專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛部件探傷的翻轉(zhuǎn)夾持裝置，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向架整體探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架三大件的探傷是在鐵路貨車廠修規(guī)程中提出的，目前的做法是分開(kāi)進(jìn)行探傷的。分解三大件需要搖枕、側(cè)架分離裝置、天車等大量的工藝裝備，且需要大量的人員去從事這項(xiàng)工作，浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。隨著鐵路提速對(duì)車輛安全性要求的提高，貨車段修對(duì)轉(zhuǎn)向架三大件的探傷也有望在近幾年實(shí)施。由于鐵路貨車的廠修和段修有著很大的區(qū)別(段修轉(zhuǎn)向架三大件不需分解)，所以目前的探傷方法不適應(yīng)貨車段修的需要。轉(zhuǎn)向架整體探傷適應(yīng)了這一發(fā)展要求，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有此項(xiàng)技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種能對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種用于車輛部件探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，包括支撐架3，在支撐架3的兩端分別連接有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接有翻轉(zhuǎn)夾具2，該翻轉(zhuǎn)夾具2由動(dòng)壓塊21、定壓塊22和壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)壓塊21與壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接，定壓塊22與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)目前沒(méi)有用于轉(zhuǎn)向架整體探傷的翻轉(zhuǎn)夾持裝置，所以只能與現(xiàn)有的用于檢查用的翻轉(zhuǎn)夾持裝置相比。
1、采用懸掛式結(jié)構(gòu)，適應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向架整體探傷的工藝要求。
2、改漲緊為夾緊，通過(guò)搖枕承臺(tái)承住搖枕，從上部壓緊側(cè)架，把搖枕和側(cè)架夾緊在一起，適用于任何一種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。
3、增設(shè)了兩道保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)即搖枕和側(cè)架能分別夾緊，即使在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中側(cè)架壓緊的油缸出現(xiàn)問(wèn)題，搖枕和側(cè)架也可通過(guò)本身的夾緊機(jī)構(gòu)保證安全。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)左視圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)架夾持部位結(jié)構(gòu)主視圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)架夾持部位結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)架夾持部位結(jié)構(gòu)左視圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的搖枕夾持部位結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
一種用于車輛部件探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，包括支撐架3，在支撐架3的兩端分別連接有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接有翻轉(zhuǎn)夾具2，該翻轉(zhuǎn)夾具2由動(dòng)壓塊21、定壓塊22和壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)壓塊21與壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接，定壓塊22與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接，上述壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)由活塞、活塞桿232及油缸231組成，活塞設(shè)在油缸231內(nèi)，活塞桿232的一端與活塞連接，活塞桿232的另一端與動(dòng)壓塊21連接，在本實(shí)施例中，在支撐架3的端部設(shè)有方箱體31，在方箱體31上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套13且轉(zhuǎn)動(dòng)套13與方箱體31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)套13上設(shè)有用于對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套13進(jìn)行軸向限位的凸起，在轉(zhuǎn)動(dòng)套13上設(shè)有軸向滑套41且軸向滑套41與轉(zhuǎn)動(dòng)套13為軸向可滑動(dòng)連接、周向固定連接，在軸向滑套41與方箱體31之間設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)由油缸431、活塞桿432及活塞組成，活塞桿432的一端與活塞連接，活塞桿432的另一端與軸向滑套41固定連接，油缸431與方箱體31固定連接，上述定壓塊22及壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)中的油缸231均與軸向滑套41固定連接，
上述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1由蝸輪12和蝸桿11組成，蝸桿11設(shè)在方箱體31上，蝸輪12設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)套13上并與之固連，為進(jìn)一步增加夾持的可靠性，本實(shí)施例還采用了側(cè)架夾具，即在轉(zhuǎn)動(dòng)套13上連接有側(cè)架夾具，該側(cè)架夾具由一對(duì)夾爪511、512、支撐桿513和伸縮器組成，支撐桿513的兩端分別與一對(duì)夾爪511、512的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮器由油缸514、活塞桿515及活塞組成，活塞桿515的一端與活塞連接，活塞桿515的另一端與夾爪511的端部連接，油缸514與另一夾爪512的端部連接，油缸514還由橫梁52與轉(zhuǎn)動(dòng)套13固定連接，考慮到使用的便利性和靈活性，在轉(zhuǎn)動(dòng)套13與橫梁52之間設(shè)有升降器，該升降器由油缸531、活塞桿532及活塞組成，活塞桿532的一端與活塞連接，活塞桿532的另一端與橫梁52固定連接，油缸531與轉(zhuǎn)動(dòng)套13固定連接，為使本實(shí)用新型能方便地用于探傷、檢修生產(chǎn)流水線，本實(shí)施例在方箱體31與支撐架3之間設(shè)有升降裝置，該升降裝置由油缸321、活塞桿322及活塞組成，活塞桿322的一端與活塞連接，活塞桿322的另一端與方箱體31連接，油缸321與支撐架3連接，支撐架3為U形框架，在U形框架的橫梁上設(shè)有吊輪6。
