專(zhuān)利名稱：一種自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，尤其是一種適用于礦山鐵路運(yùn)輸?shù)牟捎酶倪M(jìn)型側(cè)架的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架。
現(xiàn)有用于貨車(chē)上的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)雖然是采用滾動(dòng)軸承，但是其制動(dòng)裝置采用滑槽式弓型制動(dòng)梁，其搖枕上有一斜楔式摩擦減震器，搖枕?yè)醪课煌ㄟ^(guò)斜楔式摩擦減震器與側(cè)架中心方孔接觸，其彈簧裝置無(wú)彈簧托板，由于自翻車(chē)的車(chē)體需要翻轉(zhuǎn)，如果在自翻車(chē)上采用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，那么在車(chē)體翻轉(zhuǎn)時(shí)彈簧容易脫落，側(cè)架不易保持正位，甚至引起脫軌。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的自翻車(chē)由轉(zhuǎn)向架，由側(cè)架、承載鞍、輪對(duì)、制動(dòng)裝置、搖枕及彈簧裝置組成，側(cè)架為導(dǎo)框式鑄造側(cè)架，承載鞍位于側(cè)架兩側(cè)，通過(guò)承載鞍將滾動(dòng)軸承與側(cè)架連接起來(lái)，搖枕的搖枕?yè)醪课慌c側(cè)架中心方孔的接觸面為平面，制動(dòng)裝置采用吊掛式制動(dòng)梁。
在側(cè)架中心方孔處的彈簧承臺(tái)平面鉆孔可安裝由鋼板壓成的槽型彈簧托板，制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁吊環(huán)座可固定連接在側(cè)架上。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上的滾動(dòng)軸承還可采用與承載鞍內(nèi)面相配的197730型軸承。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)還可由滑動(dòng)E軸輪對(duì)加工而成，輪對(duì)軸頸中心距為1981mm。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架在不改變自翻車(chē)車(chē)體及制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸承改滾動(dòng)軸承。轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)軸承后，一方面，啟動(dòng)和運(yùn)行的阻力減小，機(jī)車(chē)牽引噸數(shù)增加，另一方面，由于運(yùn)行時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量減少，基本上杜絕了軸瓦端磨、軸頸不良、燒軸等現(xiàn)象的發(fā)生，增加了車(chē)輛運(yùn)行安全性；同時(shí)，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的大部分部件如搖枕、彈簧裝置、輪對(duì)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均可利用原H2E型轉(zhuǎn)向架的部件，節(jié)約了大量的改造費(fèi)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由于在側(cè)架中心方孔處的彈簧承臺(tái)平面鉆孔并安裝由鋼板壓成的槽型彈簧托板，這樣彈簧裝置被牢牢固定在側(cè)架上，在自翻車(chē)裝卸貨物時(shí)不易脫落。


圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架側(cè)架的正視圖。
圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架承載鞍的剖視圖圖2所示的轉(zhuǎn)向架側(cè)架為導(dǎo)框式鑄造側(cè)架，為一整體結(jié)構(gòu)件。
本實(shí)用新型不局限于礦山鐵路運(yùn)輸?shù)淖苑?chē)轉(zhuǎn)向架，同樣適用于非礦山鐵路運(yùn)輸?shù)淖苑?chē)轉(zhuǎn)向架。
權(quán)利要求1.一種自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，由側(cè)架、承載鞍、輪對(duì)、制動(dòng)裝置、搖枕及彈簧裝置組成，搖枕及彈簧裝置安裝在側(cè)架中心方孔處，其特征在于所述側(cè)架為導(dǎo)框式鑄造側(cè)架，承載鞍位于側(cè)架兩側(cè)，通過(guò)承載鞍將輪對(duì)上的滾動(dòng)軸承與側(cè)架連接起來(lái)；所述搖枕的搖枕?yè)醪课慌c側(cè)架中心方孔的接觸面為平面；所述的制動(dòng)裝置采用吊掛式制動(dòng)梁。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于其制動(dòng)梁吊環(huán)座固定連接在側(cè)架上。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于輪對(duì)的軸頸中心距為1981mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在側(cè)架中心方孔處的彈簧承臺(tái)平面鉆孔并安裝由鋼板壓成的槽型彈簧托板。
5.據(jù)權(quán)利要求3所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在側(cè)架中心方孔處的彈簧承臺(tái)平面鉆孔并安裝由鋼板壓成的槽型彈簧托板。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)可由滑動(dòng)E軸輪對(duì)加工而成，滾動(dòng)軸承采用與承載鞍內(nèi)面相配的197730型軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架，其特征在于轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)可由滑動(dòng)E軸輪對(duì)加工而成，滾動(dòng)軸承采用與承載鞍內(nèi)面相配的197730型軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的自翻車(chē)由轉(zhuǎn)向架，由側(cè)架、承載鞍、輪對(duì)、制動(dòng)裝置、搖枕及彈簧裝置組成，側(cè)架為導(dǎo)框式鑄造側(cè)架，承載鞍位于側(cè)架兩側(cè)，通過(guò)承載鞍將滾動(dòng)軸承與側(cè)架連接起來(lái)，制動(dòng)裝置采用吊掛式制動(dòng)梁，可固定連接在側(cè)架上。轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)還可由滑動(dòng)E軸輪對(duì)加工而成，輪對(duì)軸頸中心距為1981mm。滾動(dòng)軸承還可采用與承載鞍內(nèi)面相配的197730型軸承。實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自翻車(chē)轉(zhuǎn)向架滑動(dòng)軸承改滾動(dòng)軸承，車(chē)輛運(yùn)行阻力小，載重大，安全性好。
文檔編號(hào)B65G67/34GK2545166SQ0222711
公開(kāi)日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2002年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月20日
發(fā)明者吳劍平, 周邦連, 劉德明 申請(qǐng)人:廣東省韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)有限公司