專利名稱：用于裝配、調(diào)整和檢測車輛的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于裝配、調(diào)整和檢測車輛的設(shè)備。
在汽車廠內(nèi)使用所謂的裝配線。沿著這些裝配線，將制造中的汽車輸送到各單元、進(jìn)行裝配以及在需要時作進(jìn)一步處理。進(jìn)一步處理由工人或者機(jī)器人完成。在裝配線的終點(diǎn)借助于帶有鏈條、繩索或者皮帶驅(qū)動的板式帶或者在滑動平臺(煮鍋式(Skillet))上或者以懸掛在一個運(yùn)輸?shù)蹉^上的方式，制造中的汽車在車輪上連續(xù)向前運(yùn)動。這些板式帶或者滑動平臺裝置可以沉入地面內(nèi)，它們結(jié)合汽車的左輪、右輪或所有的車輪。在只使用一條板式帶時，那么汽車滾動到另兩個車輪上。
背景技術(shù)：
DE 199 11 861 C2介紹了用于車輛總裝線的輸送帶，它帶有一個出口側(cè)的交接區(qū)域。該交接區(qū)域使輸送帶連接在一個沿輸送方向后置的運(yùn)輸線路上。該輸送帶不僅包括一個簡單并因此可靠工作的針對小零件的卸料器，而且還構(gòu)成一個保護(hù)裝置。例如當(dāng)在輸送帶上一同前進(jìn)的工人的一只腳到達(dá)輸送帶和交接區(qū)域之間時，該保護(hù)裝置被觸發(fā)。
DE 198 58 989 A1描述了一種用于裝配或運(yùn)輸車輛的裝配和/或輸送帶，其中設(shè)有一些單個的支承元件，每個支承元件都可移動式支承并且用于承接車輛。各支承元件串連布置使得所述帶構(gòu)成一條連續(xù)帶，因此提高了安全性并將低了裝配費(fèi)用。
DE 201 11 684 U1介紹了一種在總裝時用于運(yùn)輸車輛的設(shè)備，帶有裝配好的充有壓縮空氣的前輪和后輪的車輛分別在可同步相對運(yùn)動的運(yùn)輸裝置上對于前輪和后輪的輪胎具有支承區(qū)域，這些支承區(qū)域至少局部地與充有測試壓力的輪胎的胎面的輪廓相配合。
DE 44 42 155 A1描述了一種車輛總裝或者拆解流程的方法，其中，待裝配的車輛分別在通過一個或兩個裝配工位后被運(yùn)輸?shù)轿挥谄渖匣蚱湎碌钠脚_內(nèi)送到下一個裝配工位。
在一種用于汽車總裝的設(shè)備中，例如由DE 43 09 501 A1已知，沿著修整線有一條電動懸掛軌的導(dǎo)軌，上面裝有吊車小車，每個吊車小車通過拉桿與一個用于運(yùn)輸汽車的地面車輛連接。
所有這些已知的運(yùn)輸設(shè)備都有缺點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儽仨毠潭ㄔ谘b配車間的屋頂上和/或要求在車間地面上有溝槽。在固定在屋頂上的情況下，經(jīng)常必須加強(qiáng)在懸掛區(qū)域內(nèi)的車間屋頂?shù)撵o載能力，這與在裝配線區(qū)域內(nèi)設(shè)置溝槽一樣都要消耗時間和資金。在這種情況下在車間內(nèi)或者其它生產(chǎn)地點(diǎn)不能彈性地、短時間地調(diào)整裝配線。另外在現(xiàn)有的裝配線中通常有涉及輸送技術(shù)的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換(例如從地面輸送機(jī)到懸掛輸送機(jī))，這需要一個交接工位。
另外一個問題是，在這種裝配線上，車輛的懸掛輸送最遲在流水線終端前就結(jié)束了，在那里進(jìn)行車輛的最終檢測。因?yàn)檐囕v的自動輸送在流水線終端的區(qū)域前就結(jié)束，所以車輛必須由工人從一個試驗(yàn)臺駛到另一個試驗(yàn)臺，這需要較多的人力投入，另外還導(dǎo)致有害物的排放，必須加以吸除。另外例如在滾動試驗(yàn)臺上有這樣的缺點(diǎn)，即輪胎裝在車輛上，因?yàn)樵跐L動試驗(yàn)臺上檢測車輛時可能會被損壞這些輪胎并且在滾動試驗(yàn)臺上存在關(guān)于車輪的最大速度方面的限制以及關(guān)于輪胎類型方面的限制(例如不可使用冬季輪胎)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提出一種用于裝配車輛的設(shè)備，該設(shè)備可以安置在一個平坦的車間內(nèi)的任意位置，而不需要對屋頂或者地面進(jìn)行變動，并且該設(shè)備是可運(yùn)輸?shù)摹?br> 這個目的按本發(fā)明以這樣的方式解決，即該設(shè)備可由一些可移動的、模塊化的、可相互連接的單元組裝而成，這些單元可以被安裝在平面上而不需要溝槽或者使屋頂受載，該設(shè)備包括用于待裝配車輛的輸送和裝配裝置。
