飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，用于檢測(cè)乘客氧氣面板能否打開，包括片體、分別設(shè)于該片體兩端部的第一掛鉤和第二掛鉤，片體上具有至少一個(gè)擋止部，第一掛鉤和第二掛鉤均位于片體的同一面，當(dāng)檢測(cè)的乘客氧氣面板能打開時(shí)，限制乘客氧氣面板打開角度超過30度，此時(shí)氧氣面罩仍留在氧氣面板之上不脫落出來，在檢測(cè)完成之后只要將氧氣面板輕輕關(guān)上便恢復(fù)了原來狀態(tài)。因此，使用本實(shí)用新型的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，省去了大量重新裝配氧氣面罩及連接氧氣管路的時(shí)間，從而大幅度提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【專利說明】
飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)上乘客座椅上方鄰近行李架位置設(shè)有多種功能性面板，例如氧氣面板、燈具面板、空調(diào)面板等。氧氣面板的一端可樞轉(zhuǎn)地連接于飛機(jī)上，另一端卡接于飛機(jī)上。乘客用氧氣系統(tǒng)的氧氣面罩放置于氧氣面板上。飛機(jī)檢修過程中，需要對(duì)客艙中乘客用氧氣系統(tǒng)進(jìn)行功能檢測(cè)，目的為保證在緊急狀況下乘客用氧氣面罩自動(dòng)落下供乘客使用。通常每個(gè)乘客都會(huì)配備一個(gè)氧氣面罩，存放在座位上方并有氧氣面板遮擋。檢測(cè)時(shí)操作人員會(huì)在駕駛室打開氧氣系統(tǒng)的緊急開關(guān)，打開乘客座位上方的氧氣面板使氧氣面罩落下。檢測(cè)工作完成之后，需要將氧氣面罩及所接氧氣管和氧氣面板恢復(fù)至原來的裝配和位置。因?yàn)檠鯕饷姘逡话阌袔装賶K，所以將氧氣面罩從完全落下狀態(tài)恢復(fù)到原來安裝狀態(tài)需要耗費(fèi)大量的人力與時(shí)間。
[0003]在所述【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本公開的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種乘客氧氣面板限位裝置，其能簡化飛機(jī)乘客氧氣系統(tǒng)的檢測(cè)操作。
[0005]本實(shí)用新型的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本實(shí)用新型的實(shí)踐而習(xí)得。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，一種飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，用于檢測(cè)乘客氧氣面板能否打開，包括片體、分別設(shè)于該片體兩端部的第一掛鉤和第二掛鉤，所述片體上具有至少一個(gè)擋止部，所述第一掛鉤和第二掛鉤均位于所述片體的同一面，當(dāng)檢測(cè)的乘客氧氣面板能打開時(shí)，限制所述乘客氧氣面板打開角度超過30度。
[0007]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述片體具有彈性。
[0008]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述第一掛鉤的鉤部和所述第二掛鉤的鉤部向相同的方向延伸或者向相反的方向延伸。
[0009]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述第一掛鉤和第二掛鉤的高度相同或不相同。
[0010]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述擋止部位于所述第一掛鉤和第二掛鉤之間，是所述片體的一部分。
[0011]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述第一掛鉤、所述第二掛鉤和所述擋止部為一體結(jié)構(gòu)。
[0012]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述至少一個(gè)擋止部中有一個(gè)擋止部由所述片體的一端部向外延伸而形成，所述第一掛鉤和第二掛鉤之間具有或者不具有擋止部。
[0013]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，還包括分別設(shè)置于所述至少一個(gè)擋止部上的至少一個(gè)緩沖墊。
[0014]根據(jù)本實(shí)施新型的一實(shí)施方式，所述第一掛鉤和第二掛鉤中較矮的一個(gè)的高度不高于50毫米
[0015]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果中的至少之一:
