專利名稱：貨運集裝箱用的聯(lián)鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種聯(lián)鎖裝置，用于貨運集裝箱的相對連接，這是通過在集裝箱上的集裝箱角區(qū)中所設置的可反卡的聯(lián)鎖孔實現(xiàn)的。本裝置配有兩個指向反方向的聯(lián)鎖頭，這兩個聯(lián)鎖頭是如此形成的，即經(jīng)過一個共同的軸彼此相連，并可在一個外殼中圍繞一個旋轉(zhuǎn)軸如此回轉(zhuǎn)地加以導引，使得每個聯(lián)鎖頭在一個釋放位置上可引入到各自的聯(lián)鎖孔中，或者從該聯(lián)鎖孔中可以退出，以及在一個相對于釋放位置旋轉(zhuǎn)的為了反卡聯(lián)鎖孔的鎖定位置上(針對聯(lián)鎖頭的軸向投影而言)，局部地側向伸出到聯(lián)鎖孔的孔橫斷面之外，其中，聯(lián)鎖頭可經(jīng)過一個操縱裝置實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
背景技術：
這種聯(lián)鎖裝置也以“扭鎖”的名稱而為人所知。其用途在于主要在集裝箱船上將疊置的集裝箱如此地彼此連接起來，使得垂直的力和水平的力都被接收，從而將疊置起來的集裝箱保持在一起。在兩個彼此疊放著的集裝箱之間，需要四個扭鎖，在每個集裝箱角的區(qū)域內(nèi)(所謂的“角配件”，特別按ISO 1161的規(guī)定)需要一個扭鎖，因此對于一艘通常大小的集裝箱船來說就需要幾千個扭鎖。為此，涉及到大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，因此成本就起著重要的作用。所以從成本的角度出發(fā)往往采用很簡單的、完全手工操作的設計結構。
根據(jù)有關須遵守的港口規(guī)定，當然也有下述情況，就是要求半自動的扭鎖(所謂的SATL＝Semiautomatic Twist Lock)，這些半自動扭鎖分別以手工預裝配在一個集裝箱上，然后在將上一個集裝箱放置在一個下面的集裝箱上時便可實現(xiàn)一種自動聯(lián)鎖。為了松脫這種聯(lián)鎖，則又需要手工操作。
專利文件DE 93 17 501 U1介紹了文首述及的那樣一種聯(lián)鎖裝置，這種裝置可有選擇地實現(xiàn)一種手工操作或一種半自動操作。為此，為聯(lián)鎖頭還配置了一種操作裝置，其具有一個與軸相連的、依徑向伸出的手柄的構造。于此，經(jīng)過一個制動裝置確定聯(lián)鎖頭的一定的聯(lián)鎖位置。這種已知的聯(lián)鎖裝置不能實現(xiàn)為集裝箱卸載所需的松脫，因為聯(lián)鎖頭總須經(jīng)過手柄才能加以去聯(lián)鎖而脫扣。
在專利文件DE 203 15 713 U1中介紹了不同實施形式的一種全自動的聯(lián)鎖裝置。按照此實施形式，該聯(lián)鎖裝置具有兩個固定的、不活動的聯(lián)鎖突出部；或者按另一些實施形式，該聯(lián)鎖裝置具有一個固定的、不活動的聯(lián)鎖突出部，并在其上區(qū)有一個旋轉(zhuǎn)錐體。這樣，必須在每個集裝箱上按精確定位，預裝配四個這樣的聯(lián)鎖裝置，以便能夠用自動聯(lián)鎖方式將該集裝箱放置到下面的一個集裝箱上。經(jīng)過下面的不動的聯(lián)鎖突出部區(qū)域中的斜的指示面。便可使整個下降的集裝箱連同聯(lián)鎖裝置一起，在下降運動過程中如此地水平地移動或扭轉(zhuǎn)，使得所有聯(lián)鎖裝置的下聯(lián)鎖突出部移入到聯(lián)鎖位置中。