一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)在給客艙增壓之前，需要確定艙門上的泄壓口蓋已經(jīng)關(guān)閉。而泄壓口蓋關(guān)閉前必須確定艙門鎖機(jī)構(gòu)已經(jīng)鎖緊。現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)艙門的泄壓口蓋和鎖機(jī)構(gòu)是獨(dú)立工作的，只能通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)鎖機(jī)構(gòu)的狀態(tài)。但如果檢測(cè)傳感器出現(xiàn)故障，當(dāng)飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)鎖緊后，泄壓口蓋仍然不能得到關(guān)閉指令，目測(cè)艙門關(guān)閉后，并不能確定泄壓口蓋已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致客艙不能增壓，飛機(jī)執(zhí)飛的可信度不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)背景中存在的至少一個(gè)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，包含有泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)；所述泄壓機(jī)構(gòu)和所述鎖機(jī)構(gòu)之間通過(guò)連桿連接，泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)。
[0005]優(yōu)選地，所述泄壓機(jī)構(gòu)包含有泄壓口蓋、扭簧、轉(zhuǎn)軸、限位銷及限位擋塊；
[0006]優(yōu)選地，所述泄壓口蓋上設(shè)置有支座，支座上安裝有限位銷及轉(zhuǎn)軸；
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有扭簧及限位擋塊，限位擋塊與轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述泄壓口蓋上設(shè)置有雙耳連接座，雙耳連接座設(shè)置有同軸通孔。
[0009]優(yōu)選地，所述連桿的兩端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承，桿端關(guān)節(jié)軸承與連桿固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐座設(shè)置有兩個(gè)，相應(yīng)的限位銷設(shè)置有兩件。
[0011]優(yōu)選地，所述扭簧套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，并布置在兩個(gè)支座之間，扭簧兩端的扭力臂固定在限位銷上。
[0012]優(yōu)選地，所述泄壓機(jī)構(gòu)上連接有拉桿，拉桿的另一端連接操縱機(jī)構(gòu)，用于操縱泄壓口蓋的打開(kāi)與關(guān)閉。
[0013]優(yōu)選地，所述拉桿的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承，桿端關(guān)節(jié)軸承與拉桿固定連接。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，泄壓口蓋和鎖機(jī)構(gòu)通過(guò)連桿直接關(guān)聯(lián)，在艙門鎖機(jī)構(gòu)鎖緊的同時(shí)，泄壓口蓋關(guān)閉。若艙門關(guān)閉不到位，泄壓口蓋無(wú)法關(guān)閉，可以直接通過(guò)目視檢艙門是否關(guān)閉來(lái)判斷泄壓口蓋是否已經(jīng)關(guān)閉，彌補(bǔ)了因傳感器故障而帶了的安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的泄壓機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0017]其中:1-泄壓口蓋，2-扭簧，3-轉(zhuǎn)軸，4-限位銷，5-拉桿，6-桿端關(guān)節(jié)軸承，7-連桿，8-限位擋塊，9-支座，10-銷軸，11-鎖機(jī)構(gòu)，12-雙耳連接座。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)沮圍的限制。
[0020]如圖1所示，一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，包含有泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)。所述泄壓機(jī)構(gòu)和所述鎖機(jī)構(gòu)11之間通過(guò)連桿7連接，泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)11聯(lián)動(dòng)。
[0021]連桿7設(shè)置為實(shí)心圓柱桿，在連桿7的兩端通過(guò)螺紋固定連接有桿端關(guān)節(jié)軸承6。連桿7 —端通過(guò)桿端關(guān)節(jié)軸承6與泄壓口蓋I連接，另一端通過(guò)銷軸10與鎖機(jī)構(gòu)11連接。
[0022]泄壓機(jī)構(gòu)包含有泄壓口蓋1、扭簧2、轉(zhuǎn)軸3、限位銷4及限位擋塊8 ;
[0023]泄壓口蓋I上設(shè)置有支座9，支座9設(shè)置有兩個(gè)，并且垂直于泄壓口蓋I平行設(shè)置。在兩個(gè)支座9上對(duì)稱設(shè)置有2對(duì)同軸通孔，其中一對(duì)通孔用于安裝限位銷4，另一對(duì)通孔用于安裝轉(zhuǎn)軸3。
[0024]轉(zhuǎn)軸3設(shè)置為圓柱形軸，在轉(zhuǎn)軸3的外圓上靠近兩端的地方徑向設(shè)置有連接通孔，所述連接通孔用于可限位擋塊8固定連接。轉(zhuǎn)軸3上安裝有扭簧2及限位擋塊8。扭簧2套設(shè)在轉(zhuǎn)軸3上，并且設(shè)置在兩件支座9之間，扭簧2兩端的扭力臂分別固定在兩件支座9的限位銷4上。
