一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輕型螺旋槳飛行器，尤其是涉及一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)代飛行器設(shè)計(jì)，飛行器的高機(jī)動(dòng)性能一直是各國(guó)追求的目標(biāo)，傳統(tǒng)飛行器設(shè)計(jì)主要采用優(yōu)化氣動(dòng)布局來實(shí)現(xiàn)提高這一性能。但隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平的不斷提高，出現(xiàn)了通過改變動(dòng)力方向，提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能的設(shè)計(jì)方案，如美國(guó)F-22第五代戰(zhàn)斗機(jī)的二維矢量噴口設(shè)計(jì)等。
[0003]但對(duì)于輕型螺旋槳飛機(jī)而言，類似于F-22戰(zhàn)斗機(jī)的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻不適合其運(yùn)用，隨著輕型特種飛行器的使用越來越普及中，其機(jī)動(dòng)性能也越發(fā)得到重視，如何設(shè)計(jì)一款適合輕型飛行器采用改變動(dòng)力方向的結(jié)構(gòu)，提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可明顯提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，適當(dāng)減弱對(duì)飛機(jī)舵面效率要求的一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置。
[0005]本實(shí)用新型包括電機(jī)、聯(lián)軸器、萬向球頭、調(diào)節(jié)柄和舵機(jī)；
[0006]電機(jī)安裝于外部機(jī)翼，聯(lián)軸器一端外接電機(jī)輸出軸，聯(lián)軸器另一端與萬向球頭的球頭端配合連接，萬向球頭另一端外接螺旋槳；萬向球頭通過軸承與調(diào)節(jié)手柄連接，調(diào)節(jié)手柄末端與舵機(jī)連接；舵機(jī)安裝于外部機(jī)翼。
[0007]所述聯(lián)軸器最好設(shè)有限位槽，所述萬向球頭設(shè)有限位凸耳，限位凸耳位于限位槽中且與限位槽間隙配合。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理及有益效果如下:
[0009]萬向球頭將電機(jī)軸輸出功傳遞至螺旋槳，并可以通過調(diào)節(jié)手柄改變螺旋槳拉力方向。調(diào)節(jié)手柄可通過舵機(jī)等驅(qū)動(dòng)。該種設(shè)計(jì)可以改變高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳拉力線與電機(jī)軸軸線的角度，使螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力(推力)方向發(fā)生改變，在飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，與飛機(jī)的控制舵面相互配合，極大的提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能；旋轉(zhuǎn)螺旋槳拉力線的實(shí)時(shí)可調(diào)，可以有效地避免傳統(tǒng)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的氣流分離，增大了其失速迎角。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(略去螺旋槳葉片)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見圖1和2，本實(shí)施例包括電機(jī)(未畫出)、舵機(jī)7、聯(lián)軸器5、萬向球頭4和調(diào)節(jié)柄6。
[0013]電機(jī)安裝于機(jī)翼8，聯(lián)軸器5 —端外接電機(jī)輸出軸，聯(lián)軸器5另一端與萬向球頭4的球頭端配合連接，萬向球頭4另一端外接螺旋槳I ;萬向球頭4通過軸承2與調(diào)節(jié)手柄6連接；調(diào)節(jié)手柄6末端與舵機(jī)7連接；舵機(jī)7安裝于機(jī)翼8上。
[0014]所述聯(lián)軸器5設(shè)有限位槽51，所述萬向球頭4設(shè)有限位凸耳41，限位凸耳41位于限位槽51中，限位凸耳41與限位槽51間隙配合。
[0015]舵機(jī)7產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)S，帶動(dòng)調(diào)節(jié)手柄6產(chǎn)生位移F，使旋轉(zhuǎn)螺旋槳I的拉力軸線發(fā)生Q方向的變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，電機(jī)、聯(lián)軸器、萬向球頭、調(diào)節(jié)柄和舵機(jī)； 電機(jī)安裝于外部機(jī)翼，聯(lián)軸器一端外接電機(jī)輸出軸，聯(lián)軸器另一端與萬向球頭的球頭端配合連接，萬向球頭另一端外接螺旋槳；萬向球頭通過軸承與調(diào)節(jié)手柄連接，調(diào)節(jié)手柄末端與舵機(jī)連接；舵機(jī)安裝于外部機(jī)翼。
2.如權(quán)利要求1所述一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述聯(lián)軸器設(shè)有限位槽，所述萬向球頭設(shè)有限位凸耳，限位凸耳位于限位槽中且與限位槽間隙配合。
【專利摘要】一種螺旋槳拉力方向?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)裝置，涉及輕型螺旋槳飛行器。包括電機(jī)、聯(lián)軸器、萬向球頭、調(diào)節(jié)柄和舵機(jī)；電機(jī)安裝于外部機(jī)翼，聯(lián)軸器一端外接電機(jī)輸出軸，聯(lián)軸器另一端與萬向球頭的球頭端配合連接，萬向球頭另一端外接螺旋槳；萬向球頭通過軸承與調(diào)節(jié)手柄連接，調(diào)節(jié)手柄末端與舵機(jī)連接；舵機(jī)安裝于外部機(jī)翼。可改變高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳拉力線與電機(jī)軸軸線的角度，使螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力方向發(fā)生改變，在飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，與飛機(jī)的控制舵面相互配合，提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能；旋轉(zhuǎn)螺旋槳拉力線實(shí)時(shí)可調(diào)，有效避免傳統(tǒng)飛機(jī)進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的氣流分離，增大了其失速迎角?？擅黠@提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能，適當(dāng)減弱對(duì)飛機(jī)舵面效率要求。
【IPC分類】B64C11-00, B64C13-28
【公開號(hào)】CN204323677
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420775080
【發(fā)明人】劉錦生, 江建華, 鮑鋒
【申請(qǐng)人】廈門大學(xué)
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日