一種方便調整推力方向的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]一種方便調整推力方向的裝置，屬飛行器技術領域，尤其涉及一種推力裝置。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的用于飛行器的翼是一塊整體結構，在發(fā)動機產生的拉力或推力的作用下只能產生升力而不能產生推力，面積較小的機翼產生大升力要靠提高速度才能實現(xiàn);傳統(tǒng)的直升機主旋翼要靠旋翼頭調整葉片的攻角大小及揮舞狀態(tài)來調整升力的方向，結構復雜且產生升力的效率低。傳統(tǒng)的機翼不適用重載低速飛行，更不適應垂直升降。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的機翼的上述不足，發(fā)明一種方便調整推力方向的裝置。
[0004]—種方便調整推力方向的裝置，包括翼片、螺旋槳和支架。翼片位于螺旋槳的上方，翼片包括前翼片、后翼片和翼軸。翼軸與螺旋槳旋轉平面平行。前翼片和后翼片分別置于翼軸的前后兩側，前翼片和后翼片在外力的作用下能繞翼軸靈活轉擺。以水平面為基準，前翼片在翼軸的前方繞翼軸向上轉擺的最大角度不超過45°;前翼片在翼軸的前方繞翼軸向下轉擺的最大角度不超過30°;后翼片在翼軸的后方繞翼軸向上轉擺的最大角度不超過45° ;后翼片在翼軸的后方繞翼軸向下轉擺的最大角度不超過30°。螺旋槳包括螺旋槳本體和螺旋槳軸。螺旋槳本體和螺旋槳軸垂直相連。螺旋槳軸通過軸承安裝在固定于翼軸上的支架上。驅動螺旋槳的動力從螺旋槳軸的下端輸入。為了得到較高的效率，前翼片和后翼片都水平時翼片的弦長和展長都不小于螺旋槳直徑的1.1倍;翼軸處于螺旋槳的正上方;螺旋槳旋轉平面處于水平方向；翼軸到螺旋槳旋轉平面的距離不小于螺旋槳直徑的八分之一，且不大于螺旋槳直徑的二分之一。
[0005]所述裝置工作模式有但不限于以下三種:第一種模式，前翼片向前斜向上方，后翼片向后斜向上方，翼片的前緣和翼片的后緣同高，動力驅動螺旋槳旋轉，所述裝置會產生向上的推力;第二種模式，前翼片向前斜向上方且后翼片向后斜向下方，翼片的前緣高于翼片的后緣，動力驅動螺旋槳旋轉，所述裝置會將空氣推向后下方，產生向前上方的推力;第三種模式，前翼片向前斜向下方且后翼片向后斜向上方，翼片的前緣低于翼片的后緣，動力驅動螺旋槳旋轉，所述裝置會將空氣推向前下方，產生向后上方的推力。所述裝置工作時，在螺旋槳和翼片的共同作用下，根據(jù)牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產生較大的方便調整方向和大小的推力，推力的大小和方向可以通過調整螺旋槳的轉速及前翼片和后翼片與水平面的夾角來調整，螺旋槳的轉速越大推力越大，反之越小。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升降、懸停、向前運動或向后運動。所述裝置的翼片面積不大也能產生足夠大的升力，只要螺旋槳的轉速夠高即可，適用于重載低速飛行器。前行或后行時由于螺旋槳旋轉平面處于水平位置，螺旋槳受到的阻力較小。所述裝置效率較高，升阻比較大，機動性較強。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明一種方便調整推力方向的裝置的示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是前翼片向前斜向上方且后翼片向后斜向上方，翼片的前緣和翼片的后緣同高時本發(fā)明裝置的原理示意圖；圖4是前翼片向前斜向上方且后翼片向后斜向下方時本發(fā)明裝置的原理示意圖；圖5是前翼片向前斜向下方且后翼片向后斜向上方時本發(fā)明裝置的原理示意圖。
[0007]圖中，1-翼片，11-前翼片，12-后翼片，111-翼片的前緣，122-翼片的后緣;2-螺旋槳，21-螺旋槳本體，22-螺旋槳軸，23-螺旋槳尖端的運行軌跡，3-支架，4-流線。圖4中左側的空心箭頭表示本發(fā)明裝置的前進方向；圖5中右側的大的虛線箭頭表示本發(fā)明裝置的后退方向。
【具體實施方式】
[0008]現(xiàn)結合附圖對本發(fā)明加以具體說明:一種方便調整推力方向的裝置，包括翼片1、螺旋槳2和支架3。翼片1位于螺旋槳2的正上方，翼片1包括前翼片11、后翼片12和翼軸13。翼軸13與螺旋槳2旋轉平面平行。前翼片11和后翼片12分別置于翼軸13的前后兩側，前翼片11和后翼片12在外力的作用下能繞翼軸13靈活轉擺。以水平面為基準，前翼片11在翼軸13的前方繞翼軸13向上轉擺的最大角度為30°;前翼片11在翼軸13的前方繞翼軸13向下轉擺的最大角度為15° ;后翼片12在翼軸13的后方繞翼軸13向上轉擺的最大角度為30° ;后翼片12在翼軸13的后方繞翼軸13向下轉擺的最大角度為15°。螺旋槳2包括螺旋槳本體21和螺旋槳軸22。螺旋槳本體21和螺旋槳軸22垂直相連。螺旋槳軸22通過軸承安裝在固定于翼軸13上的支架3上。驅動螺旋槳2的動力從螺旋槳軸22的下端輸入。前翼片11和后翼片12都水平時翼片1的弦長為螺旋槳直徑的1.1倍;翼片1的展長為螺旋槳直徑1.2倍;螺旋槳2旋轉平面處于水平方向；翼軸13到螺旋槳2旋轉平面的距離為螺旋槳2直徑的四分之一。
