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      一種飛行器及飛行器的飛翼組件的制作方法

      文檔序號(hào):10971084閱讀:379來源:國知局
      一種飛行器及飛行器的飛翼組件的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛行器的飛翼組件,用于安裝于所述飛行器的機(jī)身;所述飛翼組件包括:對(duì)稱設(shè)置于所述機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼;分別一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼外側(cè)的兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼,兩個(gè)所述外側(cè)機(jī)翼對(duì)稱分布于所述機(jī)身的兩側(cè);所述外側(cè)機(jī)翼的等效迎角小于與其相對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的等效迎角。本實(shí)用新型還公開一種飛行器。上述方案能解決目前的飛行器飛行過程中穩(wěn)定性較差的問題。
      【專利說明】
      一種飛行器及飛行器的飛翼組件
      技術(shù)領(lǐng)域
      [0001]本實(shí)用新型涉及飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種飛行器及飛行器的飛翼組件。
      【背景技術(shù)】
      [0002]目前,為了獲取較大的上升力,越來越多的飛行器采用飛翼設(shè)計(jì),采用飛翼設(shè)計(jì)的飛行器的機(jī)身相對(duì)較短,機(jī)身長度與飛翼的寬度即翼弦相當(dāng)。此種結(jié)構(gòu)的飛行器由于機(jī)翼較寬,因此具有升力較大的優(yōu)點(diǎn)。
      [0003]但是,采用飛翼設(shè)計(jì)的飛行器由于沒有傳統(tǒng)飛行器較長的機(jī)身和尾翼,因此,俯仰穩(wěn)定性較差。為了提升飛行器的穩(wěn)定性,需要使用姿勢(shì)電腦加上陀螺儀,通過陀螺儀不停地調(diào)整飛行器的姿態(tài)以保持穩(wěn)定。即便如此,目前的飛行器的飛行穩(wěn)定性仍然不佳,在飛行的過程中顛簸、抖動(dòng)比較大,操控較為困難,這反而影響飛翼設(shè)計(jì)的應(yīng)用。
      [0004]另外,目前學(xué)員使用的訓(xùn)練機(jī)型一般是上單翼的前拉機(jī),由于螺旋槳安裝在機(jī)身的前端,學(xué)員操作時(shí)如果出現(xiàn)不慎失誤墜落,安裝在機(jī)身前端的螺旋槳高速旋轉(zhuǎn),對(duì)地面的人和物會(huì)造成較大的安全隱患。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種飛行器的飛翼組件,以解決目前的飛行器飛行過程中俯仰穩(wěn)定性較差的問題。
      [0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
      [0007]—種飛行器的飛翼組件,用于安裝于所述飛行器的機(jī)身;所述飛翼組件包括:
      [0008]對(duì)稱設(shè)置于所述機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼;
      [0009]分別一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼外側(cè)的兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼,兩個(gè)所述外側(cè)機(jī)翼對(duì)稱分布于所述機(jī)身的兩側(cè);所述外側(cè)機(jī)翼的等效迎角小于與其相對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的等效迎角。
      [0010]優(yōu)選的,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與所述外側(cè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同,且所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與水平面呈第一安裝迎角;所述外側(cè)機(jī)翼與水平面呈第二安裝迎角,所述第二安裝迎角小于所述第一安裝迎角。
      [0011]優(yōu)選的,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼為平凸型翼形,所述外側(cè)機(jī)翼為對(duì)稱翼形。
      [0012]優(yōu)選的,所述外側(cè)機(jī)翼安裝有副翼,所述副翼的初始安裝角為負(fù)值以使所述外側(cè)機(jī)翼的等效迎角小于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的等效迎角。
      [0013]優(yōu)選的,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與所述外側(cè)機(jī)翼所形成的機(jī)翼為與所述機(jī)身形成設(shè)定后掠角的后掠翼,以使得所述外側(cè)機(jī)翼的升力中心位于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的升力中心后側(cè)。
      [0014]—種飛行器,包括機(jī)身及與所述機(jī)身相連的飛翼組件,所述飛翼組件為如上任一項(xiàng)所述的飛翼組件。
      [0015]優(yōu)選的,所述機(jī)身與兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼為一體式結(jié)構(gòu)。
      [0016]優(yōu)選的,所述機(jī)身的尾部的底面低于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的底面;所述機(jī)身的尾部的頂面設(shè)置有垂直尾翼;所述飛行器的螺旋槳設(shè)置于所述機(jī)身的尾端;所述螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距所述垂直尾翼的頂端的距離;所述螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距所述機(jī)身尾部的底面距離。
