一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器的制造方法
【專利摘要】本實用新型目的是提供一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，其特征是，包括飛行狀態(tài)呈水平位置的左機身、右機身及中間機身，所述左機身、右機身及中間機身水平平行；鴨翼，連接左機身、右機身及中間機身，設(shè)置在左機身、右機身及中間機身的頭部位置；所述中間機身的尾部設(shè)置有一臺發(fā)動機，在左機身、右機身正上方各安裝有兩臺偶數(shù)個分布式發(fā)動機，左機身及右機身尾部的上下方設(shè)置有一個垂直尾翼，在所述的中間機身尾部發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸沿機身的X軸線分布；在所述左機身及右機身的正上方發(fā)動機轉(zhuǎn)軸沿機身的Y軸線分布。本實用新型的飛行器姿態(tài)控制動力在整個飛行包線內(nèi)通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【專利說明】
一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種飛行器，尤其涉及一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]有垂直起降能力的固定翼飛機不需要專門的機場和跑道，這樣就省去了昂貴的機場建設(shè)費用，不用驅(qū)鳥，也能在惡劣氣象條件下起降，降低了使用成本，而且還具有航程遠(yuǎn)，有效載荷高等傳統(tǒng)直升機所不具有的優(yōu)勢。所以，垂直起降固定翼飛行器成為了航空飛行器發(fā)展的一個熱門方向。
[0003]現(xiàn)有的垂直起降飛行器大都采用單軸，雙軸，或者三軸等控制難度很高的垂直起降結(jié)構(gòu)布局形式，不僅垂直起降模式時穩(wěn)定性和可靠性都難以保證，而且由于其采用的方式會導(dǎo)致飛機的結(jié)構(gòu)不同于一般常規(guī)固定翼飛機，過于復(fù)雜，嚴(yán)重影響到固定翼模式下的氣動布局，從而嚴(yán)重影響平飛時的飛行品質(zhì)。另外一個方面，現(xiàn)有的垂直起降飛機大部分由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計所限，沒有辦法采用很大的翼展，從而無法增加有效的機翼面積，使得其飛行效率無法提高，航程和傳統(tǒng)固定翼飛機相比還是相差很大。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型目的是提供一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，其特征是，包括飛行狀態(tài)呈水平位置的左機身、右機身及中間機身，所述左機身、右機身及中間機身水平平行;鴨翼，連接左機身、右機身及中間機身，設(shè)置在左機身、右機身及中間機身的頭部位置;所述中間機身的尾部設(shè)置有一臺發(fā)動機，在左機身、右機身正上方各安裝有兩臺偶數(shù)個分布式發(fā)動機，左機身及右機身尾部的上下方設(shè)置有一個垂直尾翼，在所述的中間機身尾部發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸沿機身的X軸線分布;在所述左機身及右機身的正上方發(fā)動機轉(zhuǎn)軸沿機身的Y軸線分布。
[0005]所述鴨翼設(shè)置有I對。
[0006]所述左機身及右機身的后部各設(shè)置有機翼，機翼向中間機身延伸并與中間機身連接為一體。
[0007]本實用新型具有如下有益效果:
[0008]本實用新型采用成熟的旋翼機模型布局形式且不影響常規(guī)固定翼飛機布局結(jié)構(gòu)，使其比現(xiàn)有垂直起降飛行器結(jié)構(gòu)簡單，控制難度低，具有更好垂直起降性能和空中懸停性能，且具有更快飛行速度和更遠(yuǎn)航程。
[0009]本實用新型通過設(shè)計，不但實現(xiàn)了垂直起降模式下與現(xiàn)有的最為成熟穩(wěn)定的X型四軸飛行器類似的布局和控制方式，而且在平飛模式下最大程度上保留傳統(tǒng)可靠的固定翼飛機的布局形式、有效機翼面積和整體結(jié)構(gòu)。所以與其他垂直起降飛行器相比具有布局形式合理，結(jié)構(gòu)簡單，控制方式成熟可靠，飛行更加穩(wěn)定，航程更遠(yuǎn)，載重更大等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細(xì)說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0013]參照圖1，一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，包括飛行狀態(tài)呈水平位置的左機身2、右機身3及中間機身I，所述左機身2、右機身3及中間機身I水平平行；鴨翼4，連接左機身2、右機身3及中間機身I，設(shè)置在左機身2、右機身3及中間機身I的頭部位置;所述中間機身I的尾部設(shè)置有一臺發(fā)動機5，在左機身2、右機身3正上方各安裝有兩臺偶數(shù)個分布式發(fā)動機，左機身及右機身尾部的上下方設(shè)置有一個垂直尾翼5，在所述的中間機身I尾部發(fā)動機5的轉(zhuǎn)軸沿機身的X軸線分布;在所述左機身2及右機身3的正上方發(fā)動機轉(zhuǎn)軸沿機身的Y軸線分布。
[0014]所述鴨翼4設(shè)置有I對。
[0015]所述左機身2及右機身3的后部各設(shè)置有機翼，機翼向中間機身I延伸并與中間機身I連接為一體。
[0016]本實用新型的飛行器姿態(tài)控制動力在整個飛行包線內(nèi)通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。垂直起飛后，通過啟動中機身尾部發(fā)動機提供前飛推力進(jìn)行水平飛行。鴨式布局由于用于控制俯仰的舵面在重心之前，在所有飛行狀態(tài)都產(chǎn)生正升力，具有更高的氣動效率。
[0017]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理;同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，其特征是，包括飛行狀態(tài)呈水平位置的左機身、右機身及中間機身，所述左機身、右機身及中間機身水平平行;鴨翼，連接左機身、右機身及中間機身，設(shè)置在左機身、右機身及中間機身的頭部位置;所述中間機身的尾部設(shè)置有一臺發(fā)動機，在左機身、右機身正上方各安裝有兩臺偶數(shù)個分布式發(fā)動機，左機身及右機身尾部的上下方設(shè)置有一個垂直尾翼，在所述的中間機身尾部發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸沿機身的X軸線分布;在所述左機身及右機身的正上方發(fā)動機轉(zhuǎn)軸沿機身的Y軸線分布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，其特征是，所述鴨翼設(shè)置有I對。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種垂直起降的鴨式布局固定翼長航時飛行器，其特征是，所述左機身及右機身的后部各設(shè)置有機翼，機翼向中間機身延伸并與中間機身連接為一體。
【文檔編號】B64C27/26GK205440869SQ201620268632
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】鄭良怡, 段俊林, 魯越, 張虎, 劉可佳
【申請人】西安東銳航空科技有限公司