一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及民用飛機(jī)艙門設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種多功能民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽。
【背景技術(shù)】
[0002]民用飛機(jī)大多采用機(jī)身增壓技術(shù)以使乘客獲得較為舒適的乘坐環(huán)境，客艙增壓也為艙門增添了空中打開的隱患，航空史上已有多起因艙門打開而釀成的事故，其中最為惡劣的災(zāi)難發(fā)生在1974年3月3日，一架土耳其航空DC-10飛機(jī)因空中打開而造成346人罹難。近年來，關(guān)于艙門的適航條例幾經(jīng)修改，條件愈加嚴(yán)苛。為滿足新的適航條例要求，許多新的機(jī)型如C系列，C919等紛紛采用半堵塞式艙門的設(shè)計概念。
[0003]半堵塞式艙門的特點是采用分布于艙門兩側(cè)的擋塊承擔(dān)機(jī)身增壓載荷，阻止艙門在增壓狀態(tài)下向外運動；艙門需要打開時初始運動為向內(nèi)向上，隨后為向上向外完成提升并躲過擋塊，通過安裝在機(jī)身上的導(dǎo)向槽來控制艙門提升軌跡；閂限位裝置防止艙門在受到向上的慣性載荷時出現(xiàn)意外打開。
[0004]半堵塞式艙門在安全性上較非堵塞式艙門要高，但已被證明是增重設(shè)計。未來的發(fā)展方向是深度挖掘該類艙門的減重空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型導(dǎo)向槽的設(shè)計正是基于減重的考慮，將導(dǎo)向槽的功能擴(kuò)展到增壓擋塊和閂限位功能。實現(xiàn)了原先需要三個獨立的零件才能實現(xiàn)的功能，從而減少零件數(shù)量，降低結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省生產(chǎn)及運營成本。
[0006]本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]—種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，其特征在于，具有一個形狀與艙門提升曲線吻合的槽體，槽體的寬度為艙門導(dǎo)向輪直徑外加2mm間隙，槽體的頂部設(shè)有閂擋壁，槽體的底部開有螺栓孔。
[0008]在槽體兩側(cè)壁外分別設(shè)計三條加強(qiáng)筋。
[0009]在導(dǎo)向槽體的背后分別設(shè)計兩塊齒形面，一塊為縱向齒形面，一塊為橫向齒形面，齒間距為lmm0
[0010]在槽體底座設(shè)有四個圓形緊固件孔。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡潔，傳力路線清晰合理，一件多用，材料使用率高，自重較輕，節(jié)約生產(chǎn)和運營成本的優(yōu)點，可適配于各類半堵塞式艙門，是對現(xiàn)行設(shè)計方案的創(chuàng)新。
【附圖說明】
[0012]圖1是導(dǎo)向槽的等軸測試圖。
[0013]圖2是導(dǎo)向槽的正視圖。
[0014]圖3是導(dǎo)向槽的仰視圖。
[0015]圖4是導(dǎo)向槽的左視圖。
[0016]圖5是導(dǎo)向槽的右視圖。
[0017]圖6是導(dǎo)向槽的背視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明具體實現(xiàn)過程作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]—種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，包括一個形狀與艙門提升曲線吻合的槽體1，槽體1的寬度為艙門導(dǎo)向輪直徑外加適當(dāng)間隙，間隙通常在2mm左右，以避免艙門導(dǎo)向輪運動中發(fā)生卡滯；槽體1的底部開有螺栓孔2可適配調(diào)節(jié)螺栓，用來調(diào)節(jié)艙門導(dǎo)向輪的初始位置；槽體1的頂部設(shè)有閂擋壁3，可防止艙門向上串動造成誤打開；為承擔(dān)艙門傳遞來的增壓載荷以及水上迫降載荷，在槽體1兩側(cè)壁外分別設(shè)計三條加強(qiáng)筋4用來擴(kuò)散載荷，以提高本身強(qiáng)度；為便于安裝和調(diào)節(jié)，在導(dǎo)向槽體1的背后分別設(shè)計兩塊齒形面5，一塊為橫向齒形面6，一塊為縱向齒形面5，齒間距為1_，實現(xiàn)安裝時橫縱向調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)完畢后通過位于底座的四個圓形緊固件孔7安裝螺栓夾緊，完成裝配。
【主權(quán)項】
1.一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，其特征在于，具有一個形狀與艙門提升曲線吻合的槽體(1)，槽體(1)的寬度為艙門導(dǎo)向輪直徑外加2mm間隙，槽體的頂部設(shè)有閂擋壁(3)，槽體(1)的底部開有螺栓孔(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，其特征在于，在槽體(1)兩側(cè)壁外分別設(shè)計三條加強(qiáng)筋(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，其特征在于，在導(dǎo)向槽體(1)的背后分別設(shè)計兩塊齒形面，一塊為縱向齒形面(5)，一塊為橫向齒形面(6)，齒間距為lmm04.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，其特征在于，在槽體(1)底座設(shè)有四個圓形緊固件孔(7)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種民用飛機(jī)半堵塞式艙門導(dǎo)向槽，具有一個形狀與艙門提升曲線吻合的槽體，槽體的寬度為艙門導(dǎo)向輪直徑外加2mm間隙，槽體的頂部設(shè)有閂擋壁，槽體的底部開有螺栓孔。在槽體兩側(cè)壁外分別設(shè)計三條加強(qiáng)筋。在導(dǎo)向槽體的背后分別設(shè)計兩塊齒形面，一塊為縱向齒形面，一塊為橫向齒形面，齒間距為1mm。在槽體底座設(shè)有四個圓形緊固件孔。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，傳力路線清晰合理，一件多用，材料使用率高，自重較輕，節(jié)約生產(chǎn)和運營成本的優(yōu)點，可適配于各類半堵塞式艙門，是對現(xiàn)行設(shè)計方案的創(chuàng)新。
【IPC分類】B64C1/14
【公開號】CN204998746
【申請?zhí)枴緾N201520564426
【發(fā)明人】張偉, 賈大煒, 王呈呈, 陳瑞東, 劉可佳, 王璐璐
【申請人】中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月30日