      [0017]優(yōu)選的,所述飛行器為飛機(jī)或飛機(jī)模型。
      [0018]在上述技術(shù)方案中,本實(shí)用新型提供飛行器的飛翼組件在飛行器平飛的時(shí)候,由于內(nèi)側(cè)機(jī)翼比外側(cè)機(jī)翼的等效迎角大,因此內(nèi)側(cè)機(jī)翼具有較大的升力,而外側(cè)機(jī)翼升力較小,內(nèi)側(cè)機(jī)翼起到提供主要升力的作用,而且升力的中心也以內(nèi)側(cè)為主。這個(gè)時(shí)候內(nèi)側(cè)的升力中心在機(jī)身的重心的稍微前面的地方,使得飛行器平飛,稍微有飛行器抬頭的趨勢(shì)。然而當(dāng)飛行器抬頭起來的時(shí)候,外側(cè)機(jī)翼等效迎角也會(huì)增加,這個(gè)時(shí)候外側(cè)機(jī)翼的升力增加的較多,而且由于外側(cè)機(jī)翼位于內(nèi)側(cè)機(jī)翼的偏后(靠近機(jī)身的尾端)的地方,離重心有較大力矩,因此形成一個(gè)抬起飛行器尾端的力矩,阻止飛行器繼續(xù)抬頭,起到穩(wěn)定飛行器的作用??梢?,本實(shí)用新型提供的飛翼組件能解決目前飛行器飛行過程中俯仰穩(wěn)定性較差的問題。
      【附圖說明】
      [0019]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
      [0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛翼組件中一種內(nèi)側(cè)機(jī)翼與外側(cè)機(jī)翼的具體連接示意圖;
      [0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛翼組件中另一種內(nèi)側(cè)機(jī)翼與外側(cè)機(jī)翼的具體連接示意圖;
      [0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種飛行器的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0024]圖5是外側(cè)機(jī)翼安裝有副翼,并使得副翼的初始安裝角為負(fù)值的示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
      [0026]請(qǐng)參考圖1,本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種飛行器的飛翼組件。所提供的飛翼組件包括兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼2和兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼3。
      [0027]其中,兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼2對(duì)稱地布置于飛行器的機(jī)身I兩側(cè);兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼3分別一一對(duì)應(yīng)地布置于兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼2外側(cè)。即兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼3也對(duì)稱地布置于機(jī)身I的兩側(cè)。當(dāng)然,采用飛翼技術(shù),外側(cè)機(jī)翼3與與其相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)機(jī)翼2可以形成的整體具有一定的后掠角,即內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與外側(cè)機(jī)翼3所形成的機(jī)翼為與機(jī)身I形成設(shè)定后掠角的后掠翼,以使得所述外側(cè)機(jī)翼3的升力中心位于內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的升力中心后側(cè)。
      [0028]本實(shí)施例中,每個(gè)外側(cè)機(jī)翼3的等效迎角小于與其相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的等效迎角。外側(cè)機(jī)翼3的等效迎角小于與其相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的等效迎角,進(jìn)而使得兩者形成迎角差異。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中,可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)上述迎角差異。
      [0029]為了讓機(jī)翼更容易獲得升力,機(jī)翼并不是一個(gè)平板。飛機(jī)的機(jī)翼參考了鳥類的翅膀,它的橫截面是可以是個(gè)弧形或者拱形。現(xiàn)在已經(jīng)研究公布的翼形有很多種。其中一種常用的平凸型翼形,機(jī)翼下表面是個(gè)平面,上表面是個(gè)拱形,這樣根據(jù)他的橫截面就形象的稱為平凸翼形,另一種常用翼形是對(duì)稱翼形,從機(jī)翼的橫截面看,上半部分和下半部分都是拱形,還是對(duì)稱的鏡像,所以叫做對(duì)稱翼形。對(duì)稱翼形在O迎角不產(chǎn)生升力,而平凸翼形在O迎角仍然可以產(chǎn)生升力,也就是說平凸翼形安裝在O迎角的時(shí)候,實(shí)際效果是有一個(gè)小的正迎角。
      [0030]本申請(qǐng)中,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與外側(cè)機(jī)翼3的結(jié)構(gòu)可以相同,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與水平面呈第一安裝迎角;外側(cè)機(jī)翼3與水平面呈第二安裝迎角,所述第二安裝迎角小于所述第一安裝迎角。請(qǐng)參考圖2,在一種【具體實(shí)施方式】中,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2可以是平凸型翼形21,外側(cè)機(jī)翼3也可以是平凸型翼形31,兩者的底面均為平直面。內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的底面與水平面呈設(shè)定角度(不為零),外側(cè)機(jī)翼3的底面與水平面平行,此種情況下能形成上文所述的迎角差異。
