專利名稱：用于運輸半掛車底盤的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱，尤其涉及一種用于運輸半掛車底盤的集裝箱。
背景技術(shù)：
半掛車是一種廣泛使用的運輸工具，其主要部件是其底盤，圖1所示的是一種40′半掛車底盤1，包括底盤主梁11、車輪12和鎖頭13。
目前，半掛車底盤的海運是散裝貨輪運輸，運輸成本高，直接影響到半掛車的生產(chǎn)，因此，需要一種高效價廉的運輸方法。
集裝箱則是一種多式聯(lián)運的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)運輸工具，它能夠?qū)盈B堆放，極大提高船甲板的存儲能力，從而降低運輸費用，提高運輸效率，因此集裝箱被運用于許多領(lǐng)域特別是一些特殊領(lǐng)域產(chǎn)品的運輸，并由此研究、開發(fā)和設(shè)計了許多不同類型的特種集裝箱。
由于40′半掛車底盤的寬度與現(xiàn)有的集裝箱相齊，其長度比現(xiàn)有的集裝箱要長，現(xiàn)有的集裝箱無法進行40′半掛車底盤的運輸，因此，需要研究開發(fā)一種運輸40′半掛車底盤的特種集裝箱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可以運輸半掛車底盤的特種集裝箱，提高底盤運輸?shù)男?，降低底盤運輸?shù)馁M用。
為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種用于運輸半掛車底盤的集裝箱，所述的集裝箱采用框架結(jié)構(gòu)，包括至少兩根底側(cè)梁、至少兩根與底側(cè)梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與框架底部垂直相交的從而形成一方形框架體結(jié)構(gòu)的垂直角柱；所述的底側(cè)梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結(jié)構(gòu)。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的底橫梁固裝定位于所述的底側(cè)梁的中段。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的集裝箱還包括另外兩根固裝定位于底側(cè)梁端部的底橫梁。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的底橫梁固裝定位于所述的底側(cè)梁的端部。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的角柱所圍成的框架體空間采用ISO 20′或ISO 40′集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的底側(cè)梁和底橫梁所圍成的框架體底部采用ISO 40′集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述角柱采用可折疊的結(jié)構(gòu)可向所述集裝箱的底部折疊。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述底側(cè)梁包括至少兩段型材，一型材的頂面低于另一型材的頂面形成落差。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的兩段型材的頂面設(shè)為相對于水平面成斜面。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的兩段型材之間通過中間過渡型材連接成一體，過渡型材的頂面設(shè)為相對于水平面成斜面。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述框架結(jié)構(gòu)上設(shè)有帶孔定位件，其上設(shè)有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應(yīng)的豎直方向的定位孔。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的底側(cè)梁的頂面較高的一段型材的端部上設(shè)有帶孔定位件，該定位件頂面設(shè)為相對水平面成斜面，其上設(shè)有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應(yīng)的豎直方向的定位孔。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述兩根底側(cè)梁之間還裝設(shè)有加強橫梁。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述的角柱和底側(cè)梁或底橫梁，以及底側(cè)梁和底橫梁之間裝設(shè)有加強肋。
所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其中，所述集裝箱框架結(jié)構(gòu)采用焊接而成。
由于采用上述的技術(shù)方案，集裝箱采用框架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)底盤的裝貨；為了解決底盤長度大于集裝箱長度的問題，使用兩端開放式結(jié)構(gòu)；在貨物的定位方面，利用底盤上的鎖頭插到集裝箱上的定位孔中，且箱底形成落差，作為貨物的層疊在一起的多個底盤傾斜一定角度，保證高度在許可的范圍內(nèi)；從而，實現(xiàn)了半掛車底盤運輸集裝箱化，達到了提高運輸效率、減低底盤運輸成本的效果。


