多軸載人飛行器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多軸載人飛行器，包括換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于機(jī)艙內(nèi)的座艙，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與座艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的制冷制熱器，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣端連通，出風(fēng)口與出氣端連通。工作時(shí)，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入制冷制熱器，制冷制熱器根據(jù)需求對(duì)空氣進(jìn)行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入座艙內(nèi)，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內(nèi)的乘坐者乘坐得更舒適。
【專利說明】
多軸載人飛行器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多軸載人飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，多軸載人飛行器因其具有良好的機(jī)動(dòng)性和操縱性，應(yīng)用越來越廣泛。飛行時(shí)，乘坐者坐在飛行器的座艙內(nèi)，但現(xiàn)有的多軸載人飛行器均不具備為座艙提供冷氣或暖氣的功能，夏天時(shí)，座艙內(nèi)的溫度比較高，而到冬天時(shí)，座艙內(nèi)的溫度又會(huì)比較低，大大影響乘坐者乘坐的舒適度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多軸載人飛行器，能夠?yàn)樽撎峁├錃饣蚺瘹猓岣叱俗叱俗氖孢m度。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種多軸載人飛行器，包括換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于機(jī)艙內(nèi)的座艙，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與座艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的制冷制熱器，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣端連通，出風(fēng)口與出氣端連通。
[0006]工作時(shí)，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入制冷制熱器，制冷制熱器根據(jù)需求對(duì)空氣進(jìn)行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入座艙內(nèi)，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內(nèi)的乘坐者乘坐得更舒適。
[0007]下面對(duì)技術(shù)方案進(jìn)一步說明:
[0008]進(jìn)一步的是，制冷制熱器設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片圍繞形成的換熱風(fēng)道，進(jìn)氣端和出氣端均與換熱風(fēng)道連通。制冷制熱器通過半導(dǎo)體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機(jī)和制冷劑，安全環(huán)保，提高多軸載人飛行器的安全系數(shù);體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動(dòng)部件，可靠性高，噪聲低，進(jìn)一步提高乘坐的舒適度。
[0009]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道、設(shè)于循環(huán)管道上的水排和水栗，制冷制熱器設(shè)有用于安置制冷片的容納腔、連通容納腔的進(jìn)水口和出水口，循環(huán)管道的兩端分別與進(jìn)水口和所述出水口連通。半導(dǎo)體制冷片在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量，通過水排進(jìn)行散熱，散熱效果好，延長(zhǎng)半導(dǎo)體制冷片的使用壽命。
[0010]進(jìn)一步的是，多軸載人飛行器還包括位于機(jī)艙內(nèi)的安置艙，安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)還設(shè)有與安置艙連通的散熱口，散熱口與出氣端連通。在飛行中，電氣系統(tǒng)為飛行器各電器件供電，電氣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，外部空氣制冷后，通過出氣端進(jìn)入散熱口，向安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高飛行器的安全系數(shù)。
[0011]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括散熱管道、設(shè)于散熱管道上的第一閥門，散熱管道的兩端分別與出氣端和散熱口連通。通過第一閥門控制散熱管道的連通或關(guān)閉，根據(jù)電氣系統(tǒng)的發(fā)熱情況選擇是否打開或關(guān)閉第一閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0012]進(jìn)一步的是，多軸載人飛行器還包括位于安置艙內(nèi)的溫度傳感器、與溫度傳感器電性連接的控制器，控制器與第一閥門電性連接。溫度傳感器檢測(cè)安置艙內(nèi)的溫度，并將采集的信息發(fā)送至控制器，控制器通過控制第一閥門的打開或關(guān)閉，調(diào)整安置艙內(nèi)的溫度，使調(diào)整更智能。
[0013]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括與座艙連通的回氣口，回氣口與散熱口連通。通過回氣口將座艙內(nèi)剩余的冷空氣回收，并通過散熱口向安置艙提供冷氣，為電氣系統(tǒng)散熱，使冷空氣得到充分利用，使飛行器更節(jié)能環(huán)保。