      [0031]當(dāng)然,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與外側(cè)機(jī)翼3的結(jié)構(gòu)也可以不相同,請(qǐng)參考圖3,在另一種【具體實(shí)施方式】中,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2可以是平凸型翼形22,外側(cè)機(jī)翼3可以是對(duì)稱翼形32,外側(cè)機(jī)翼3沿水平面延伸,即對(duì)稱翼形32的對(duì)稱軸線沿水平面延伸。此種情況下也能形成上文所述的迎角差異。
      [0032]另外,如圖5所示,外側(cè)機(jī)翼3的還可以安裝有副翼33,用于調(diào)整飛機(jī)的左右滾轉(zhuǎn)狀態(tài)。副翼33除了可以調(diào)整飛機(jī)的左右滾轉(zhuǎn)狀態(tài),還可以給副翼33設(shè)置初始安裝角a,初始安裝角a可以設(shè)置成一個(gè)負(fù)值,也就是副翼33橫截面的中心線的往前延長線,低于外側(cè)機(jī)翼3橫截面的中心線,從而使得外側(cè)機(jī)翼3和副翼33—起,形成等效迎角變小的效果。從而使得外側(cè)機(jī)翼3的等效迎角,小于內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的等效迎角。
      [0033]通過上文的介紹可知,本實(shí)施例提供的飛行器的飛翼組件在飛行器平飛的時(shí)候,由于內(nèi)側(cè)機(jī)翼2比外側(cè)機(jī)翼3的等效迎角大,因此內(nèi)側(cè)機(jī)翼2具有較大的升力,而外側(cè)機(jī)翼2升力較小,內(nèi)側(cè)機(jī)翼2起到提供主要升力的作用,而且升力的中心也以內(nèi)側(cè)為主。這個(gè)時(shí)候內(nèi)側(cè)的升力中心在機(jī)身I的重心的稍微前面的地方,使得飛行器平飛,稍微有飛行器抬頭的趨勢(shì)。然而當(dāng)飛行器抬頭起來的時(shí)候,外側(cè)機(jī)翼3等效迎角也會(huì)增加,這個(gè)時(shí)候外側(cè)機(jī)翼3的升力增加的較多,而且由于外側(cè)機(jī)翼3位于內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的偏后(靠近機(jī)身I的尾端)的地方,離重心有較大力矩,因此形成一個(gè)抬起飛行器尾端的力矩,阻止飛行器繼續(xù)抬頭,起到穩(wěn)定飛行器的作用??梢?,本實(shí)用新型提供的飛翼組件能解決目前飛行器飛行過程中俯仰穩(wěn)定性較差的問題。
      [0034]如果飛行器受到風(fēng)的干擾,飛行器向下偏轉(zhuǎn)的時(shí)候,外側(cè)機(jī)翼3由于等效迎角變小,讓內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的升力有抬起飛行器頭端的趨勢(shì),阻止飛行器繼續(xù)低頭,起到穩(wěn)定飛行器飛行的作用。外側(cè)機(jī)翼3提供了一個(gè)抬起后側(cè)的力矩。這樣能提高飛行器的俯仰穩(wěn)定性。
      [0035]當(dāng)飛行器抬頭過高,接近失速的時(shí)候,由于內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的等效迎角比外側(cè)機(jī)翼3的等效迎角大,因此內(nèi)側(cè)機(jī)翼2先失速,而外側(cè)機(jī)翼3還沒有失速,提供了抬起兩側(cè)的力矩,這樣避免飛行器翻轉(zhuǎn)下墜,也就是避免失速尾旋。因此本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛行器還具備避免失速尾旋的優(yōu)良穩(wěn)定性能。
      [0036]通過上述過程可知,飛行器平飛時(shí),由于外側(cè)機(jī)翼3沒有提供或者提供極小的升力,全機(jī)翼(即內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與外側(cè)機(jī)翼3形成的飛翼組件)的總的升力中心主要是落在內(nèi)側(cè)機(jī)翼2的升力中心。而在飛行器抬頭,全機(jī)翼形成一定迎角的時(shí)候,外側(cè)機(jī)翼3較快的增加了升力,而且由于力臂比較大,因此外側(cè)機(jī)翼3提供使得飛行器的尾端抬起的力矩,使得全機(jī)翼的總的升力中心向后偏移,使得飛行器重新達(dá)到新的穩(wěn)定平衡。因此這個(gè)機(jī)翼設(shè)計(jì)實(shí)際上達(dá)到了升力中心可以根據(jù)飛行姿態(tài)自動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整,并且具備收斂的穩(wěn)定性,穩(wěn)定性效果出人意料。
      [0037]基于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛翼組件,本實(shí)用新型還提供一種飛行器,所提供的飛行器可以是飛機(jī),也可以是飛機(jī)模型。所提供的飛行器包括機(jī)身I和如上文任一項(xiàng)所述的飛翼組件。
      [0038]如圖1所示,優(yōu)選的,兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼2與機(jī)身I為一體式結(jié)構(gòu),在飛行器組裝的過程中,操作工人可以直接在兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼2相對(duì)應(yīng)的部位安裝外側(cè)機(jī)翼3。
      [0039]請(qǐng)參考圖4,本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種飛行器。所提供的飛行器中,機(jī)身11的尾部的底面低于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼12的底面;機(jī)身11的尾部的頂面設(shè)置有垂直尾翼13,具體的,垂直尾翼13為并排分布的兩個(gè)。