[0025]限位擋塊8包含有套環(huán)和擋板兩部分，并且在套環(huán)的徑向設(shè)置有通孔，限位擋塊8通過(guò)套環(huán)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸3的外圓上，所述套環(huán)上的通孔與轉(zhuǎn)軸8上的連接通孔對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓固定連接。
[0026]泄壓口蓋I上設(shè)置有雙耳連接座12，雙耳連接座12設(shè)置有同軸通孔。桿端關(guān)節(jié)軸承6通過(guò)銷雙耳連接座12連接。
[0027]泄壓口蓋I由拉桿5操縱打開(kāi)與關(guān)閉。拉桿5的一端通過(guò)螺紋固定連接有桿端關(guān)節(jié)軸承6，桿端關(guān)節(jié)軸承6通過(guò)銷與轉(zhuǎn)軸3上的力臂連接。所述力臂通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)軸3固定連接。拉桿5推動(dòng)轉(zhuǎn)軸3上的力臂，力臂推動(dòng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸3上的限位擋塊8頂在限位銷4上，通過(guò)限位銷4推動(dòng)泄壓口蓋I關(guān)閉。當(dāng)拉桿5拉動(dòng)轉(zhuǎn)軸3反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泄壓口蓋I在扭簧2的作用力下打開(kāi)。
[0028]拉桿5的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承6，桿端關(guān)節(jié)軸承6與拉桿5固定連接。
[0029]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，包含有泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)(11)，其特征在于:所述泄壓機(jī)構(gòu)和所述鎖機(jī)構(gòu)(11)之間通過(guò)連桿(7)連接，泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)(11)聯(lián)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述泄壓機(jī)構(gòu)包含有泄壓口蓋(I)、扭簧(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、限位銷(4)及限位擋塊⑶； 所述泄壓口蓋⑴上設(shè)置有支座(9)，支座(9)上安裝有限位銷(4)及轉(zhuǎn)軸(3); 所述轉(zhuǎn)軸(3)上安裝有扭簧(2)及限位擋塊(8)，限位擋塊(8)與轉(zhuǎn)軸(3)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述泄壓口蓋(I)上設(shè)置有雙耳連接座(12)，雙耳連接座(12)設(shè)置有同軸通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿(7)的兩端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承出)，桿端關(guān)節(jié)軸承(6)與連桿(7)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐座(9)設(shè)置有兩個(gè)，相應(yīng)的限位銷(4)設(shè)置有兩件。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述扭簧(2)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(3)上，并布置在兩個(gè)支座(9)之間，扭簧(2)兩端的扭力臂固定在限位銷(4)上。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述泄壓機(jī)構(gòu)上連接有拉桿(5)，拉桿(5)的另一端連接操縱機(jī)構(gòu)，用于操縱泄壓口蓋(I)的打開(kāi)與關(guān)閉。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述拉桿(5)的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承(6)，桿端關(guān)節(jié)軸承(6)與拉桿(5)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，涉及飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所述增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)包含有泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)(11)；所述泄壓機(jī)構(gòu)和所述鎖機(jī)構(gòu)(11)之間通過(guò)連桿(7)連接，泄壓機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)(11)聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的艙門增壓預(yù)防機(jī)構(gòu)，泄壓口蓋和鎖機(jī)構(gòu)通過(guò)連桿直接關(guān)聯(lián)，在艙門鎖機(jī)構(gòu)鎖緊的同時(shí)，泄壓口蓋關(guān)閉。若艙門關(guān)閉不到位，泄壓口蓋無(wú)法關(guān)閉，可以直接通過(guò)目視檢艙門是否關(guān)閉來(lái)判斷泄壓口蓋是否已經(jīng)關(guān)閉，彌補(bǔ)了因傳感器故障而帶了的安全隱患。
【IPC分類】B64C1/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204937463
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520611689
【發(fā)明人】鄭香偉, 韓永志, 甘亞?wèn)|
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日