[0014]進(jìn)一步的是，回氣口上設(shè)有第一離心風(fēng)機(jī)。通過第一離心風(fēng)機(jī)將座艙內(nèi)的剩余冷空氣送入散熱口，使空氣的流通更順暢。
[0015]進(jìn)一步的是，換熱系統(tǒng)還包括出風(fēng)管道、設(shè)于出風(fēng)管道上的第二閥門，出風(fēng)管道的兩端分別與出氣端和出風(fēng)口連通。通過第二閥門控制出風(fēng)管道的打開或關(guān)閉，根據(jù)座艙內(nèi)的溫度情況選擇是否打開或關(guān)閉第二閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0016]進(jìn)一步的是，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)。通過第二離心風(fēng)機(jī)將外部空氣送入制冷制熱器的進(jìn)氣端，使空氣的流通更順暢。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0018]本實(shí)用新型工作時(shí)，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端進(jìn)入制冷制熱器，制冷制熱器根據(jù)需求對(duì)空氣進(jìn)行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風(fēng)口進(jìn)入座艙內(nèi)，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內(nèi)的乘坐者乘坐得更舒適。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例多軸載人飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021 ] 10.進(jìn)風(fēng)口，110.導(dǎo)氣管道，20.出風(fēng)口，30.制冷制熱器，310.進(jìn)氣端，320.出氣端，330.進(jìn)水口，340.出水口，410.循環(huán)管道，420.水排，430.水栗，50.出風(fēng)管道，60.散熱口，70.散熱管道，80.回氣口，810.座艙連接件，910.第一離心風(fēng)機(jī)，920.第二離心風(fēng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0023]如圖1所示，一種多軸載人飛行器，包括換熱系統(tǒng)、機(jī)艙(附圖未標(biāo)識(shí))、位于機(jī)艙內(nèi)的座艙(附圖未標(biāo)識(shí))，換熱系統(tǒng)至少包括連通機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口 1、與座艙連通的出風(fēng)口20、設(shè)有進(jìn)氣端310和出氣端320的制冷制熱器30，進(jìn)風(fēng)口 10與進(jìn)氣端310連通，出風(fēng)口20與出氣端320連通。
[0024]工作時(shí)，飛行器外部的空氣從進(jìn)風(fēng)口10進(jìn)入換熱系統(tǒng)，空氣通過進(jìn)氣端310進(jìn)入制冷制熱器30，制冷制熱器30根據(jù)需求對(duì)空氣進(jìn)行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端320流出，并通過出風(fēng)口 20進(jìn)入座艙內(nèi)，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內(nèi)的乘坐者乘坐得更舒適。
[0025]在本實(shí)施例中，制冷制熱器30設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片(附圖未標(biāo)識(shí))圍繞形成的換熱風(fēng)道(附圖未標(biāo)識(shí))，進(jìn)氣端310和出氣端320均與換熱風(fēng)道連通。制冷制熱器30通過半導(dǎo)體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機(jī)和制冷劑，安全環(huán)保，提高多軸載人飛行器的安全系數(shù);體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動(dòng)部件，可靠性高，噪聲低，進(jìn)一步提高乘坐的舒適度。制冷制熱器30還可以根據(jù)實(shí)際需要采用其他換熱方式。
[0026]如圖1所示，換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道410、設(shè)于循環(huán)管道410上的水排420和水栗430，制冷制熱器30設(shè)有用于安置制冷片的容納腔(附圖未標(biāo)識(shí))、連通容納腔的進(jìn)水口 330和出水口 340，循環(huán)管道410的兩端分別與進(jìn)水口 330和出水口 340連通。半導(dǎo)體制冷片在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量，通過水排420進(jìn)行散熱，散熱效果好，延長(zhǎng)半導(dǎo)體制冷片的使用壽命O
[0027]換熱系統(tǒng)還包括出風(fēng)管道50、設(shè)于出風(fēng)管道50上的第二閥門(附圖未標(biāo)識(shí))，出風(fēng)管道50的兩端分別與出氣端320和出風(fēng)口 20連通。通過第二閥門控制出風(fēng)管道50的打開或關(guān)閉，根據(jù)座艙內(nèi)的溫度情況選擇是否打開或關(guān)閉第二閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0028]如圖1所示，多軸載人飛行器還包括位于機(jī)艙內(nèi)的安置艙(附圖未標(biāo)識(shí))，安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，換熱系統(tǒng)還設(shè)有與安置艙連通的散熱口 60，散熱口 60與出氣端320連通。在飛行中，電氣系統(tǒng)為飛行器各電器件供電，電氣系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，外部空氣制冷后，通過出氣端320進(jìn)入散熱口60，向安置艙提供冷氣，給電氣系統(tǒng)的電池、電路板等元件進(jìn)行散熱，使電氣系統(tǒng)工作更穩(wěn)定，進(jìn)一步提高飛行器的安全系數(shù)。