不過，這一點只有在下述條件下才能得到保證，就是裝載人員必須得到準確指令將所有聯(lián)鎖裝置進行相同定位，而且裝載人員也實際注意到這一情況，否則在裝載時就不能確保實現(xiàn)自動聯(lián)鎖。在集裝箱卸載時，為了松開每一個聯(lián)鎖裝置，有另一個指示面涉及到集裝箱的水平位移，使得下突出部從集裝箱角部脫離開。這些已知的聯(lián)鎖裝置應用在海運上已證明是不可靠的。因此，在某些條件下，特別在遇到大海浪從而造成集裝箱船顛簸的情況下，就會導致聯(lián)鎖裝置脫扣甚至集裝箱損失的后果。
相似的情況也符合于例如在專利文件DE 102 38 895 B4、WO99/15438或EP 0 477 887 A1中所介紹的聯(lián)鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于提供文首述及的那樣一種聯(lián)鎖裝置(即一種所謂的扭鎖)，用結構簡單的和經(jīng)濟的機構就能在集裝箱裝卸時實現(xiàn)全自動的聯(lián)鎖和去聯(lián)鎖，而且可確保高度安全性以防止意外脫扣和集裝箱丟失。
依據(jù)本發(fā)明，是通過權利要求1中所述特征以達到上述目標的。本發(fā)明的一些有利的設計特點見各項從屬權利要求中所述。
通過本發(fā)明，提供一種全自動的扭鎖(FATL＝Full Automatic TwistLock)，其安全性高而且制造成本低。其操縱裝置具有至少一個操作組件，該操作組件是如此地安置在外殼的一個為嚙合到集裝箱有關聯(lián)鎖孔中而配置的嚙合區(qū)段范圍內(nèi)，以及如此地經(jīng)過傳動機構而與聯(lián)鎖頭協(xié)同作用，使得外殼的嚙合區(qū)段在聯(lián)鎖孔中從一個居中位置水平地沿著一個釋放運動軸的相對移位，通過頂著聯(lián)鎖孔的一個內(nèi)孔邊緣發(fā)生作用的操作組件，以促使聯(lián)鎖頭扭轉(zhuǎn)，直到其中至少一個聯(lián)鎖頭處在其釋放位置上。根據(jù)一項有利的方案，該外殼具有兩個方向相反的、各自與聯(lián)鎖頭中的一個軸向鄰接的嚙合區(qū)段，以之用于抗扭地嚙合到兩個要被連接的集裝箱的聯(lián)鎖孔的各一個聯(lián)鎖孔中。依此，該外殼在其嚙合區(qū)段的范圍內(nèi)是如此設計的，使得在使用狀態(tài)下，即當其安置在兩個垂直地疊置的集裝箱之間時，上集裝箱借助其重量防止水平移動地相對于下集裝箱加以固定，從而只要在輕微提升一個垂直的釋放行程之后，上集裝箱便可水平地在釋放運動軸線的方向移動。這樣，為了水平釋放運動，只須利用起重機略微提升集裝箱即可。然后可將集裝箱水平地移動到如此程度，使得經(jīng)過本發(fā)明提出的操作組件，通過聯(lián)鎖頭的扭轉(zhuǎn)，便可實現(xiàn)自動釋放。根據(jù)一項優(yōu)選的方案，為了由重量決定的移動固定，該外殼在每個嚙合區(qū)段的范圍內(nèi)具有一個環(huán)繞的、隆起狀的凸緣，以便于形狀配合連接或傳力連接地嚙合到一個處于有關的聯(lián)鎖孔的外口部范圍內(nèi)的倒棱狀孔口擴展部之中。這種孔口擴展部在按ISO 1161的集裝箱角部是普通的。
此外有利之處是，聯(lián)鎖裝置配以操作組件，使得釋放運動軸線平行于集裝箱的縱軸線加以定位。這樣，只須通過集裝箱的縱向移動便可達到釋放的目的。這一點對于集裝箱船上的裝載可靠性是一個特別的優(yōu)點。對此在下面還會做精確的說明。


