一種太陽(yáng)能飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)是人們生活中便捷的交通工具，但是其主要采用燃料作為動(dòng)能，燃料是不可再生資源，同時(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。目前美國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)飛機(jī)，但是由于蓄電池的原因，對(duì)飛機(jī)動(dòng)能的影響較大，對(duì)提高電動(dòng)機(jī)飛機(jī)的飛行時(shí)間和航程有影響。后又出現(xiàn)了太陽(yáng)能飛機(jī)，但是在陰天或者夜晚時(shí)，太陽(yáng)能飛機(jī)的能量存在限制。
[0003]為了解決這一問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN101758926A公開(kāi)了一種風(fēng)能太陽(yáng)能發(fā)電電動(dòng)飛機(jī)，在機(jī)翼上安裝有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電電機(jī)組，為蓄電池充電，延長(zhǎng)飛機(jī)的航程，但是其風(fēng)力發(fā)電機(jī)直接安裝在機(jī)翼前端，在飛行的過(guò)程中對(duì)蓄電池持續(xù)充電，影響蓄電池壽命。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN101607600A公開(kāi)了一種太陽(yáng)風(fēng)混合動(dòng)力飛機(jī)，該飛機(jī)的機(jī)翼上安裝有隱藏式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可在飛機(jī)進(jìn)行對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，但由于其對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電與否是通過(guò)擋板的控制，比較機(jī)械化，同時(shí)會(huì)影響飛機(jī)飛行的阻力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在陰天或者夜間的長(zhǎng)距離飛行，本實(shí)用新型提出一種太陽(yáng)能飛機(jī)，安裝有太陽(yáng)能電池板和高空風(fēng)能發(fā)電裝置，充分利用太陽(yáng)能和高空風(fēng)能，對(duì)飛機(jī)的蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)通過(guò)智能測(cè)控，對(duì)高空風(fēng)能發(fā)電裝置進(jìn)行精確的開(kāi)合和伸縮控制，在保證飛機(jī)運(yùn)行能量的同時(shí)，還可延長(zhǎng)蓄電池的壽命。
[0005]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]包括有機(jī)身，所述機(jī)身前端設(shè)置有控制室，其中控制室中設(shè)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，機(jī)身前端設(shè)有電動(dòng)主螺旋槳，機(jī)身后端設(shè)有轉(zhuǎn)向翼。
[0007]進(jìn)一步的，所述機(jī)身上安裝有前機(jī)翼和后機(jī)翼，其中前機(jī)翼靠近機(jī)身的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳；后機(jī)翼靠近機(jī)身的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳。
[0008]進(jìn)一步的，所述前機(jī)翼和后機(jī)翼上分別安裝有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)分別與副螺旋槳連接，為螺旋槳提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，保持飛機(jī)飛行。
[0009]進(jìn)一步的，所述的前機(jī)翼上靠近機(jī)身的地方設(shè)有多個(gè)高空風(fēng)能發(fā)電裝置，其中高空風(fēng)能發(fā)電裝置上安裝有控制器，控制器與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通訊連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述的高空風(fēng)能發(fā)電裝置可自由開(kāi)合和伸縮。
[0011]進(jìn)一步的，所述的機(jī)身的頂部、前機(jī)翼表面和后機(jī)翼表面均設(shè)有超薄高效能的太陽(yáng)能電池板。
[0012]進(jìn)一步的，所述機(jī)身靠近頂部設(shè)置有兩個(gè)蓄電池，可儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板和高空風(fēng)能發(fā)電裝置產(chǎn)生的電量，為飛機(jī)飛行提供動(dòng)能，同時(shí)兩個(gè)蓄電池可切換，延長(zhǎng)了蓄電池的壽命O
