專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開(kāi)啟罐車(chē)人孔的助開(kāi)裝置，尤其涉及一種鐵路罐車(chē)人孔的助開(kāi)裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路罐車(chē)使用最廣泛的是常壓通用罐車(chē)，使用時(shí)，用戶(hù)要頻繁開(kāi)閉罐車(chē)的人孔蓋進(jìn)行裝卸。罐車(chē)人孔蓋較笨重，開(kāi)啟困難、費(fèi)力。人孔蓋一般重約40公斤，需施加20多公斤的力才能開(kāi)啟。罐車(chē)裝卸時(shí)成列擺放，一次要操作幾十個(gè)人孔蓋，需耗費(fèi)大量人力，勞動(dòng)強(qiáng)度極高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其解決了背景技術(shù)中開(kāi)啟耗費(fèi)人力，勞動(dòng)強(qiáng)度極高的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，包括通過(guò)鉸接軸7相鉸接的人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8，所述的人孔蓋鉸鏈板3與人孔蓋1固連為一體，所述的人孔座鉸鏈板8與人孔座2固連為一體，其特征在于所述的鉸接軸7上固定有助力簧6，該助力簧6的兩端分別與人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8固定連接。
上述助力簧6可采用套于鉸接軸7上的卷簧或扭簧，所述助力簧6的兩端側(cè)可通過(guò)限位裝置9限位，所述的限位裝置9可采用擋板、擋塊或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
上述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的限位裝置9，其凸臺(tái)以嵌于助力簧6的簧孔內(nèi)為宜。
上述人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8上可分別固定擋塊5，所述助力簧6的兩端頭分別固定于擋塊5上。
上述助力簧6的兩端頭也可分別卡于人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8上的開(kāi)孔4內(nèi)。
上述助力簧6的兩端頭還可通過(guò)羊眼螺栓與人孔蓋鉸鏈板3、人孔座鉸鏈板8固定連接。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品成本低，易于安裝，尤便于現(xiàn)有罐車(chē)的改裝；連接部位保持常接觸，接觸面積大，不會(huì)產(chǎn)生火花，摩耗??；操作簡(jiǎn)便，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；提高了鐵路罐車(chē)的裝卸效率，降低了裝卸成本。
附圖圖面說(shuō)明


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的刨面圖。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1-人孔蓋，2-人孔座，3-人孔蓋鉸鏈板，4-開(kāi)孔，5-擋塊，6-助力簧，7-鉸接軸，8-人孔座鉸鏈板，9-擋板。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型通過(guò)助開(kāi)力，確切說(shuō)是助開(kāi)扭矩，來(lái)降低人孔蓋的開(kāi)啟力。此助開(kāi)扭矩以略小于或等于人孔蓋自重產(chǎn)生的扭矩為佳，由此，即可極大地減輕開(kāi)啟力，又可避免人孔蓋自動(dòng)開(kāi)啟。
參見(jiàn)
圖1，本實(shí)用新型的人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8通過(guò)鉸接軸7相鉸接，人孔蓋鉸鏈板3與人孔蓋1固連為一體，人孔座鉸鏈板8與人孔座2固連為一體。鉸接軸7上固定有助力簧6，該助力簧6的兩端分別與人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8固定連接。人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8上可分別固定擋塊5，助力簧6的兩端頭分別固定于擋塊5上。
助力簧6可采用套于鉸接軸7上的卷簧或扭簧等。由于扭簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，尺寸小，可通過(guò)彈簧預(yù)壓縮量調(diào)整開(kāi)啟力，故以采用扭簧為宜。為確保手力均衡，宜于采用雙扭簧，工作扭轉(zhuǎn)擬定為90°，即人孔蓋1由水平到直立。助力簧6的兩端側(cè)可通過(guò)限位裝置9限位，參見(jiàn)圖2。限位裝置9可采用擋板、擋塊或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的限位裝置9，其凸臺(tái)以嵌于助力簧6的簧孔內(nèi)為宜。助力簧6的兩端頭也可分別卡于人孔蓋鉸鏈板3和人孔座鉸鏈板8上的開(kāi)孔4內(nèi)。助力簧6的兩端頭還可通過(guò)羊眼螺栓與人孔蓋鉸鏈板3、人孔座鉸鏈板8固定連接。
權(quán)利要求1.一種鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，包括通過(guò)鉸接軸(7)相鉸接的人孔蓋鉸鏈板(3)和人孔座鉸鏈板(8)，所述的人孔蓋鉸鏈板(3)與人孔蓋(1)固連為一體，所述的人孔座鉸鏈板(8)與人孔座(2)固連為一體，其特征在于所述的鉸接軸(7)上固定有助力簧(6)，該助力簧(6)的兩端分別與人孔蓋鉸鏈板(3)和人孔座鉸鏈板(8)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其特征在于所述的助力簧(6)是套于鉸接軸(7)上的卷簧或扭簧，所述助力簧(6)的兩端側(cè)通過(guò)限位裝置(9)限位，所述的限位裝置(9)為擋板、擋塊或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其特征在于所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)的限位裝置(9)，其凸臺(tái)嵌于助力簧(6)的簧孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其特征在于所述的人孔蓋鉸鏈板(3)和人孔座鉸鏈板(8)上分別固定有擋塊(5)，所述助力簧(6)的兩端頭分別固定于擋塊(5)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其特征在于所述助力簧(6)的兩端頭分別卡于人孔蓋鉸鏈板(3)和人孔座鉸鏈板(8)上的開(kāi)孔(4)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，其特征在于所述助力簧(6)的兩端頭通過(guò)羊眼螺栓與人孔蓋鉸鏈板(3)、人孔座鉸鏈板(8)固定連接。
專(zhuān)利摘要一種鐵路罐車(chē)人孔助開(kāi)裝置，包括通過(guò)鉸接軸相鉸接的人孔蓋鉸鏈板和人孔座鉸鏈板，人孔蓋鉸鏈板與人孔蓋固連為一體，人孔座鉸鏈板與人孔座固連為一體，鉸接軸上固定有助力簧，助力簧的兩端分別與人孔蓋鉸鏈板和人孔座鉸鏈板固定連接。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中開(kāi)啟耗費(fèi)人力，勞動(dòng)強(qiáng)度極高的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品成本低，易于安裝，尤便于現(xiàn)有罐車(chē)的改裝；操作簡(jiǎn)便，大大提高了鐵路罐車(chē)的裝卸效率。
文檔編號(hào)B65D90/66GK2846344SQ200520079139
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
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