各單元在此是獨(dú)立的、集成的功能單元，它們已經(jīng)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化了。它們在盡可能完整的預(yù)安裝和預(yù)檢測好后提供，然后通過其標(biāo)準(zhǔn)接口(“對接點(diǎn)”)連接成整個系統(tǒng)中。通過這種設(shè)備可以在不需要在建筑上改變裝配車間的情況下(沒有懸掛，因此不需要對屋頂靜載能力或者懸掛的支承鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；地面平整，因此不必設(shè)置溝槽)短時間地由一些模塊化的、標(biāo)準(zhǔn)化的單元組裝成一條裝配線，或者可以將一條這樣的裝配線從一個裝配車間運(yùn)輸?shù)搅硪粋€車間內(nèi)(或者跨越更大的距離，例如從一個工廠到另一個工廠)。因此，(關(guān)于能源供給、數(shù)據(jù)傳輸、照明、操作、輸送技術(shù)、工作場地布局、物流技術(shù)、Andon系統(tǒng)以及防差錯技術(shù)(Poka Yoke)方面的)完整預(yù)安裝和檢測好的模塊可以在最短的時間內(nèi)組裝成一條裝配線，或者擴(kuò)充或分開該裝配線，在此不需要建筑上的措施。
因此合乎目的的是，各單元具有一種允許在更長距離(道路運(yùn)輸)上運(yùn)輸?shù)某叽?。通過這種模塊化的結(jié)構(gòu)方式明顯提高生產(chǎn)的彈性，可以短時間地由已經(jīng)預(yù)備好的、還必須連接的單元在任意一個工廠車間內(nèi)建立或者改變(在車型變化的情況下)一條裝配線，而對屋頂?shù)撵o載能力和溝槽的存在沒有特殊要求。
創(chuàng)建一個完整的模塊化的工廠，它包括輸送技術(shù)、工位、流水線終端、總成裝配、車輛模塊運(yùn)輸和安裝(車門、儀表板、發(fā)動機(jī)、座椅、車頭、車輪等)以及公用設(shè)施和物流。因此得到很大的彈性，因?yàn)檠b配過程可按照產(chǎn)品要求彈性地構(gòu)成，并且消除了輸送技術(shù)限制(例如系統(tǒng)轉(zhuǎn)換)、溝槽限制(例如在“車身與底盤裝配(Hochzeit)”時)以及建筑物限制(例如涉及靜載能力、平面要求)。實(shí)現(xiàn)這類裝配線的時間需求也明顯降低了，因?yàn)檫@些模塊是已經(jīng)預(yù)裝配好或者預(yù)安裝好再提供的，不需要預(yù)備的鋼結(jié)構(gòu)、不需要規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)溝槽，還取消了在輸送技術(shù)中的交接裝置(僅有一個輸送技術(shù)系統(tǒng))，因接口較少具有低復(fù)雜性并因此很短的規(guī)劃時間就足夠了。較低的復(fù)雜性導(dǎo)致更高的透明度、更好的概貌以及更好的通訊，而不必?fù)?dān)心對質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。
本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)在于，設(shè)有一些用于對在各單元內(nèi)延伸的供給線進(jìn)行連接的機(jī)構(gòu)。
這進(jìn)一步加快了裝配線的構(gòu)成如果通過各單元的連接同時連接沿軸向延伸的供給線(用于供電、壓縮空氣等)，不需將各個設(shè)置在裝配線上的總成費(fèi)時地連接在這種供給線上，以及避免與此相關(guān)的故障連接或錯誤連接的危險以及通過這些線路產(chǎn)生的事故危險。
本發(fā)明的一種有利的進(jìn)一步構(gòu)成在于輸送裝置是一種用于懸掛式輸送車輛的裝置。
在此，用于懸掛式輸送車輛的機(jī)構(gòu)已經(jīng)設(shè)在各單元內(nèi)，所以不需要將輸送裝置固定在車間屋頂上。
按本發(fā)明規(guī)定，該設(shè)備包括一個總裝區(qū)域。
