài)氮作為彈射動力原料，啟動時加溫釋放冷卻液態(tài)氮，形成膨脹容積瞬間超過600倍以上的沖擊力，通過多組噴射口環(huán)繞對著密封艙2底部噴射，產(chǎn)生反作用力將密封艙2彈出，與飛行器7主體分離；
B.非降落傘結構配置11，沒有配置降落傘3、設置的逃生艙21可選擇為密封艙2或非密封式配置，所述逃生艙21外殼可選擇金屬材料或橡膠充氣式，渦輪驅動器51由多組渦輪機組成，主要安裝在80米-5000米以內(nèi)的高層建筑7、高塔8和高山等建筑物上，危難時逃生艙21彈出下降、通過渦輪機自動調節(jié)達到安全下降、并安全著陸或安全降落在水面上；
所述渦輪驅動器41設置在逃生艙21底部，始終與逃生艙21固定連接，所述渦輪驅動器41配置多組渦輪機保證逃生艙21下降平穩(wěn)和著陸的安全;所述渦輪驅動器41的其它配置與驅動器4的配置相同；
所述彈射系統(tǒng)61設置在高層建筑8、高塔9或高山上，所述彈射系統(tǒng)61和控制系統(tǒng)51，其結構、設置和作用分別與自動彈射系統(tǒng)6和自動控制系統(tǒng)5相同。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進，所述密封艙2、或逃生艙21的外殼形狀可根據(jù)需要設計多種形狀，包括圓球形、圓錐形或橢圓球形，其體積可根據(jù)需要設計大小，所述密封艙2和逃生艙21內(nèi)分別可設置裝載一人或多人的座椅。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進，所述驅動器5、渦輪驅動器51可采用蓄電池供電、燃料油或冷卻液體氮等作為動力原料。
[0009]作為上述技術方案的進一步改進，所述自動控制系統(tǒng)6、控制系統(tǒng)61設置了定位信號儀，可通過GPS、北斗、伽利略或格洛納斯衛(wèi)星系統(tǒng)進行全方位監(jiān)控、跟蹤、調控。
[0010]作為上述技術方案的進一步改進，所述一種空中無人駕駛逃生裝置，可通過人工遙控甚至完全無人控制狀態(tài)下自動安全下降、著陸或在水面上，并可在飛行器7、高層建筑
8、高塔9或高山上設置多組，并可回收多次反復使用，所述其裝置可作為無人駕駛載人飛機單獨使用。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:在飛機墜機前、高層建筑倒坍前、崩山、水災等險情出現(xiàn)時，使用本裝置實施部分人員甚至全部人安全逃生。
[0012]
【附圖說明】
[0013]圖1是本裝置示意圖。
[0014]圖2是本裝置設置在飛行器上的示意圖。
[0015]圖3是本裝置設置在飛行器上的彈射示意圖。
[0016]圖4是本裝置設置在高空建筑上的示意圖。
[0017]圖5是本裝置設置在高塔上的示意圖。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]參閱圖1-圖5，一種空中無人駕駛載人逃生裝置，由兩部分組成:
A.降落傘結構配置I，由密封艙2、降落傘3、驅動器4、自動控制系統(tǒng)5和外置彈射系統(tǒng)6組成;B.非降落傘結構11配置，由逃生艙21、渦輪驅動器41、控制系統(tǒng)51和彈射系統(tǒng)61組成；
A.降落傘結構配置I，主要安裝在飛行器7上，其所述密封艙2是防爆、防水合金外殼，配置艙門，內(nèi)置防倒置、防震座椅，艙內(nèi)可調壓、調溫、失重平衡，底部外置驅動器4，頂部外置降落傘3;在安全狀態(tài)下，密封艙2固定設置在飛行器7上；當出現(xiàn)危急狀態(tài)，逃生人員迅速進入密封艙2之后，通過自動控制系統(tǒng)5自動或人工啟動外置彈射系統(tǒng)6，20秒之內(nèi)促使密封艙2定向彈出，脫離飛行器7主體，在密封艙2彈出后，自動控制系統(tǒng)5同時啟動驅動器4，并根據(jù)離地面或水面的安全距離高度自動張開降落傘3，由于地心吸力與空氣作用，降落傘3徐徐下降的同時，通過驅動器4自動調節(jié)密封艙2安全下降速度、并安全著陸或安全降落在水面上；
所述降落傘3在安全未張開時收縮折疊在密封艙2頂部；
所述驅動器4設置在密封艙2底部，始終與密封艙2固定連接，所述驅動器4配置包括發(fā)動機、渦輪機、發(fā)電機、壓縮機、蓄電池或燃料倉等設備；