下面將參照附圖中所示的一些優(yōu)選的實施例，對本發(fā)明做詳細說明。附圖表示圖1為本發(fā)明提出的聯(lián)鎖裝置的第一實施形式的一個側視圖，處于去聯(lián)鎖位置；圖2為圖1所示平面A-A的一個橫斷面圖；圖3為圖1所示箭頭方向III中的一個俯視圖；圖4為圖1所示箭頭IV方向的聯(lián)鎖裝置的一個側視圖，處于一個聯(lián)鎖裝置；
圖5為如圖2中所示的一個視圖，處于聯(lián)鎖裝置中(如圖4所示的A-A斷面旋轉(zhuǎn)90°)；圖6為如圖3中所示的一個視圖處于聯(lián)鎖位置中(如圖4所示的VI平面圖，旋轉(zhuǎn)90°)；圖7為如圖4中所示的一個視圖，處于使用情況下，于此附帶示出兩個相連接的集裝箱的集裝箱角部及其聯(lián)鎖孔；圖8為與圖1相似的一個視圖，處于與圖7相似的使用情況下；圖9為與圖8相似的一個視圖，處于聯(lián)鎖釋放之際；圖10為如圖7中所示的一個視圖，具有本發(fā)明提出的聯(lián)鎖裝置的第二個實施形式；圖11為圖10所示實施形式中的聯(lián)鎖裝置的與圖1相似的視圖；圖12為沿圖11的平面A-A的橫斷面視圖(與圖2相似)；圖13為圖11的XIII方向的俯視圖；圖14至16為圖11至13所示實施形式的視圖，與圖4至6相似；圖17a至17d為兩個垂直連接的集裝箱的示意側視圖，處于不同狀態(tài)；圖18a和18b分別為處于圖17a所示狀態(tài)的集裝箱角部的放大視圖；圖19a和圖19b分別為如圖17d所示的處于卸載狀態(tài)的集裝箱角部的放大視圖；
圖20a和圖20b為兩個集裝箱各自的前視圖，處于不同狀態(tài)；圖21a和圖21b為處于圖20b所示狀態(tài)的集裝箱角部各自的放大視圖；在附圖的不同圖中，凡是相同的部分均用相同的附圖標記表示。
具體實施例方式
本發(fā)明提出的一種聯(lián)鎖裝置1(下面為了簡便起見一律稱之為”“扭鎖”)，用于每兩個集裝箱2的對面連接(參看圖17至21)。常規(guī)的貨運集裝箱在其集裝箱角部上都有配備聯(lián)鎖孔6的配件4(所謂的“CornerFittings”)。根據(jù)ISO 1161，這些聯(lián)鎖孔6都具有一個非圓形的、呈長形的、略呈矩形的孔橫斷面，孔橫斷面帶有外部孔口側呈倒棱狀的口部擴展8，為了連接集裝箱2，這些聯(lián)鎖孔可以被聯(lián)鎖組件反卡。
此外，本發(fā)明提出的扭鎖1具有兩個反方向的聯(lián)鎖頭10和12，在按規(guī)定使用時，第一個聯(lián)鎖頭10垂直向上，第二個聯(lián)鎖頭12垂直向下。兩個聯(lián)鎖頭10、12經(jīng)過一個共同的軸14(見圖2、5、12和15)彼此牢固地相連，并經(jīng)過軸14在一個穩(wěn)固的外殼16中可圍繞一個旋轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)地被支承在一個釋放位置(參看圖1至3)和一個鎖定位置(參看圖4至6)之間。每個聯(lián)鎖頭10、12都具有這樣一種特別略呈矩形的橫斷面形狀，使得其一方面在相對于鎖定位置的扭轉(zhuǎn)的釋放位置上可以導入到各自的聯(lián)鎖孔6中，以及可從該聯(lián)鎖孔撤出；另一方面，在其相對于釋放位置的扭轉(zhuǎn)的鎖定位置上，為了反卡聯(lián)鎖孔6的一個內(nèi)孔邊緣20(參看例如圖7)(就其軸向投影面而言)，局部地利用鎖緊區(qū)段22(參照圖4、6和7)，將之突出于相關聯(lián)鎖孔6的孔橫斷面之外加以安置(亦可參看圖10和14)。