[0013]進(jìn)一步的，所述的機(jī)身底部的前端設(shè)有一個(gè)前輪，機(jī)身底部的后端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的后輪。
[0014]進(jìn)一步的，所述的機(jī)身的左側(cè)靠近底部的地方設(shè)有機(jī)艙門(mén)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]具有多個(gè)太陽(yáng)能電池板，能夠利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電并儲(chǔ)存在蓄電池中，為飛機(jī)飛行提供充足的能量。同時(shí)還具有多個(gè)高空風(fēng)能發(fā)電裝置，利用高空飛行的風(fēng)能發(fā)電并將電量?jī)?chǔ)存在蓄電池中，并同時(shí)利用信號(hào)接收器和控制器對(duì)高空風(fēng)能發(fā)電裝置進(jìn)行開(kāi)合和伸縮控制，在蓄電池電量足夠充足時(shí)自動(dòng)閉合且收縮，減少蓄電池的負(fù)擔(dān)，保護(hù)了蓄電池；當(dāng)電量降低在一定值時(shí)，高空風(fēng)能發(fā)電裝置自動(dòng)開(kāi)啟并伸展，為蓄電池充電。本實(shí)用新型容易操控，不需要燃油，保護(hù)環(huán)境能夠，同時(shí)電量充足，在陰天和夜里均能進(jìn)行充電，電量充足，動(dòng)能大，航程時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)節(jié)能減排、發(fā)展空中運(yùn)輸和開(kāi)發(fā)可再生能源具有重要意義。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本發(fā)明一種太陽(yáng)能飛機(jī)的構(gòu)造示意圖，
[0019]圖2是圖1中A部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]1-機(jī)身，2-主螺旋槳，3-前機(jī)翼，4-后機(jī)翼，5-副螺旋槳，6_電動(dòng)機(jī)，7_第一蓄電池，8-轉(zhuǎn)向翼，9-機(jī)艙門(mén)，10-前輪，11-后輪，12-太陽(yáng)能電池板，13-高空風(fēng)能發(fā)電裝置，14-控制室，15-計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，16-第二蓄電池，17-控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0022]—種太陽(yáng)能飛機(jī)，如圖1和圖2所示，包括有機(jī)身1，機(jī)身I前端設(shè)置有控制室14，其中控制室14中設(shè)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15，機(jī)身I前端設(shè)有電動(dòng)主螺旋槳2，機(jī)身I后端設(shè)有轉(zhuǎn)向翼8。機(jī)身I上安裝有前機(jī)翼3和后機(jī)翼4，其中前機(jī)翼3靠近機(jī)身I的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳5 ;后機(jī)翼4靠近機(jī)身的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳5。前機(jī)翼3和后機(jī)翼4上分別安裝有電動(dòng)機(jī)6，電動(dòng)機(jī)6分別與副螺旋槳5連接，為副螺旋槳5提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，保持飛機(jī)飛行。前機(jī)翼3上靠近機(jī)身I的地方設(shè)有多個(gè)高空風(fēng)能發(fā)電裝置13，其中高空風(fēng)能發(fā)電裝置13上安裝有控制器17，控制器17與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15通訊連接。當(dāng)高空風(fēng)能發(fā)電裝置13可自由開(kāi)合和伸縮。機(jī)身I的頂部、前機(jī)翼3表面和后機(jī)翼4表面均設(shè)有超薄高效能的太陽(yáng)能電池板12。機(jī)身I靠近頂部設(shè)置有第一蓄電池7和第二蓄電池16，可儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板12和高空風(fēng)能發(fā)電裝置13產(chǎn)生的電量，為飛機(jī)飛行提供動(dòng)能，同時(shí)當(dāng)?shù)谝恍铍姵?和第二蓄電池16中電量充足時(shí)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15將對(duì)高空風(fēng)能發(fā)電裝置13發(fā)射無(wú)線信號(hào)，控制高空風(fēng)能發(fā)電裝置13自動(dòng)閉合且收縮至機(jī)翼表面，停止發(fā)電，減少蓄電池的負(fù)擔(dān)，保護(hù)了蓄電池；當(dāng)電量降低在一定值時(shí)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)15通過(guò)發(fā)射無(wú)線信號(hào)，控制高空風(fēng)能發(fā)電裝置13自動(dòng)開(kāi)啟并伸展，為蓄電池充電。第一蓄電池7和第二蓄電池16可根據(jù)電量需求進(jìn)行切換，延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。機(jī)身I底部的前端設(shè)有一個(gè)前輪10，機(jī)身I底部的后端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的后輪11。機(jī)身I的左側(cè)靠近底部的地方設(shè)有機(jī)艙門(mén)9。
