一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及直升機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著超輕型直升飛機(jī)在各行業(yè)的應(yīng)用研宄，人們越發(fā)現(xiàn)無人直升機(jī)在社會(huì)生產(chǎn)和生活各個(gè)方面的作用日益顯著。使用現(xiàn)代化的高新技術(shù)機(jī)械設(shè)備，不僅能夠提高工作效率和質(zhì)量、降低作業(yè)成本。目前國內(nèi)的超輕型直升飛機(jī)還處于初級發(fā)展階段，因?yàn)闄C(jī)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致成本過高、穩(wěn)定性不夠、機(jī)身與負(fù)載設(shè)備匹配度低等瓶頸，一直制約超輕型直升飛機(jī)的廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的超輕型直升飛機(jī)的機(jī)架多為板式結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)存在如下問題，板式結(jié)構(gòu)的機(jī)架在重量上較重，且板式結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占用空間較大，不能滿足超輕型直升飛機(jī)在重量和空間的需求。
[0003]專利號(hào)為CN201010277028.1 一種飛機(jī)緊急降落裝置，包括飛機(jī)入翁裝置、組合減緩裝置和絆留索裝置，其特征在于，所述飛機(jī)入翁裝置主要包括緩沖著落床墊、設(shè)置在緩沖著落床墊上的入甕機(jī)構(gòu)、設(shè)置在入甕機(jī)構(gòu)后端用于固定入甕機(jī)構(gòu)的鋼架和分布在緩沖著落床墊四周的防反彈保護(hù)罩；緩沖著落床墊為阻燃泡沫床墊，入甕機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有緩沖裝置，防反彈保護(hù)罩包括由阻燃材料組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)保護(hù)罩主體、設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)保護(hù)罩主體的網(wǎng)結(jié)上面的磁鐵和設(shè)置在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)保護(hù)罩主體上的鎖扣組成；所述組合減緩裝置包括設(shè)置在緩沖著落床墊下方的彈簧緩沖機(jī)構(gòu)、設(shè)置在彈簧緩沖機(jī)構(gòu)下方的液壓作動(dòng)筒減壓機(jī)構(gòu)和阻尼塊減壓機(jī)構(gòu)；所述彈簧緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)左右對稱設(shè)置在緩沖著落床墊下方用于支撐緩沖著落床墊的托柱、設(shè)置在托柱下端的減壓板和緩沖彈簧，托柱以銷子與焊接在緩沖著落床墊下部的支板相鉸接，以銷子與減壓板上的凸臺(tái)相鉸接；緩沖彈簧的兩端分別與托柱和減壓板上的凸臺(tái)相連接；所述液壓作動(dòng)筒減壓機(jī)構(gòu)主要由兩個(gè)對稱設(shè)置的液壓作動(dòng)筒構(gòu)成，液壓作動(dòng)筒的上端與減壓板下部相鉸接，下端與阻尼塊減壓機(jī)構(gòu)上的阻尼塊A相鉸接；所述阻尼塊減壓機(jī)構(gòu)主要由設(shè)置在底板上的滑槽，兩個(gè)對稱設(shè)置的設(shè)置在滑槽內(nèi)的阻尼滑塊A和阻尼滑塊B組成；阻尼滑塊A與液壓作動(dòng)筒的下端相連接，阻尼滑塊B設(shè)置在阻尼滑塊A的外端，阻尼滑塊A在液壓作動(dòng)筒的推力下沿著滑槽向外端移動(dòng)，碰撞阻尼滑塊B ;所述絆留索裝置主要由對稱設(shè)置在底板前后的一對絆留索構(gòu)成，所述絆留索一端與固定在底板前后側(cè)面上的拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面的固定架相連接。
[0004]專利號(hào)CN200820052860.X 一種粘附式飛機(jī)緊急降落架，其特征是，它有底部裝有輪子的支架，該支架上固定安裝有一個(gè)凹面朝上的弧形托板，所述弧形托板中部開有一通孔，該通孔的一端用連接板封閉而該連接板用緊固件安裝在所述弧形托板上；所述弧形托板的上表面用緊固件固定有緩沖層，所述緩沖層上設(shè)有膠粘層，而膠粘層上覆有可揭去的保護(hù)膜。
[0005]以上專利申請的安全降落裝置都不是對飛機(jī)本身的改進(jìn)，有簽于此，本實(shí)用新型提供一種用一超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，旨在防止飛機(jī)熄火降落時(shí)總距操作桿從6°收到O?3°，隨后再從O?3°變?yōu)檎??8°時(shí)飛機(jī)大槳反轉(zhuǎn)的技術(shù)問題。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，包括傳動(dòng)軸、動(dòng)力皮帶輪，其特征在于，還包括單向軸承，在所述動(dòng)力皮帶輪的中心位置開設(shè)有軸承安裝槽，所述單向軸承至少為2個(gè)，置于軸承安裝槽內(nèi)，所述傳動(dòng)軸穿過單向軸承，位于動(dòng)力皮帶輪的中心位置，所述單向軸承經(jīng)鍵和鍵槽配合與動(dòng)力皮帶輪固定，在單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向的兩側(cè)安裝有用于防止單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向移動(dòng)的限位軸承，所述限位軸承的軸承端蓋經(jīng)螺栓與動(dòng)力皮帶輪固定。
[0009]在本實(shí)用新型中，所述動(dòng)力皮帶輪的兩端還安裝有用于調(diào)節(jié)動(dòng)力皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪間位置的軸向定位環(huán)。
[0010]在本實(shí)用新型中，所述傳動(dòng)軸的一端經(jīng)花鍵軸連接至主旋翼，另一端連接至尾旋翼。