說(shuō)明書(shū)附圖所述的具體技術(shù)方案是在考慮了工藝優(yōu)化后所形成的具體結(jié)構(gòu)，它是本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)中的一種具體方式，但并不是唯一實(shí)現(xiàn)方式。
權(quán)利要求1.一種用于車輛部件探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，包括支撐架(3)，在支撐架(3)的兩端分別連接有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接有翻轉(zhuǎn)夾具(2)，該翻轉(zhuǎn)夾具(2)由動(dòng)壓塊(21)、定壓塊(22)和壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)壓塊(21)與壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接，定壓塊(22)與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)由活塞、活塞桿(232)及油缸(231)組成，活塞設(shè)在油缸(231)內(nèi)，活塞桿(232)的一端與活塞連接，活塞桿(232)的另一端與動(dòng)壓塊(21)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于在支撐架(3)的端部設(shè)有方箱體(31)，在方箱體(31)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)且轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)與方箱體(31)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)上設(shè)有用于對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)進(jìn)行軸向限位的凸起，在轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)上設(shè)有軸向滑套(41)且軸向滑套(41)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)為軸向可滑動(dòng)連接、周向固定連接，在軸向滑套(41)與方箱體(31)之間設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)由油缸(431)、活塞桿(432)及活塞組成，活塞桿(432)的一端與活塞連接，活塞桿(432)的另一端與軸向滑套(41)固定連接，油缸(431)與方箱體(31)固定連接，上述定壓塊(22)及壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)中的油缸(231)均與軸向滑套(41)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)由蝸輪(12)和蝸桿(11)組成，蝸桿(11)設(shè)在方箱體(31)上，蝸輪(12)設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)上并與之固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)上連接有側(cè)架夾具，該側(cè)架夾具由一對(duì)夾爪(511、512)、支撐桿(513)和伸縮器組成，支撐桿(513)的兩端分別與一對(duì)夾爪(511、512)的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮器由油缸(514)、活塞桿(515)及活塞組成，活塞桿(515)的一端與活塞連接，活塞桿(515)的另一端與夾爪(511)的端部連接，油缸(514)與另一夾爪(512)的端部連接，油缸(514)還由橫梁(52)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)與橫梁(52)之間設(shè)有升降器，該升降器由油缸(531)、活塞桿(532)及活塞組成，活塞桿(532)的一端與活塞連接，活塞桿(532)的另一端與橫梁(52)固定連接，油缸(531)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(13)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于在方箱體(31)與支撐架(3)之間設(shè)有升降裝置，該升降裝置由油缸(321)、活塞桿(322)及活塞組成，活塞桿(322)的一端與活塞連接，活塞桿(322)的另一端與方箱體(31)連接，油缸(321)與支撐架(3)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，其特征在于支撐架(3)為U形框架，在U形框架的橫梁上設(shè)有吊輪(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車輛部件探傷的車輛轉(zhuǎn)向架翻轉(zhuǎn)夾持裝置，包括支撐架3，在支撐架3的兩端分別連接有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接有翻轉(zhuǎn)夾具2，該翻轉(zhuǎn)夾具2由動(dòng)壓塊21、定壓塊22和壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)壓塊21與壓塊推進(jìn)機(jī)構(gòu)連接，定壓塊22與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)采用懸掛式結(jié)構(gòu)，適應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向架整體探傷的工藝要求。改漲緊為夾緊，通過(guò)搖枕承臺(tái)承住搖枕，從上部壓緊側(cè)架，把搖枕和側(cè)架夾緊在一起，適用于任何一種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。增設(shè)了兩道保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)即搖枕和側(cè)架能分別夾緊，即使在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中側(cè)架壓緊的油缸出現(xiàn)問(wèn)題，搖枕和側(cè)架也可通過(guò)本身的夾緊機(jī)構(gòu)保證安全。
文檔編號(hào)B65G47/248GK2804869SQ20052007366
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者曾德文 申請(qǐng)人:曾德文