車輪通常在總裝區(qū)域內(nèi)安裝到車輛上并且進(jìn)行功能檢測(加速、換擋、制動以及燈檢測等)。這也可以在按本發(fā)明的設(shè)備中進(jìn)行。
在本發(fā)明的一種有利的結(jié)構(gòu)中規(guī)定，該設(shè)備具有一個車輛試驗(yàn)臺，車輛在車輛試驗(yàn)臺上懸掛設(shè)置，車輛的車輪通過滾動、制動和ABS試驗(yàn)臺的從側(cè)面作用于車輪的、由電機(jī)驅(qū)動的元件可旋轉(zhuǎn)或制動。
通過這種方式即使在懸掛式輸送車輛的情況下，總裝區(qū)域也可以實(shí)施規(guī)定在此的功能檢測，另外消除了上述滾動試驗(yàn)臺的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪胎。
本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)規(guī)定，所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪輞。
同樣可能的是，所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪轂。
另外合乎目的的是，設(shè)有用于自動執(zhí)行加速或者制動過程的機(jī)構(gòu)。
同樣有利的是，設(shè)有用于自動執(zhí)行其它功能檢測的機(jī)構(gòu)。
這例如可以是車輛的振動檢測或者燈光檢測。
本發(fā)明的進(jìn)一步構(gòu)成在于，設(shè)有用于從裝配車間懸掛式輸送成品車輛的機(jī)構(gòu)。
在此合乎目的的是，設(shè)有通向一個修整工位的分支。
從裝配車間懸掛式輸送車輛的機(jī)構(gòu)具備這樣的優(yōu)點(diǎn)，即車輛可以緊接著總裝后總是以懸掛的方式從裝配車間運(yùn)輸?shù)揭粋€停放點(diǎn)。因此避免由于車輛起動和從裝配車間駛出產(chǎn)生的排放，并且在懸掛輸送的終端能夠有序地、可自動化地以及可記錄地停放成品車輛。必要時在懸掛式輸送內(nèi)也可以有一個通向修整工位的分支，在那里對有缺陷的車輛進(jìn)行修整。


下面借助于實(shí)施例來說明本發(fā)明。
圖1a按本發(fā)明的單元的橫截面圖；圖1b圖1a的側(cè)視圖；圖2a按本發(fā)明的單元在坐式操作區(qū)域內(nèi)帶有高度適配器的橫截面圖；圖2b圖2a的側(cè)視圖；圖3a按本發(fā)明的單元帶有用于儀表板操作的高度和側(cè)向適配器的橫截面圖；圖3b圖3a的側(cè)視圖；圖3c圖3a、3b的俯視圖；圖4按本發(fā)明的用于總成裝配的設(shè)備；圖5a懸置的滾動、制動和ABS試驗(yàn)臺的俯視圖；圖5b圖5a的側(cè)視圖；圖6“具有最低結(jié)構(gòu)高度的X路”的視圖。
具體實(shí)施例方式
由圖1a和1b可知，各單元(“模塊化的工位”)具有一個包括縱梁1和橫梁2的承重結(jié)構(gòu)，其上安裝有用于待裝配車輛的輸送裝置3和例如電線和數(shù)據(jù)線及供氣線之類的供給線以及其它的裝置，例如用于指示標(biāo)志的繩索和電車的軌道以及氣動裝置。對于供給線，特別是能源供給線，在兩個單元之間的連接位置設(shè)置快速連接器，它們保證從單元到單元的能源供給。通過這種方式，可以將其中一個單元連接到車間內(nèi)的供給線上并且通過快速連接器隨同供給其它單元，而不需要對所有的單元費(fèi)事地進(jìn)行單個連接。當(dāng)然各單元也可以各自單獨(dú)與供給線連接。
另外各單元還有一條車間隨行帶4或者是替代的場地平臺。物料可以通過物料車5從側(cè)面供給或者從料架6上提取。
圖2a和2b顯示了一個帶有一個高度適配器7的單元，它使得達(dá)到一個超過正常結(jié)構(gòu)高度的高度成為可能。也可以通過一些超長的支承裝置實(shí)現(xiàn)。
相應(yīng)在圖3a和3b顯示了一個帶有一個高度適配器7和一個側(cè)向適配器8的單元，通過該側(cè)向適配器也可以達(dá)到超過正常結(jié)構(gòu)寬度的寬度。需要在這個工位安裝的儀表板9(Cockpits)從側(cè)向供給。
圖4顯示了按本發(fā)明用于總成裝配的作為排列成列的各單元的設(shè)備，各工位標(biāo)記為工位1到19。