所述自動控制系統(tǒng)5設置在密封艙2內(nèi)底部，在危險狀態(tài)下，通過自動控制系統(tǒng)5的自動感應器，發(fā)出危險信號，當逃生人員進入密封艙2之后，自動或人工啟動密封艙2定向彈出，同時根據(jù)與地面、水面高度距離，適時自動張開降落傘3，并不斷調節(jié)驅動器4，使密封艙2始終保持在安全勻速下降，并避開下降時遇到的障礙物;所述自動控制系統(tǒng)5，同時自動調控密封艙2的失速、壓力、溫度、重心平衡和降落等，并保持與地面的無線通話聯(lián)系；
所述外置彈射系統(tǒng)6設置在飛行器7上，以冷卻液態(tài)氮作為彈射動力原料，啟動時加溫釋放冷卻液態(tài)氮，形成膨脹容積瞬間超過600倍以上的沖擊力，通過多組噴射口環(huán)繞對著密封艙2底部噴射，產(chǎn)生反作用力將密封艙2彈出，與飛行器7主體分離；
B.非降落傘結構配置11，沒有配置降落傘3、設置的逃生艙21可選擇為密封艙2或非密封式配置，所述逃生艙21外殼可選擇金屬材料或橡膠充氣式，渦輪驅動器51由多組渦輪機組成，主要安裝在80米-5000米以內(nèi)的高層建筑7、高塔8和高山等建筑物上，危難時逃生艙21彈出下降、通過渦輪機自動調節(jié)達到安全下降、并安全著陸或安全降落在水面上；
所述渦輪驅動器41設置在逃生艙21底部，始終與逃生艙21固定連接，所述渦輪驅動器41配置多組渦輪機保證逃生艙21下降平穩(wěn)和著陸的安全;所述渦輪驅動器41的其它配置與驅動器4的配置相同；
所述彈射系統(tǒng)61設置在高層建筑8、高塔9或高山上，所述彈射系統(tǒng)61和控制系統(tǒng)51，其結構、設置和作用分別與自動彈射系統(tǒng)6和自動控制系統(tǒng)5相同。
[0020]作為上述技術方案的進一步改進，所述密封艙2、或逃生艙21的外殼形狀可根據(jù)需要設計多種形狀，包括圓球形、圓錐形或橢圓球形，其體積可根據(jù)需要設計大小，所述密封艙2和逃生艙21內(nèi)分別可設置裝載一人或多人的座椅。
[0021]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述驅動器5、渦輪驅動器51可采用蓄電池供電、燃料油或冷卻液體氮等作為動力原料。
[0022]進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述自動控制系統(tǒng)6、控制系統(tǒng)61設置了定位信號儀，可通過GPS、北斗、伽利略或格洛納斯衛(wèi)星系統(tǒng)進行全方位監(jiān)控、跟蹤、調控。
[0023]作為上述技術方案的進一步改進，所述一種空中無人駕駛逃生裝置，可通過人工遙控甚至完全無人控制狀態(tài)下自動安全下降、著陸或在水面上，并可在飛行器7、高層建筑
8、高塔9或高山上設置多組，并可回收多次反復使用，所述其裝置可作為無人駕駛載人飛行器單獨使用。
[0024]實施例一:參閱圖1-圖3，在大型民航飛機上采用多組降落傘結構配置I，應用在距離地面200米-10,000米高空，密封艙I內(nèi)置多人座椅，供購買了無人駕駛逃生裝置保險票的空乘人員危難時使用。
[0025]實施例二:參閱圖1-圖3，在小型飛機或直升機上采用一組降落傘結構配置I，應用在距離地面200米-10，000米高空。密封艙I內(nèi)置一人或多人座椅，危難時供部分或全部空乘人員使用。
[0026]實施例三:參閱圖1、圖4、圖5，在高層建筑30樓以上，或80米以上高空物、例如高塔、高山上使用，采用一組或多組非降落傘結構配置11，密封艙I內(nèi)置一人或多人座椅，在危難時供擁有人使用。
[0027]實施例四:參閱圖1，使用一種空中無人駕駛逃生裝置，不用配置自動彈射系統(tǒng)6或彈射系統(tǒng)61，相當于一架獨立無人駕駛載人飛機，可參與3，000米以內(nèi)高度的各種飛行搶險救人操作。
[0028]雖然結合附圖描述了本發(fā)明的實施方式，但應該說明，本領域的技術人員可以在所附權利范圍之內(nèi)作出各種變化和修改，只要不出超過本發(fā)明的權利要求所描述的保護范圍，都應當在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種空中無人駕駛載人逃生裝置，由兩部分組成:A.降落傘結構配置(I)，由密封艙(2)、降落傘(3)、驅動器(4)、自動控制系統(tǒng)(5)和外置彈射系統(tǒng)(6)組成;B.非降落傘結構配置(11)，由逃生艙(21)、渦輪驅動器(41)、控制系統(tǒng)(51)和彈射系統(tǒng)(61)組成； A.