[0023]本實(shí)用新型容易操控，不需要燃油，保護(hù)環(huán)境能夠，同時(shí)電量充足，在陰天和夜里均能進(jìn)行充電，電量充足，動(dòng)能大，航程時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)節(jié)能減排、發(fā)展空中運(yùn)輸和開(kāi)發(fā)可再生能源具有重要意義。
[0024]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽(yáng)能飛機(jī)，包括有機(jī)身⑴和機(jī)翼，其特征在于:所述機(jī)身⑴前端設(shè)置有電動(dòng)主螺旋槳(2)和控制室(14);所述機(jī)翼包括有:前機(jī)翼(3)和后機(jī)翼(4);所述前機(jī)翼(3)上靠近機(jī)身(I)的地方設(shè)有多個(gè)可自由開(kāi)合和伸縮的高空風(fēng)能發(fā)電裝置(13);所述的機(jī)身(I)的頂部、前機(jī)翼(3)表面和后機(jī)翼(4)表面均設(shè)有太陽(yáng)能電池板(12)，機(jī)身(I)靠近頂部設(shè)置有第一蓄電池(7)和第二蓄電池(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能飛機(jī)，其特征在于:所述控制室(14)中設(shè)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能飛機(jī)，其特征在于:所述前機(jī)翼(3)靠近機(jī)身(I)的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳(5);后機(jī)翼(4)靠近機(jī)身(I)的兩側(cè)前端分別設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的副螺旋槳(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能飛機(jī)，其特征在于:所述前機(jī)翼(3)和后機(jī)翼(4)上分別安裝有為副螺旋槳(5)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)能的電動(dòng)機(jī)￠)，電動(dòng)機(jī)(6)分別與副螺旋槳(5)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能飛機(jī)，其特征在于:所述的高空風(fēng)能發(fā)電裝置(13)上安裝有與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(15)通訊連接的控制器(17)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)能飛機(jī)，其特征在于:機(jī)身(I)的左側(cè)靠近底部的地方設(shè)有機(jī)艙門(mén)(9);機(jī)身(I)底部的前端設(shè)有一個(gè)前輪(10)，機(jī)身(I)底部的后端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的后輪(11)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種太陽(yáng)能飛機(jī)，屬于太陽(yáng)能飛機(jī)領(lǐng)域，包括有機(jī)身，機(jī)身前端設(shè)置有控制室，其中控制室中設(shè)有計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，機(jī)身前端設(shè)有電動(dòng)主螺旋槳，機(jī)身后端設(shè)有轉(zhuǎn)向翼。機(jī)身上安裝有太陽(yáng)能電池板和高空風(fēng)能發(fā)電裝置，充分利用太陽(yáng)能和高空風(fēng)能，對(duì)飛機(jī)的蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)通過(guò)智能測(cè)控，對(duì)高空風(fēng)能發(fā)電裝置進(jìn)行精確控制，在保證飛機(jī)運(yùn)行能量的同時(shí)，還可延長(zhǎng)蓄電池的壽命。在陰天和夜里均能進(jìn)行充電，電量充足，動(dòng)能大，航程時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)節(jié)能減排。
【IPC分類(lèi)】B64D27/02, B64D27/24
【公開(kāi)號(hào)】CN204776037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520431351
【發(fā)明人】沈全貴
【申請(qǐng)人】沈全貴
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月19日