圖5a和5b顯示了一個懸置的滾動、制動和ABS試驗(yàn)臺(在懸掛輸送車輛的情況下)，此處加載裝置10在側(cè)向從外部移動靠向車輛的車輪，作用于輪胎、輪轂或輪輞，并且設(shè)有用于調(diào)整輪距的機(jī)構(gòu)11。另外在每個加載單元10下設(shè)有脈沖發(fā)生裝置12，通過它們來產(chǎn)生振動。
圖6顯示了“具有最小結(jié)構(gòu)高度的X型路”的視圖。
權(quán)利要求
1.一種用于裝配、調(diào)整和檢測車輛的設(shè)備，其特征在于該設(shè)備可由一些可移動的、模塊化的、可相互連接的單元組裝而成，這些單元可以安裝在平面上而不需要溝槽或者使屋頂受載，其中，該設(shè)備包括用于待裝配車輛的輸送和裝配裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一些用于對在各單元內(nèi)延伸的供給線進(jìn)行連接的機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于所述輸送裝置是一個用于懸掛式輸送車輛的裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于該設(shè)備包括一個總裝區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于該設(shè)備具有一個車輛試驗(yàn)臺，其中，車輛在車輛試驗(yàn)臺上懸掛設(shè)置，并且車輛的車輪通過滾動、制動和ABS試驗(yàn)臺的從側(cè)面作用于車輪的、由電機(jī)驅(qū)動的元件可旋轉(zhuǎn)或制動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪胎。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪輞。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于所述電機(jī)驅(qū)動的元件作用于輪轂。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一些用于自動執(zhí)行加速或者制動過程的機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一些用于自動執(zhí)行其它功能檢測的機(jī)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一些用于從裝配車間懸掛式輸送成品車輛的機(jī)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一個通向修整工位的分支。
13.一種用于構(gòu)成按照權(quán)利1至11所述設(shè)備的可移動的、模塊化的單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于裝配、調(diào)整和檢測車輛的設(shè)備。在汽車廠內(nèi)使用所謂的裝配線。沿著這些裝配線，將制造中的汽車輸送到各單元、進(jìn)行裝配以及在需要時作進(jìn)一步處理。進(jìn)一步處理由工人或者機(jī)器人完成。在裝配線的終點(diǎn)借助于帶有鏈條、繩索或者皮帶驅(qū)動的板式帶，待制造的汽車在車輪上連續(xù)向前運(yùn)動。這些板式帶可以沉入地面內(nèi)，它們結(jié)合汽車的左輪、右輪或所有的車輪。在只使用一條板式帶時，那么汽車滾動到另兩個車輪上。為了實(shí)現(xiàn)一種用于裝配車輛的、可以安置在平坦的車間內(nèi)的任意位置而不需要對屋頂或者地面進(jìn)行變動并且是可運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，在本發(fā)明范圍內(nèi)建議該設(shè)備可由一些可移動的、模塊化的、可相互連接的單元組裝而成，這些單元可以安裝在平面上而不需要溝槽或者使屋頂受載，該設(shè)備包括用于待裝配車輛的輸送和裝配裝置。
文檔編號B65G21/06GK1756686SQ200380105392
公開日2006年4月5日 申請日期2003年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月8日
發(fā)明者G·莫格克, F·德默勒, K·W·托默, T·滕特魯普 申請人:杜爾股份公司