[0016]檢測(cè)飛機(jī)乘客氧氣面板過程并不是要真正使用氧氣面罩，而主要是檢測(cè)氧氣面板能否在需要時(shí)順暢地打開。使用本實(shí)用新型的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，在檢測(cè)過程中，控制氧氣面板打開后，有故障的氧氣面板不產(chǎn)生相應(yīng)的打開動(dòng)作，而正常的氧氣面板即能打開的氧氣面板在擋止部的阻擋作用下只能打開比較小的角度如30度以下，此時(shí)氧氣面罩仍留在氧氣面板之上不脫落出來，這已經(jīng)能將故障氧氣面板檢測(cè)出來，在檢測(cè)完成之后只要將氧氣面板輕輕關(guān)上便恢復(fù)了原來狀態(tài)。因此，使用本實(shí)用新型的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，省去了大量的重新裝配氧氣面罩及連接氧氣管路的時(shí)間，從而大幅度提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0017]通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
[0018]圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的主視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖4的俯視圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是將本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置安裝于飛機(jī)上的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式;相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0026]實(shí)施方式I
[0027]如圖1和圖2所示，圖1和圖2示出本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，檢測(cè)乘客用氧氣系統(tǒng)，主要是檢測(cè)乘客用氧氣面板能否順利打開。該乘客氧氣面板限位裝置第一實(shí)施方式包括片體11、第一掛鉤12、第二掛鉤13和擋止部。
[0028]片體11可以由鋁片、鋼片、銅片等材料制成。片體11具有一定的彈性，當(dāng)然不限于此，本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，片體11也可以由不具有彈性的材料制成。
[0029]第一掛鉤12和第二掛鉤13可與片體11一體成型，當(dāng)然也可以是各自獨(dú)立的結(jié)構(gòu)經(jīng)焊接等連接方式固定到片體11上。第一掛鉤12和第二掛鉤13固定于片體11的同一側(cè)面。在該實(shí)施方式中，第一掛鉤12和第二掛鉤13固定于片體11的兩端部，并且第一掛鉤12和第二掛鉤13的鉤部均朝向擋止部的方向延伸。
[0030]在該第一實(shí)施方式中，第一掛鉤12和第二掛鉤13的高度相同，均不高于50毫米，在使用過程中，掛鉤的高度基本上相當(dāng)于掛點(diǎn)與氧氣面板下表面的垂直距離;在其他實(shí)施方式中，第一掛鉤12和第二掛鉤13的高度也可以不相同，其中較矮的一個(gè)掛鉤的高度不高于50毫米。這里對(duì)于較矮的一個(gè)掛鉤的高度的限定僅僅是為了保證氧氣面板在能打開的情況下，其只能開啟一較小的角度，所述“較小的角度”以放置于氧氣面板上面的氧氣面罩不滑落出來為準(zhǔn)。實(shí)際上，本實(shí)用新型中，掛鉤高度并非必然限定為不高于50毫米，在其他實(shí)施方式中也可以不限定較矮的一個(gè)掛鉤為50毫米，例如在大型飛機(jī)上，氧氣面板的尺寸較大時(shí)，較矮掛鉤的高度也可以適當(dāng)增高，原則是需要保證在氧氣面板打開時(shí)氧氣面罩不能滑落出來。
[0031]擋止部設(shè)于第一掛鉤12和第二掛鉤13之間的片體11上。在該第一實(shí)施方式中，擋止部實(shí)際上是片體11的一部分。在其他實(shí)施方式中，擋止部并非必然是片體11的一部分，其也可以是一固定于片體11上的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。擋止部的數(shù)量不限于一個(gè)，在其他實(shí)施方式中，擋止部的數(shù)量也可以是多個(gè)。例如當(dāng)乘客氧氣面板限位裝置的整體長度比較長時(shí)，即片體11的長度比較長，可用于承接多個(gè)氧氣面板時(shí)，擋止部的數(shù)量也可以是多個(gè)，實(shí)際設(shè)計(jì)中，擋止部的數(shù)量可以與乘客氧氣面板限位裝置能承接乘客氧氣面板的數(shù)量相同。在該第一實(shí)施方式中，第一掛鉤12、第二掛鉤13和擋止部為一體結(jié)構(gòu)，可以由一個(gè)鋼片、銅片等彎折形成。當(dāng)然本實(shí)用新型不限于此，在其他實(shí)施方式中，第一掛鉤12、第二掛鉤13和擋止部也可以是各自獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，再經(jīng)粘結(jié)、焊接等工藝固定連接到一起。