[0011]在本實(shí)用新型中，所述傳動(dòng)軸上安裝有若干個(gè)定位軸承，用于定位傳動(dòng)軸，防止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)跑偏。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0013]總距操作桿從正的6°收到O?3°，讓大槳向原有方向自旋，為保護(hù)飛機(jī)前后平衡，機(jī)頭向前傾斜3?5°，讓旋翼受到較大風(fēng)面，當(dāng)接近地面3?5米時(shí)，操作人員向上拉總距操作桿，總距操作桿原來的3°變?yōu)檎??8°，總距的變化來抵消直升機(jī)向下的重力。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]本實(shí)用新型在動(dòng)力皮帶輪設(shè)置有兩個(gè)單向軸承，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，大槳葉片在慣性的作用下，在原有角度自旋降落，在接近地面3?5米時(shí)，上拉總距操作桿改變大槳葉片角度抵消直升機(jī)向下的重力時(shí)，單向軸承可防止大槳反轉(zhuǎn)，保證直升機(jī)順利降落。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的剖面示意圖；
[0017]附圖標(biāo)記為為中花鍵軸、2為傳動(dòng)軸、3為定位軸承、4為軸向定位環(huán)、5為動(dòng)力皮帶輪、6為單向軸承、7為限位軸承端蓋、8為限位軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例
[0019]結(jié)合圖1所示，一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，包括傳動(dòng)軸、動(dòng)力皮帶輪、2個(gè)單向軸承、軸承端蓋，在所述動(dòng)力皮帶輪的中心位置開設(shè)有軸承安裝槽，所述2個(gè)單向軸承并排安裝在軸承安裝槽內(nèi)，所述傳動(dòng)軸穿過單向軸承，位于動(dòng)力皮帶輪的中心位置，每一個(gè)單向軸承經(jīng)鍵和鍵槽配合與動(dòng)力皮帶輪固定，單向軸承隨動(dòng)力皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向的兩側(cè)安裝有用于防止單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向移動(dòng)的限位軸承，所述限位軸承的軸承端蓋經(jīng)螺栓與動(dòng)力皮帶輪固定。所述動(dòng)力皮帶輪的兩端還安裝有用于調(diào)節(jié)動(dòng)力皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪間位置的軸向定位環(huán)，軸向定位環(huán)為兩個(gè)，分設(shè)在動(dòng)力皮帶輪的兩側(cè)端。所述傳動(dòng)軸的一端經(jīng)花鍵軸連接至主旋翼，另一端連接至尾旋翼。
[0020] 需要說明的是，上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型所介紹的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上，完全可以設(shè)計(jì)出更多的實(shí)施例，因此不在此處贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，包括傳動(dòng)軸、動(dòng)力皮帶輪，其特征在于，還包括單向軸承，在所述動(dòng)力皮帶輪的中心位置開設(shè)有軸承安裝槽，所述單向軸承至少為2個(gè)，置于軸承安裝槽內(nèi)，所述傳動(dòng)軸穿過單向軸承，位于動(dòng)力皮帶輪的中心位置，所述單向軸承經(jīng)鍵和鍵槽配合與動(dòng)力皮帶輪固定，在單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向的兩側(cè)安裝有用于防止單向軸承沿傳動(dòng)軸軸向方向移動(dòng)的限位軸承，所述限位軸承的軸承端蓋經(jīng)螺栓與動(dòng)力皮帶輪固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，其特征在于，所述動(dòng)力皮帶輪的兩端還安裝有用于調(diào)節(jié)動(dòng)力皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出輪間位置的軸向定位環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸的一端經(jīng)花鍵軸連接至主旋翼，另一端連接至尾旋翼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸上安裝有若干個(gè)定位軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于超輕型直升機(jī)的熄火緊急降落裝置，屬于直升機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，解決直升機(jī)在熄火緊急降落時(shí)大槳隨慣性旋轉(zhuǎn)，在離地3～5米時(shí)改變大槳葉片角度后，大槳有可能反轉(zhuǎn)存在安全隱患的技術(shù)問題。所述熄火緊急降落裝置包括傳動(dòng)軸、動(dòng)力皮帶輪、單向軸承，在所述動(dòng)力皮帶輪的中心位置開設(shè)有軸承安裝槽，單向軸承置于軸承安裝槽內(nèi)。本實(shí)用新型在動(dòng)力皮帶輪設(shè)置有兩個(gè)單向軸承，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，大槳葉片在慣性的作用下，在原有角度自旋降落，在接近地面3～5米時(shí)，上拉總距操作桿改變大槳葉片角度抵消直升機(jī)向下的重力時(shí)，單向軸承可防止大槳反轉(zhuǎn)，保證直升機(jī)順利降落。
【IPC分類】F16H7-20, B64C27-12
【公開號(hào)】CN204415725
【申請?zhí)枴緾N201420804922
【發(fā)明人】羅軍
【申請人】四川精石航空科技開發(fā)有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月19日