[0009]本發(fā)明裝置是這樣產生有益效果的:如圖3所示，前翼片11向前斜向上方，后翼片12向后斜向上方，翼片1的前緣和翼片1的后緣同高，動力驅動螺旋槳2旋轉，所述裝置會產生向上的推力。如圖4所示，前翼片11向前斜向上方且后翼片12向后斜向下方，翼片1的前緣高于翼片1的后緣，動力驅動螺旋槳2旋轉，所述裝置會將空氣推向后下方，產生向前上方的推力，所述裝置向前運動的速度越快產生的推力越大，螺旋槳2轉速越高產生的推力越大。如圖5所示，前翼片11向前斜向下方且后翼片12向后斜向上方，翼片1的前緣低于翼片1的后緣，動力驅動螺旋槳2旋轉，所述裝置會將空氣推向前下方，產生向后上方的推力，所述裝置后退的速度越快產生的推力越大，螺旋槳2轉速越高產生的推力越大。綜上所述，所述裝置工作時，在螺旋槳2和翼片1的共同作用下，根據(jù)牛頓第二定律和第三定律，所述裝置將產生較大的方便調整方向和大小的推力，推力的方向可以通過調整前翼片11和后翼片12與水平面的夾角來調整，推力的大小可以通過螺旋槳2的轉速來調整，螺旋槳2的轉速越大推力越大，反之越小。所述裝置安裝在飛行器上可使飛行器升降、懸停、向前運動或向后運動。所述裝置的翼片1面積不大也能產生足夠大的升力，只要螺旋槳2的轉速夠高即可，適用于重載低速飛行器。前行或后行時由于螺旋槳2旋轉平面處于水平位置，螺旋槳2受到的阻力較小。所述裝置效率較高，升阻比較大，機動性較強。
【主權項】
1.一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:包括翼片(1)、螺旋槳(2)和支架(3);翼片(1)位于螺旋槳(2)的上方，翼片(1)包括前翼片(11)、后翼片(12)和翼軸(13);翼軸(13)與螺旋槳(2)旋轉平面平行;前翼片(11)和后翼片(12)分別置于翼軸(13)的前后兩側，前翼片(11)和后翼片(12)在外力的作用下能繞翼軸(13)靈活轉擺;螺旋槳(2)包括螺旋槳本體(21)和螺旋槳軸(22);螺旋槳軸(22)通過軸承安裝在固定于翼軸(13)上的支架(3)上。2.根據(jù)權利要求1所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:以水平面為基準，前翼片(11)在翼軸(13)的前方繞翼軸(13)向上轉擺的最大角度不超過45° ;前翼片(11)在翼軸(13)的前方繞翼軸(13)向下轉擺的最大角度不超過30° ;后翼片(12)在翼軸(13)的后方繞翼軸(13)向上轉擺的最大角度不超過45° ;后翼片(12)在翼軸(13)的后方繞翼軸(13)向下轉擺的最大角度不超過30°。3.根據(jù)權利要求1所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:前翼片(11)和后翼片(12)都水平時翼片(1)的弦長和展長都不小于螺旋槳(2)直徑的1.1倍。4.根據(jù)權利要求2所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:以水平面為基準，前翼片(11)在翼軸(13)的前方繞翼軸(13)向上轉擺的最大角度為30° ;前翼片(11)在翼軸(13)的前方繞翼軸(13)向下轉擺的最大角度為15° ;后翼片(12)在翼軸(13)的后方繞翼軸(13)向上轉擺的最大角度為30° ;后翼片(12)在翼軸(13)的后方繞翼軸(13)向下轉擺的最大角度為15°。5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:翼軸(13)到螺旋槳(2)旋轉平面的距離為螺旋槳(2)直徑的四分之一。6.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:翼軸(13)到螺旋槳(2)旋轉平面的距離不小于螺旋槳(2)直徑的八分之一，且不大于螺旋槳(2)直徑的二分之一。7.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:翼軸(13)處于螺旋槳(2)的正上方。8.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的一種方便調整推力方向的裝置，其特征在于:螺旋槳(2)旋轉平面處于水平方向。
【專利摘要】一種方便調整推力方向的裝置，屬飛行器技術領域，包括翼片、螺旋槳和支架。翼片位于螺旋槳的上方，翼片包括前翼片、后翼片和翼軸。翼軸與螺旋槳旋轉平面平行。前翼片和后翼片分別置于翼軸的前后兩側，前翼片和后翼片在外力的作用下能繞翼軸靈活轉擺。動力驅動螺旋槳旋轉，在螺旋槳和翼片的共同作用下，所述裝置將產生較大的方便調整方向和大小的推力，推力的大小和方向可以通過調整螺旋槳的轉速及前翼片和后翼片與水平面的夾角來調整。本裝置阻力較小，效率較高，升阻比較大，機動性較強，適用于垂直升降重載低速飛行器。
【IPC分類】B64C27/10
【公開號】CN205131645
【申請?zhí)枴緾N201520853005
【發(fā)明人】王志成
【申請人】佛山市神風航空科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月30日