下面結(jié)合附圖，通過對本發(fā)明的較佳實施例的詳細描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。
附圖中，圖1為現(xiàn)有的40′半掛車底盤的主視圖；圖1A為層疊在一起的四個40′半掛車底盤的主視圖；圖1B為圖1A的A部放大圖；圖2為本發(fā)明所述的集裝箱中裝有層疊在一起的四個半掛車底盤的主視圖；圖3A為本發(fā)明所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱的第一種實施例的立體結(jié)構(gòu)簡圖；圖3B為圖3A的B部放大圖；圖3C為圖3A的C部放大圖；圖4為本發(fā)明所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱的第二種實施例的立體結(jié)構(gòu)簡圖。
圖5為本發(fā)明所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱的第三種實施例的立體結(jié)構(gòu)簡圖；圖6為本發(fā)明所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱的第四種實施例的立體結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施例方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細說明與附圖，相信本發(fā)明的目的、特征與特點，應(yīng)當(dāng)可以由此得到深入且具體的了解，然而附圖和實施方式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
為了便于運輸，四個半掛車底盤可層疊如圖1A所示，四個底盤按“1a正置-1b水平方向轉(zhuǎn)180度再倒置-1c正置-1d水平方向轉(zhuǎn)180度再倒置”的方式層疊排列，合理利用空間，以最節(jié)省空間的方式層疊在一起。圖1B為圖1A的A部放大圖，清楚的顯示了最下方底盤1d上的鎖頭13。
參見圖2，每一個集裝箱2可運輸層疊在一起的四個半掛車底盤1。
參見圖3A至3C，為本發(fā)明所述的集裝箱2的第一種較佳實施方式。集裝箱2采用框架結(jié)構(gòu)，由角柱23、底側(cè)梁24和底橫梁22組成。根據(jù)需要，也可設(shè)有頂側(cè)梁26(圖2中所示)。
兩根底側(cè)梁24與四根底橫梁22垂直相交地固接成一鋼性框架體底部，位于中部的兩根底橫梁22a的兩端固接有垂直角柱23，從而構(gòu)成一框架體結(jié)構(gòu)，位于底側(cè)梁24端部的底橫梁22b相當(dāng)于門檻。
角柱23可直接固定固接在底橫梁22a上，兩個角柱23頂端角件25之間可固接有頂側(cè)梁26，圖2中采用的為有頂側(cè)梁的設(shè)計；角柱23還可設(shè)計為可折疊式的結(jié)構(gòu)，可向集裝箱底部轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)折疊，此時，角柱23的頂端角件25之間不設(shè)頂側(cè)梁，圖3A中采用的為無頂梁的設(shè)計，角柱23可以折疊，便于集裝箱空箱運輸時減小體積，減低空箱運輸成本和本身貯存空間。
角柱23上端固接的標(biāo)準(zhǔn)角件25的間距采用ISO 20′集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸；位于兩端的底橫梁22b的兩下端連接的標(biāo)準(zhǔn)角件25的間距則采用ISO 40′集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而兩中間底橫梁22a的兩下端連接的標(biāo)準(zhǔn)角件間距則也采用ISO 20′集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸。本集裝箱能堆碼在普通40′集裝箱上進行運輸也可在其上堆碼20′普通集裝箱，降低運輸費用。在集裝箱的運輸方面，為了便于起吊或堆碼等，上端使用20′集裝箱規(guī)格尺寸，底部采用40′集裝箱規(guī)格尺寸，下部中間角件則使用20′集裝箱規(guī)格尺寸，本集裝箱能堆碼在普通40′集裝箱上進行運輸，也可在其上堆碼20′普通集裝箱。
每一根底側(cè)梁24采用兩段式結(jié)構(gòu)，由型材24a、24b和24c固接而成，型材24a的頂面設(shè)為相對于水平面成斜面，外端高內(nèi)端低，其中型材24b的頂面平行且低于型材24a的頂面形成一落差，如圖3及3A中所示，型材24c是將型材24a和24b連接為一個整體的過渡件，24c其頂面相對于水平面成斜面。
兩根底側(cè)梁24之間還固接有加強橫梁27。
固接在底側(cè)梁24的頂面較高的一段型材即型材24a的外端部的底橫梁22b的兩端的上方還固接有帶孔定位件21，帶孔定位件21上設(shè)有與半掛車底盤上的鎖頭13形狀相對應(yīng)的豎直方向的定位孔212。底盤1放入集裝箱中時，最下方的底盤上的鎖頭13插入帶孔定位件21的定位孔212中。帶孔定位件21的頂面211與底側(cè)梁24的型材24b和型材24a的頂面平行，即設(shè)為相對于水平面成斜面，圖2中所示的為左邊高右邊低，使得作為貨物的層疊在一起的四個底盤傾斜一定角度，從而使四個底盤的高度下降，如圖2中所示，符合集裝箱高度限制標(biāo)準(zhǔn)要求，從而，實現(xiàn)了四個層疊底盤運輸集裝箱化。
角柱23和底側(cè)梁24或底橫梁22，以及底側(cè)梁24與底橫梁22之間還可焊有加強肋(圖中并未畫出)。
