專利名稱：集裝箱復(fù)合木底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬集裝箱復(fù)合木底板，涉及一種集裝箱用的底板。
長期以來，熱帶天然林硬闊葉材阿必東、克隆等一直被認為是最適合于集裝箱底板的唯一材料。由于天然硬闊葉樹種的生長周期很長，一般在70年甚至更長，而人類的需求卻日愈增加。因此采用天然硬闊葉木料加工集裝箱，其原料十分短缺；并且大量砍伐樹木，嚴重破壞生態(tài)環(huán)境。
目前，人們一直在尋求其替代品。我國從93年開始以竹代木或竹木復(fù)合，開發(fā)了一些新的集裝箱底板。如CN2238138Y公開的一種集裝箱復(fù)合竹質(zhì)底板，CN2244986Y公開的一種集裝箱底板用竹膠合板，主要是由竹質(zhì)層構(gòu)成，由于竹質(zhì)層較堅硬，其打釘性能較差，給在底板上固定貨物帶來困難，因此，該底板修復(fù)時比較困難，使用不方便。又如CN2213712Y公開了一種多層竹木復(fù)合集裝箱底板。這些替代品的外觀與傳統(tǒng)的硬木膠合板底板差異懸殊，因而只能用于新箱，不能用于修箱。由于其上述原因，其使用受到限制。而且，以竹代木和竹木復(fù)合的大部分除了打釘性能差、密度較高以外，還帶來自重增加，質(zhì)量變異性較大等新的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能保證集裝箱底板性能要求及滿足集裝箱維修需要、并便于在箱內(nèi)打釘固定貨物及箱體的修補的集裝箱復(fù)合木底板。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型的集裝箱復(fù)合木底板，包括有芯層和面層，在芯層的兩面分別具有面層，面層是由厚度為1.7mm的1～3層單板1構(gòu)成，芯層是由厚度為1.7mm或1.8mm的17～21層單板2和3構(gòu)成，各相鄰單板之間涂有膠；上述芯層中，每兩層縱向單板之間具有一橫向單板。
本實用新型的面層和芯層單板由于采用厚度為1.7mm或1.8mm的薄板，在箱內(nèi)打釘固定貨物時十分便利，加速了貨物的裝卸；各單板之間的通過上述結(jié)構(gòu)可大大地增加其整體強度，具有以下明顯的物理性能靜曲強度≥85Mpa彈性模量≥10000Mpa壓縮比 ≥25％密度0.65-0.80g/cm2。
本實用新型可充分利用速生或人工林木材如楊樹、馬尾松、輻射松、落葉松、云南松等，經(jīng)過科學的結(jié)構(gòu)設(shè)計和合理的加工，制成復(fù)合結(jié)構(gòu)的集裝箱用木底板。其外觀和傳統(tǒng)的硬木復(fù)合板完全一樣，既節(jié)省了稀有的熱帶硬木，又滿足了在各處維修的需要。由于面層較薄，釘子容易穿透，打釘性能好，給固定貨物提供了方便。而且，其自身重量比硬木膠合板底板小10％左右，抗疲勞性能也優(yōu)于傳統(tǒng)硬木膠合板底板。


圖1一次成型復(fù)合木底板結(jié)構(gòu)示意圖圖2二次成型復(fù)合木底板結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為面層單板，2為芯層的縱向單板，3為芯層的橫向單板，4為由芯層各單板構(gòu)成的基板。
實施例一以熱帶硬木旋切成厚度為1.7mm的單板為面層材料，以楊木旋切成厚度為1.8mm的單板為芯層材料，上、下面層各2層單板、芯層為19層單板，共23層組坯，偶數(shù)層單板涂300～400g/m2添加防蟲劑的液態(tài)酚醛樹脂膠。
實施例二以楊木為原料，旋切成厚度為1.7mm的單板，采用19層單板組成芯層。偶數(shù)層單板涂300～400g/m2添加防蟲劑的液態(tài)酚醛樹脂膠，完成19層單板組成的基板；然后，以樺木旋切成1.7mm厚的面層用單板，偶數(shù)層涂膠后，上下面層各2層單板與基板組合，進行熱壓而成。
實施例三以熱帶硬木旋切成厚度為1.7mm的單板為面層材料，以馬尾松旋切成厚度為1.8mm的單板為芯層材料，上下面層各1層單板、芯層為21層單板，共23層，其它與實施例一相同。
實施例四以樺木旋切成厚度為1.7mm的單板為面層材料，以馬尾松旋切成厚度為1.8mm的單板為芯層材料，上下面層各3層單板、層芯為17層單板，共23層，其它與實施例一相同。
實施例五以馬尾松為原料，旋切成厚度為1.7mm的單板，制成17層基板；然后，以熱帶硬木旋切成1.7mm厚的面層用單板，偶數(shù)層涂膠后，上下面層各3層單板與基板組合而成。
各實施例中，楊木、馬尾松、輻射松、落葉松、云南松可相互代替。樺木、熱帶硬木或經(jīng)樹脂強化處理的其它木質(zhì)單板可相互代替。
權(quán)利要求1.集裝箱復(fù)合木底板，包括有芯層和面層，在芯層的兩面分別具有面層，其特征在于面層是由厚度為1.7mm的1～3層單板(1)構(gòu)成，芯層是由厚度為1.7mm或1.8mm的17～21層單板(2)和(3)構(gòu)成，各單板之間涂有膠；上述芯層中，每兩層縱向單板(2)之間具有一橫向單板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱復(fù)合木底板，其特征在于上、下面層各2層單板、芯層為19層單板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱復(fù)合木底板，其特征在于上、下面層各1層單板、芯層為21層單板。
專利摘要集裝箱復(fù)合木底板,集裝箱復(fù)合木底板,包括有芯層和面層,在芯層的兩面分別具有面層,其特征在于:面層是由厚度為1.7mm的1～3層單板構(gòu)成,芯層是由厚度為1.7mm或1.8mm的17～21層單板構(gòu)成,各單板之間涂有膠;上述芯層中,每兩層縱向單板之間具有一橫向單板。該集裝箱底板保持了原有集裝箱外觀、滿足了集裝箱維修的需要,還改善了其底板性能,便于打釘并且減輕了其自重。
文檔編號B65D90/02GK2516497SQ0122652
公開日2002年10月16日 申請日期2001年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月5日
發(fā)明者孫豐文, 蔣身學, 張齊生, 郭希彪 申請人:浙江德仁竹木科技股份有限公司, 南京林業(yè)大學