[0032]緩沖墊14可以由具有一定彈性的材料如橡膠等制成，當(dāng)然本實(shí)用新型不限于此。緩沖墊14可通過粘結(jié)或其他方式固定于擋止部上表面(即設(shè)置有第一掛鉤12和第二掛鉤13的面)，用于緩沖乘客氧氣面板對(duì)限位裝置的沖擊，有利于延長限位裝置的使用壽命。當(dāng)然本實(shí)用新型中，并非必然設(shè)置緩沖墊14，在其他一些實(shí)施方式中，例如片體11、第一掛鉤12和第二掛鉤13均具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度情況下，也可以不設(shè)置緩沖墊14，這時(shí)乘客氧氣面板的旋轉(zhuǎn)下來的一側(cè)可直接抵接于片體11上。
[0033]參見圖7，圖7是將本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置安裝于飛機(jī)上的示意圖。在檢測(cè)乘客用氧氣系統(tǒng)，主要是檢測(cè)乘客用氧氣面板能否順利打開從而確定氧氣面罩能滑落下來時(shí)，將本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置的第一掛鉤12和第二掛鉤13分別掛到功能性面板上或飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)上，例如掛到掛到燈具面板的燈具安裝口或燈具面板側(cè)面或其它功能性面板上，使片體11位于一個(gè)或多個(gè)氧氣面板下方即可。在飛機(jī)控制室控制打開氧氣面板時(shí)，氧氣面板繞著與飛機(jī)樞轉(zhuǎn)連接的樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而打開，氧氣面板旋轉(zhuǎn)到下方的一側(cè)則抵接于限位裝置的緩沖墊14，不能順利旋轉(zhuǎn)打開的氧氣面板為故障面板。在該檢測(cè)乘客用氧氣系統(tǒng)過程中，能打開的氧氣面板只開啟較小的角度如5°、10°、15°、20°、25°、30°等，以確保氧氣面罩仍能承載于氧氣面板上面不滑落下來。當(dāng)乘客用氧氣系統(tǒng)檢測(cè)完畢，向上托舉本實(shí)用新型限位裝置的片體11，可方便地將多個(gè)氧氣面板同時(shí)關(guān)閉，當(dāng)然也可以在檢測(cè)完畢后逐個(gè)關(guān)閉各個(gè)氧氣面板，然后拆下限位裝置即完全整個(gè)檢測(cè)過程。因此，使用本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置檢測(cè)乘客用氧氣系統(tǒng)，由于氧氣面罩沒有滑落出來，因此省去了將氧氣面罩重新收回至氧氣面板上面的繁瑣操作，故能大幅度提高工作效率，并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0034]實(shí)施方式2
[0035]如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施方式的限位裝置與圖1、圖2所示的實(shí)施方式的不同之外在于:
[0036]該實(shí)施方式的乘客氧氣面板限位裝置的第一掛鉤12和第二掛鉤13的鉤部均朝遠(yuǎn)離擋止部的方向延伸。
[0037]該實(shí)施方式的限位裝置的其他結(jié)構(gòu)與圖1、圖2所示的實(shí)施方式基本相同，這里不再贅述。
[0038]實(shí)施方式3
[0039]如圖4、圖5所示，圖4、圖5是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施方式的限位裝置與圖1、圖2所示的實(shí)施方式的不同之外在于:
[0040]該實(shí)施方式的乘客氧氣面板限位裝置的第一掛鉤12和第二掛鉤13的高度不相同，使用時(shí)第一掛鉤12和第二掛鉤13適于掛在飛機(jī)的不同高度位置，通常需要保持限位裝置的片體11水平，當(dāng)然本實(shí)用新型不限于此。
[0041]該實(shí)施方式的乘客氧氣面板限位裝置中，第一掛鉤12與片體11和擋止部一體成型;第二掛鉤13為一獨(dú)立結(jié)構(gòu)，固定于片體11上;擋止部由片體11向遠(yuǎn)離第一掛鉤12方向延伸而形成，且擋止部及設(shè)于其上的緩沖墊14位于第二掛鉤13的外側(cè)。
[0042]該實(shí)施方式的限位裝置的其他結(jié)構(gòu)與圖1、圖2所示的實(shí)施方式基本相同，這里不再贅述。
[0043]實(shí)施方式4
[0044]如圖6所示，圖6是本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施方式的限位裝置與圖4、圖5所示的實(shí)施方式的不同之外在于:
[0045]該實(shí)施方式的乘客氧氣面板限位裝置的第一掛鉤12和第二掛鉤13的鉤部朝相同方向延伸。
[0046]該實(shí)施方式的限位裝置的其他結(jié)構(gòu)與圖4、圖5所示的實(shí)施方式基本相同，這里不再贅述。
