一種高強玻璃纖維立體編織拉扭條的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及直升機結構部件設計技術，具體而言涉及一種高強玻璃纖維立體編織拉扭條。
【背景技術】
[0002]拉扭條是尾槳轂拉紐結構受力件，是輕型直升機尾槳轂通常采用的一種主要結構承力件，其主要功用是承受尾槳葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力和產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以實現(xiàn)尾槳葉的變距運動從而大大改善尾槳轂軸向鉸的受力情況，使尾槳轂結構簡單、緊湊、重量輕、使用安全、維護簡便。但是，現(xiàn)有技術中拉扭條是由多層金屬薄片以及襯套、墊片組成，由于每層金屬薄片在工作中承受很大的拉力和反復扭轉(zhuǎn)變形，金屬薄片側(cè)面容易出現(xiàn)裂紋，導致金屬薄片容易斷裂；每層金屬薄片都是獨立的個體，組合后層與層之間的貼合度(間隙)不均勻，導致每層金屬薄片受力和變形不均勻；金屬薄片選材要兼顧強度和韌性，通常采用低強度不銹鋼片；在拉紐的過程中，金屬薄片容易出現(xiàn)斷裂并且金屬薄片之間貼合不均勻，上述缺陷導致金屬疊層拉扭條壽命偏低，其次，由金屬薄片組成的現(xiàn)有的拉扭條重量較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種結構簡單合理、重量小、不易斷裂并能延長使用壽命的高強玻璃纖維立體編織拉扭條。
[0004]本實用新型的目的通過如下技術方案實現(xiàn):一種高強玻璃纖維立體編織拉扭條，包括立體編織物、襯套，立體編織物兩端設置有與襯套相配合的孔，立體編織物與襯套整體通過RTM成型工藝固化成拉扭條。
[0005]優(yōu)選的是，所述立體編織物是由玻璃纖維經(jīng)過編織機縱向纏繞及橫向縫紉制成、經(jīng)拉扭條模具模壓成型的立體結構。
[0006]本實用新型所提供的高強玻璃纖維立體編織拉扭條的有益效果在于，玻璃纖維編織物取代了現(xiàn)有技術中疊加金屬薄片，降低了拉扭條的重量，避免了在拉紐的過程中金屬薄片容易出現(xiàn)斷裂并且金屬薄片之間貼合不均勻的缺陷，并且延長了拉扭條的使用壽命，降低了拉扭條的維護成本。
【附圖說明】
[0007]圖1是按照現(xiàn)有技術中金屬片拉扭條結構示意圖；
[0008]圖2是按照本實用新型的高強玻璃纖維立體編織拉扭條優(yōu)選實施例結構示意圖。
[0009]圖3是是按照本實用新型的高強玻璃纖維立體編織拉扭條圖2所示實施例的安裝示意圖。
[0010]附圖標記:
[0011]1-立體編織物、2-襯套。
【具體實施方式】
[0012]為了更好地理解按照本實用新型方案的高強玻璃纖維立體編織拉扭條，下面結合附圖對本實用新型的高強玻璃纖維立體編織拉扭條的一優(yōu)選實施例作進一步闡述說明。
[0013]圖1示出的是現(xiàn)有技術當中用金屬薄片制成的拉扭條，由多層金屬薄片Ia以及襯套2a、墊片3構成，剁成金屬薄片Ia疊加并在兩端設置有襯套2a固定，多層金屬薄片Ia與襯套間設置有墊片3。由于每層金屬薄片Ia在工作中承受很大的拉力和反復扭轉(zhuǎn)變形，金屬薄片側(cè)面容易出現(xiàn)裂紋，導致金屬薄片容易斷裂；每層金屬薄片Ia都是獨立的個體，組合后層與層之間的貼合度(間隙)不均勻，導致每層金屬薄片Ia受力和變形不均勻，金屬經(jīng)拉伸扭曲后強度降低，金屬拉扭條的使用壽命會降低，這使得飛機零件的更換頻率大大提升，對飛機產(chǎn)生嚴重的安全隱患。
[0014]如圖2所示，本實用新型提供的高強玻璃纖維立體編織拉扭條，包括立體編織物