[0029]如圖1所示，換熱系統(tǒng)還包括散熱管道70、設(shè)于散熱管道70上的第一閥門(附圖未標(biāo)識(shí))，散熱管道70的兩端分別與出氣端320和散熱口 60連通。通過第一閥門控制散熱管道70的連通或關(guān)閉，根據(jù)電氣系統(tǒng)的發(fā)熱情況選擇是否打開或關(guān)閉第一閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0030]在本實(shí)施例中，制冷制熱器30的出氣端320連接有三通管，其中一條管與出氣端320連通，另一條管作為出氣管道，第三條管作為散熱管道70。
[0031 ] 如圖1所示，換熱系統(tǒng)還包括與座艙連通的回氣口 80，回氣口 80與散熱口 60連通。通過回氣口 80將座艙內(nèi)剩余的冷空氣回收，并通過散熱口 60向安置艙提供冷氣，為電氣系統(tǒng)散熱，使冷空氣得到充分利用，使飛行器更節(jié)能環(huán)保。
[0032]如圖1所示，回氣口80通過座艙連接件810與換熱管道連通，回氣口 80與散熱管道70連接的位置設(shè)有第一離心風(fēng)機(jī)910，第一離心風(fēng)機(jī)910將座艙內(nèi)的剩余冷空氣和出氣端320的制冷空氣送入散熱口 60，使空氣的流通更順暢。
[0033]在本實(shí)施例中，多軸載人飛行器設(shè)有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口10，進(jìn)風(fēng)口 10上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)920，出風(fēng)管道50連接有兩個(gè)出風(fēng)口 20，散熱管道上連接有兩個(gè)散熱口 60和兩個(gè)回氣口80，第二離心風(fēng)機(jī)920安裝在機(jī)艙的頂部，制冷制熱器30安裝在機(jī)艙的側(cè)板，安置艙設(shè)置在機(jī)艙的底部，第二離心風(fēng)機(jī)920把吸入的空氣，沿著導(dǎo)氣管道110輸送到制冷制熱器30中，再通過出氣端320的三通管道分別輸送至座艙和安置艙。第二離心風(fēng)機(jī)920、制冷制熱器30、安置艙還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置到機(jī)艙的其他位置，進(jìn)風(fēng)口 10、出風(fēng)口20、散熱口60和回氣口80的數(shù)量還可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一個(gè)以上。
[0034]多軸載人飛行器還包括控制器(附圖未標(biāo)識(shí))，座艙和安置艙內(nèi)均安裝有與控制器電性連接的溫度傳感器(附圖未標(biāo)識(shí))，散熱管道70上的第一閥門和出風(fēng)管道50上的第二閥門、制冷制熱器30均與控制器電性連接。座艙內(nèi)的溫度傳感器將檢測(cè)的溫度發(fā)送至控制器，控制器根據(jù)接收到的信息使制冷制熱器30進(jìn)行制冷或者制熱，并通過打開或關(guān)閉第二閥門，對(duì)座艙內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)整;安置艙內(nèi)的溫度傳感器檢測(cè)安置艙內(nèi)的溫度，并將采集的信息發(fā)送至控制器，控制器通過控制第一閥門的打開或關(guān)閉，調(diào)整安置艙內(nèi)的溫度，使調(diào)整更智能。
[0035]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0036]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多軸載人飛行器，其特征在于，包括換熱系統(tǒng)、機(jī)艙、位于所述機(jī)艙內(nèi)的座艙，所述換熱系統(tǒng)至少包括連通所述機(jī)艙外部的進(jìn)風(fēng)口、與所述座艙連通的出風(fēng)口、設(shè)有進(jìn)氣端和出氣端的制冷制熱器，所述進(jìn)風(fēng)口與所述進(jìn)氣端連通，所述出風(fēng)口與所述出氣端連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述制冷制熱器設(shè)有由若干半導(dǎo)體制冷片圍繞形成的換熱風(fēng)道，所述進(jìn)氣端和所述出氣端均與所述換熱風(fēng)道連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括循環(huán)管道、設(shè)于所述循環(huán)管道上的水排和水栗，所述制冷制熱器設(shè)有用于安置所述制冷片的容納腔、連通所述容納腔的進(jìn)水口和出水口，所述循環(huán)管道的兩端分別與所述進(jìn)水口和所述出水口連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，還包括位于所述機(jī)艙內(nèi)的安置艙，所述安置艙內(nèi)容置有電氣系統(tǒng)，所述換熱系統(tǒng)還設(shè)有與所述安置艙連通的散熱口，所述散熱口與所述出氣端連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括散熱管道、設(shè)于所述散熱管道上的第一閥門，所述散熱管道的兩端分別與所述出氣端和所述散熱口連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多軸載人飛行器，其特征在于，還包括位于安置艙內(nèi)的溫度傳感器、與所述溫度傳感器電性連接的控制器，所述控制器與所述第一閥門電性連接。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括與所述座艙連通的回氣口，所述回氣口與所述散熱口連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述回氣口上設(shè)有第一離心風(fēng)機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多軸載人飛行器，特征在于，所述換熱系統(tǒng)還包括出風(fēng)管道、設(shè)于所述出風(fēng)管道上的第二閥門，所述出風(fēng)管道的兩端分別與所述出氣端和所述出風(fēng)口連通。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有第二離心風(fēng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】B64D13/08GK205440884SQ201521110856
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】杜昊, 林祖明
【申請(qǐng)人】廣州億航智能技術(shù)有限公司