降落傘結構配置(I)，主要安裝在飛行器(7)上，其所述密封艙(2)是防爆、防水合金外殼，配置艙門，內(nèi)置防倒置、防震座椅，艙內(nèi)可調壓、調溫、失重平衡，底部外置驅動器(4)，頂部外置降落傘(3);在安全狀態(tài)下，密封艙(2)固定設置在飛行器(7)上；當出現(xiàn)危急狀態(tài)，逃生人員迅速進入密封艙(2)之后，通過自動控制系統(tǒng)(5)自動或人工啟動外置彈射系統(tǒng)(6)，20秒之內(nèi)促使密封艙(2)定向彈出，脫離飛行器(7)主體，在密封艙(2)彈出后，自動控制系統(tǒng)(5)同時啟動驅動器(4)，并根據(jù)離地面或水面的安全距離高度自動張開降落傘(3)，由于地心吸力與空氣作用，降落傘(3)徐徐下降的同時，通過驅動器(4)自動調節(jié)密封艙(2)安全下降速度、并安全著陸或安全降落在水面上； 所述降落傘(3)在安全未張開時收縮折疊在密封艙(2)頂部； 所述驅動器(4)設置在密封艙(2)底部，始終與密封艙(2)固定連接，所述驅動器(4)配置包括發(fā)動機、渦輪機、發(fā)電機、壓縮機、蓄電池或燃料倉等設備； 所述自動控制系統(tǒng)(5)設置在密封艙(2)內(nèi)底部，在危險狀態(tài)下，通過自動控制系統(tǒng)(5)的自動感應器，發(fā)出危險信號，當逃生人員進入密封艙(2)之后，自動或人工啟動密封艙(2)定向彈出，同時根據(jù)與地面、水面高度距離，適時自動張開降落傘(3)，并不斷調節(jié)驅動器(4)，使密封艙(2)始終保持在安全勻速下降，并避開下降時遇到的障礙物;所述自動控制系統(tǒng)(5)，同時自動調控密封艙(2)的失速、壓力、溫度、重心平衡和降落等，并保持與地面的無線通話聯(lián)系； 所述外置彈射系統(tǒng)(6)設置在飛行器(7)上，以冷卻液態(tài)氮作為彈射動力原料，啟動時加溫釋放冷卻液態(tài)氮，形成膨脹容積瞬間超過600倍以上的沖擊力，通過多組噴射口環(huán)繞對著密封艙(2)底部噴射，產(chǎn)生反作用力將密封艙(2)彈出，與飛行器(7)主體分離； B.非降落傘結構配置(11)，沒有配置降落傘(3)、設置的逃生艙(21)外殼可選擇金屬材料或橡膠充氣式，渦輪驅動器(41)由多組渦輪機組成，主要安裝在80米以上高層建筑(7)、高塔(8)和高山等建筑物上，危難時逃生艙(21)彈出下降、通過渦輪機自動調節(jié)達到安全下降、并安全著陸或安全降落在水面上； 所述渦輪驅動器(41)設置在逃生艙(21)底部，始終與逃生艙(21)固定連接，所述渦輪驅動器(41)配置多組渦輪機保證逃生艙(21)下降平穩(wěn)和著陸的安全;所述渦輪驅動器(41)的其它配置與驅動器(4)的配置相同； 所述彈射系統(tǒng)(61)設置在高層建筑(8)、高塔(9)或高山上，所述彈射系統(tǒng)(61)和控制系統(tǒng)(51)，其結構、設置和作用分別與自動彈射系統(tǒng)(6)和自動控制系統(tǒng)(5)相同。2.根據(jù)權利要求1所述一種空中無人駕駛載人逃生裝置，其特征在于:所述密封艙(2)、或逃生艙(21)的外殼形狀可根據(jù)需要設計多種形狀，包括圓球形、圓錐形或橢圓球形，其體積可根據(jù)需要設計大小，所述密封艙(2)和逃生艙(21)內(nèi)分別可設置裝載一人或多人的座椅。3.根據(jù)權利要求1所述一種空中無人駕駛載人逃生裝置，其特征在于:所述自動控制系統(tǒng)(6)、控制系統(tǒng)(61)設置了定位信號儀，可通過GPS、北斗、伽利略或格洛納斯衛(wèi)星系統(tǒng)進行全方位監(jiān)控、跟蹤、調控。4.根據(jù)權利要求1所述一種空中無人駕駛載人逃生裝置，其特征在于:所述驅動器(5)、渦輪驅動器(51)可采用蓄電池供電、燃料油或冷卻液體氮等作為動力原料。5.根據(jù)權利要求1所述一種空中無人駕駛載人逃生裝置，其特征在于:所述其裝置可通過人工遙控甚至完全無人控制狀態(tài)下自動安全下降、著陸或在水面上，并可在飛行器(7)、高層建筑(8)、高塔(9)或高山上設置多組，并可回收多次反復使用，所述其裝置可作為無人駕駛載人飛行器單獨使用。
【文檔編號】B64D25/18GK106043710SQ201610406572
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】嚴政, 嚴子俞, 嚴子悅
【申請人】嚴政