1、襯套2，立體編織物I兩端設置有與襯套相配合的孔，立體編織物I與襯套2整體通過RTM成型工藝固化成拉扭條。其中，立體編織物I是由玻璃纖維經(jīng)過編織機縱向纏繞及橫向縫紉制成、經(jīng)拉扭條模具模壓成型的立體結構。
[0015]在具體使用過程中，高強玻璃纖維在編織機上進行編織，首先，編織機對玻璃纖維采用縱向纏繞的方式編織，形成多層的縱向編織體，待縱向纏繞工序完成之后采用多針穿梭多方向縫制，將多層縱向編織體進行緊固，高強玻璃纖維編織形成為立體編織物I。將編織成型的立體編織物I在拉扭條模具中進行模壓，形成兩端帶有孔的初始拉扭條結構。模壓完成之后將襯套2嵌入初始拉扭條兩端的孔中，然后將初始拉扭條與襯套進行最終的模壓成型，形成嵌有襯套的本實用新型優(yōu)選實施所涉及的高強玻璃纖維立體編織拉扭條。
[0016]將本實用新型優(yōu)選實施例提供的高強玻璃纖維立體編織拉扭條安裝在某型號的民用直升機上，如圖3所示，該直升機尾槳采用拉扭條8傳遞尾槳葉離心力并提供變距運動。拉扭條8的兩端的孔為圓形且距離為149+0.025mm，拉扭條8中部的條狀結構的厚度為12+0.1mm，拉扭條8兩端的孔的內(nèi)圓直徑為1.5+0.1mm，外圓直徑為15.8+0.1mm。拉扭條8的一端通過螺栓7與尾槳袖套殼體6相連，尾槳袖套殼體6通過槳葉連接螺栓7與尾槳葉相連，另一端通過銷子5與尾槳傳動軸連接件4固定連接，尾槳傳動軸連接件4通過螺栓與尾槳傳動軸固定連接。。
[0017]以上結合本實用新型的具體實施例做了詳細描述，但并非是對本實用新型的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于本實用新型的技術范圍，還需要說明的是，按照本實用新型的高強玻璃纖維立體編織拉扭條技術方案的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權項】
1.一種高強玻璃纖維立體編織拉扭條，其特征在于，包括立體編織物(I)、襯套(2)，立體編織物(I)兩端設置有與襯套相配合的孔，立體編織物(I)與襯套(2)整體通過RTM成型工藝固化成拉扭條(8)。2.如權利要求1所述的高強玻璃纖維立體編織拉扭條，其特征在于，所述立體編織物(I)是由玻璃纖維經(jīng)過編織機縱向纏繞及橫向縫紉、拉扭條模具模壓成型的立體結構。3.如權利要求1或2所述的高強玻璃纖維立體編織拉扭條，其特征在于，拉扭條(8)—端通過螺栓(7)與尾槳袖套殼體￠)固定連接，另一端通過銷子(5)與尾槳傳動軸連接件(4)固定連接。4.如權利要求3所述的高強玻璃纖維立體編織拉扭條，其特征在于，所述尾槳傳動軸連接件(4)通過螺栓與尾槳傳動軸固定連接。
【專利摘要】一種高強玻璃纖維立體編織拉扭條，屬于直升機結構部件設計技術領域，包括：立體編織物條(1)和襯套(2)，立體編織物條(1)由高強玻璃纖維縱向纏繞預制體和橫向縫紉成條狀，其兩端設置有孔，孔中鑲?cè)胍r套(2)；立體編織物條(1)和襯套(2)整體用RTM成型工藝固化成型。本實用新型提供的高強玻璃纖維立體編織拉扭條克服了金屬疊層拉扭條構型中存在的金屬薄片側(cè)面容易出現(xiàn)裂紋、金屬薄片容易斷裂、金屬薄片之間的貼合度不均勻的缺陷，在強度不降低的前提下延長了拉扭條的使用壽命，減輕了拉扭條的重量。
【IPC分類】B64C27/48
【公開號】CN204937499
【申請?zhí)枴緾N201520284414
【發(fā)明人】李滿福, 王丁偉, 覃海鷹, 王清龍, 童國榮, 江民標, 馮萌萌, 鄔文強
【申請人】中國直升機設計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年5月5日