參見圖4，為本發(fā)明所述的集裝箱2的第二種較佳實施例。與第一種實施例相似，集裝箱2采用框架結(jié)構(gòu)，也由角柱23、底側(cè)梁24和底橫梁22組成。不同之處在于，兩根底橫梁22固接定位于兩根底側(cè)梁24的端部，四根角柱23分別固接在兩根底橫梁22的端部，構(gòu)成一框架體結(jié)構(gòu)。
參見圖5，為本發(fā)明所述的集裝箱2的第三種較佳實施例。兩根底側(cè)梁24的端部和兩根底橫梁22的端部固接；角柱23固接在底側(cè)梁24和底橫梁22的連接之處，構(gòu)成一框架體結(jié)構(gòu)。
參見圖6，為本發(fā)明所述的集裝箱2的第四種較佳實施例。與第三種實施例相似。只是在角柱23和底橫梁22、角柱23和底側(cè)梁24之間均裝設(shè)有加強結(jié)構(gòu)28。
以上所稱“固接”，包括焊接、螺栓連接、鉚接、強力粘接等能夠滿足所述結(jié)構(gòu)強度要求的連接方式。
由技術(shù)常識可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。
權(quán)利要求
1.一種用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征在于所述的集裝箱采用框架結(jié)構(gòu)，包括至少兩根底側(cè)梁、至少兩根與底側(cè)梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與由底側(cè)梁和底橫梁所構(gòu)成的框架底部垂直相交從而形成一方形框架體結(jié)構(gòu)的垂直角柱；所述的底側(cè)梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的底橫梁固裝定位于所述的底側(cè)梁的中段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的集裝箱還包括另外兩根固裝定位于底側(cè)梁端部的底橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的底橫梁固裝定位于所述的底側(cè)梁的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的角柱所圍成的框架體空間采用ISO 20′或ISO 40′集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的底側(cè)梁和底橫粱所圍成的框架體底部采用ISO 40′集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述角柱采用可折疊的結(jié)構(gòu)可向所述集裝箱的底部折疊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述底側(cè)梁包括至少兩段型材，一型材的頂面低于另一型材的頂面形成落差。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的兩段型材的頂面設(shè)為相對于水平面成斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的兩段型材之間通過中間過渡型材連接成一體，過渡型材的頂面設(shè)為相對于水平面成斜面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述框架結(jié)構(gòu)上設(shè)有帶孔定位件，其上設(shè)有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應(yīng)的豎直方向的定位孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的底側(cè)梁的頂面較高的一段型材的端部上設(shè)有帶孔定位件，該定位件頂面設(shè)為相對水平面成斜面，其上設(shè)有與半掛車底盤上的鎖頭形狀相對應(yīng)的豎直方向的定位孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述兩根底側(cè)梁之間還裝設(shè)有加強橫梁。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述的角柱和底側(cè)梁或底橫梁，以及底側(cè)梁和底橫梁之間裝設(shè)有加強肋。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項所述的用于運輸半掛車底盤的集裝箱，其特征是所述集裝箱框架結(jié)構(gòu)采用焊接而成。
全文摘要
一種用于運輸半掛車底盤的集裝箱，所述的集裝箱采用框架結(jié)構(gòu)，包括至少兩根底側(cè)梁、至少兩根與底側(cè)梁相交從而形成一框架底部的底橫梁、至少四根與由底側(cè)梁和底橫梁所構(gòu)成的框架底部垂直相交從而形成一方形框架體結(jié)構(gòu)的垂直角柱；所述的底側(cè)梁、底橫梁和角柱連接成一方形框架體結(jié)構(gòu)。該集裝箱是專為運輸半掛車底盤的，能裝載四個層疊的半掛車底盤，從而實現(xiàn)了半掛車底盤運輸集裝箱化，達到了提高半掛車底盤運輸效率、減低底盤運輸成本的效果。
文檔編號B65D88/00GK1814517SQ200510052319
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月5日
發(fā)明者何思東, 楊書林 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司