[0047]使用本實(shí)用新型飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，合理利用與氧氣面板相鄰的功能性面板作為著力支撐來掛接限位裝置，氧氣面板在旋轉(zhuǎn)打開過程中由于限位裝置的擋止部的阻擋而無法打開至豎直方向，僅能打開較小的角度，氧氣面罩仍被保留在氧氣面板上面而不脫落。當(dāng)檢測(cè)完成之后只要將面板輕輕關(guān)閉便恢復(fù)了原始狀態(tài)，省去了大量的重新裝配氧氣面罩及連接氧氣管路的時(shí)間，大幅度提升了工作效率，并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)本實(shí)用新型便于存放，拆裝非常容易，通常只需要幾秒鐘時(shí)間，這進(jìn)一步提升了工作效率。
[0048]以上實(shí)施方式中可能使用相對(duì)性的用語，例如“底部”或“頂部”，以描述圖標(biāo)的一個(gè)組件對(duì)于另一組件的相對(duì)關(guān)系。能理解的是，如果將圖標(biāo)的裝置翻轉(zhuǎn)使其上下顛倒，則所敘述在“底部”的組件將會(huì)成為在“頂部”的組件。用語“一個(gè)”、“一”、“該”、“所述”和“至少一個(gè)”用以表示存在一個(gè)或多個(gè)要素/組成部分/等。術(shù)語“包含”、“包括”和“具有”用以表示開放式的包括在內(nèi)的意思并且是指除了列出的組成部分之外還可存在另外的組成部分等。此夕卜，權(quán)利要求書中的術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”等僅作為標(biāo)記使用，不是對(duì)其對(duì)象的數(shù)字限制。
[0049]應(yīng)可理解的是，本發(fā)明不將其應(yīng)用限制到本文提出的部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和布置方式。本發(fā)明能夠具有其他實(shí)施方式，并且能夠以多種方式實(shí)現(xiàn)并且執(zhí)行。前述變形形式和修改形式落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。應(yīng)可理解的是，本文公開和限定的本發(fā)明延伸到文中和/或附圖中提到或明顯的兩個(gè)或兩個(gè)以上單獨(dú)特征的所有可替代組合。所有這些不同的組合構(gòu)成本發(fā)明的多個(gè)可替代方面。本文所述的實(shí)施方式說明了已知用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式，并且將使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠利用本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，用于檢測(cè)乘客氧氣面板能否打開，其特征在于，包括片體(11)、分別設(shè)于該片體(11)兩端部的第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)，所述片體(11)上具有至少一個(gè)擋止部，所述第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)均位于所述片體(11)的同一面，當(dāng)檢測(cè)的乘客氧氣面板能打開時(shí)，防止所述乘客氧氣面板打開角度超過30度。2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述片體(11)具有彈性。3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述第一掛鉤(12)的鉤部和所述第二掛鉤(13)的鉤部向相同的方向延伸或者向相反的方向延伸。4.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)的高度相同或不相同。5.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述擋止部位于所述第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)之間，是所述片體(11)的一部分。6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述第一掛鉤(12)、所述第二掛鉤(13)和所述擋止部為一體結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)擋止部中有一個(gè)擋止部由所述片體(11)的一端部向外延伸而形成，所述第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)之間具有或者不具有擋止部。8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，還包括分別設(shè)置于所述至少一個(gè)擋止部上的至少一個(gè)緩沖墊(14)。9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)乘客氧氣面板限位裝置，其特征在于，所述第一掛鉤(12)和第二掛鉤(13)中較矮的一個(gè)的高度不高于50毫米。
【文檔編號(hào)】B64D13/00GK205418122SQ201521086001
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日
【發(fā)明人】陳慶豐, 馮兵, 耿曉剛
【申請(qǐng)人】廈門太古飛機(jī)工程有限公司