      [0040]飛行器的螺旋槳設(shè)置于所述機(jī)身11的尾端;螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距垂直尾翼13的頂端的距離;螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距機(jī)身11尾部的底面距離。此種結(jié)構(gòu)的飛行器,使得機(jī)身11和垂直尾翼13能對(duì)螺旋槳實(shí)施全方位的保護(hù)。由于飛行器墜落時(shí)絕大部分都是機(jī)身11的頭端先著地,因此螺旋槳設(shè)置于機(jī)身11的尾端能避免螺旋槳先著地所造成的破壞;另外,由于機(jī)身11和垂直尾翼13能為螺旋槳實(shí)施全方位的保護(hù),因此會(huì)使得螺旋槳在飛行器墜落后不會(huì)打到地面的人或物,能避免人員財(cái)產(chǎn)損失??梢?,本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛行器具有較好的安全性。
      [0041]本實(shí)用新型提供的飛行器充分利用空氣動(dòng)力學(xué)以及力學(xué)杠桿原理進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì),構(gòu)思慎密而巧妙,各部位之間配合十分協(xié)調(diào),使得飛翼組件具備了俯仰穩(wěn)定性和抗失速尾旋的穩(wěn)定性。在實(shí)際應(yīng)用中,極大了增加的飛翼型飛行器的穩(wěn)定性,使得飛行器更容易使用,提高了使用價(jià)值。用在航模上,穩(wěn)定的飛行讓人感到容易操控,更容易受到操控者的青睞。用在真飛行器(飛機(jī))上,穩(wěn)定的飛行會(huì)提高乘客的舒適體驗(yàn),讓飛行員更容易駕駛飛行器。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛行器具有極大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
      [0042]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例,毋庸置疑,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下,可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此,上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的,不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種飛行器的飛翼組件,用于安裝于所述飛行器的機(jī)身;其特征在于,所述飛翼組件包括: 對(duì)稱設(shè)置于所述機(jī)身兩側(cè)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼; 分別一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼外側(cè)的兩個(gè)外側(cè)機(jī)翼,兩個(gè)所述外側(cè)機(jī)翼對(duì)稱分布于所述機(jī)身的兩側(cè);所述外側(cè)機(jī)翼的等效迎角小于與其相對(duì)應(yīng)的所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的等效迎角。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛翼組件,其特征在于,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與所述外側(cè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同,且所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與水平面呈第一安裝迎角;所述外側(cè)機(jī)翼與水平面呈第二安裝迎角,所述第二安裝迎角小于所述第一安裝迎角。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛翼組件,其特征在于,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼為平凸型翼形,所述外側(cè)機(jī)翼為對(duì)稱翼形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛翼組件,其特征在于,所述外側(cè)機(jī)翼安裝有副翼,所述副翼的初始安裝角為負(fù)值以使所述外側(cè)機(jī)翼的等效迎角小于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的等效迎角。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的飛翼組件,其特征在于,所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼與所述外側(cè)機(jī)翼所形成的機(jī)翼為與所述機(jī)身形成設(shè)定后掠角的后掠翼,以使得所述外側(cè)機(jī)翼的升力中心位于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的升力中心后側(cè)。6.—種飛行器,其特征在于,包括機(jī)身及與所述機(jī)身相連的飛翼組件,所述飛翼組件為權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的飛翼組件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器,其特征在于,所述機(jī)身與兩個(gè)所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼為一體式結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器,其特征在于,所述機(jī)身的尾部的底面低于所述內(nèi)側(cè)機(jī)翼的底面;所述機(jī)身的尾部的頂面設(shè)置有垂直尾翼;所述飛行器的螺旋槳設(shè)置于所述機(jī)身的尾端;所述螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距所述垂直尾翼的頂端的距離;所述螺旋槳的回轉(zhuǎn)半徑小于其回轉(zhuǎn)中心距所述機(jī)身尾部的底面距離。9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的飛行器,其特征在于,所述飛行器為飛機(jī)或飛機(jī)模型。
      【文檔編號(hào)】B64C3/10GK205661648SQ201620523551
      【公開日】2016年10月26日
      【申請(qǐng)日】2016年6月1日
      【發(fā)明人】陳俏鋼
      【申請(qǐng)人】深圳市彥亨航模科技有限公司
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