如從圖3和6及圖13和16可以看出的，聯(lián)鎖頭10、12在一種就鎖緊區(qū)段22而如此相對錯開的布置中，是剛性地與可旋轉(zhuǎn)的軸14連接，使得在一個全聯(lián)鎖位置上(圖6，16)，兩個聯(lián)鎖頭10、12都處于鎖定位置；或者在一個部分聯(lián)鎖位置上，第一個聯(lián)鎖頭10處在鎖定位置，而第二個聯(lián)鎖頭12則處于釋放位置。于此，聯(lián)鎖頭10、12如此地依一個旋轉(zhuǎn)方向以一個彈簧力F(分別在圖2、5、12和15中以箭頭表示)加載，使得鎖定位置或全聯(lián)鎖位置可自動地借助彈簧力F達到；而扭轉(zhuǎn)到釋放位置或部分聯(lián)鎖位置可克服彈簧力F予以實現(xiàn)。通過上述結構設計，扭鎖1首先以手工操作將第一居上的聯(lián)鎖頭10插置到一個被裝載的集裝箱2的一個下聯(lián)鎖孔6中。為此，聯(lián)鎖頭10可利用下聯(lián)鎖頭12，相對于外殼16手工操作地克服彈簧力F而扭轉(zhuǎn)到其釋放位置中，從而被導入到聯(lián)鎖孔6中。在釋放之后，可通過彈簧力F自動地扭轉(zhuǎn)到鎖定位置。以這樣的方式，就有四個扭鎖1預安裝在被裝載的集裝箱2上。然后，集裝箱2被放置到下面的另一個集裝箱2上。至少是下聯(lián)鎖頭12具有如此呈錐面地成形的斜面23，使得經(jīng)過該聯(lián)鎖頭12，在導入到聯(lián)鎖孔6中時，與孔邊緣共同作用，便可實現(xiàn)一種自動的導入和鎖定。這一點意味著在通過下聯(lián)鎖頭12導入時，兩個聯(lián)鎖頭10、12利用軸14被瞬時地旋入到部分聯(lián)鎖位置中，在該位置上，上聯(lián)鎖頭10仍然保持著鎖定在聯(lián)鎖孔6中，但下聯(lián)鎖頭12則處于其釋放位置，這樣便可導入到聯(lián)鎖孔6中，直到其通過彈簧力F自動地被旋入到鎖定位置即全聯(lián)鎖位置中，并形狀配合連接地反卡到孔邊緣20上。如此，集裝箱2被全自動地聯(lián)鎖了。
另一方面為了能夠?qū)崿F(xiàn)一種全自動的去聯(lián)鎖以達到集裝箱2卸載的目的，依本發(fā)明提出一種新型的操縱裝置24，以用于在卸載過程中自動扭轉(zhuǎn)聯(lián)鎖頭10、12。為此，該操作裝置24具有至少一個操縱組件26，該操縱組件是如此地安置在外殼16的一個為了能夠嚙合到下面的集裝箱2的聯(lián)鎖孔6中而配置在下聯(lián)鎖頭12側的嚙合區(qū)段28的范圍內(nèi)，以及能如此地經(jīng)過傳動機構30而與聯(lián)鎖頭10、12共同作用，使得嚙合區(qū)段28在聯(lián)鎖孔6中的從一個中心位置沿著一個釋放運動軸線X-X的方向的相對移動，通過頂著聯(lián)鎖孔6的一個內(nèi)孔邊緣32(參照圖8和9)發(fā)生作用的操縱組件26的相對移動，促使實現(xiàn)聯(lián)鎖頭10、12的扭轉(zhuǎn)，直到第二個即下面的那個聯(lián)鎖頭12處于其釋放位置上。在這里特別指的是部分聯(lián)鎖位置，在此位置上，第一個即上面的那個聯(lián)鎖頭10仍然保持著鎖定在上面那個集裝箱2的下聯(lián)鎖孔6中。這樣，上面的集裝箱2就可連同扭鎖1一起被提升。
外殼16還在第一個即上面的那個聯(lián)鎖頭10側依軸向與之相鄰接地具有一個嚙合區(qū)段34，于此，兩個嚙合區(qū)段34和28都設計得可以抗扭轉(zhuǎn)地嚙合到各自的聯(lián)鎖孔6中。與第一個即上面的那個聯(lián)鎖頭10相鄰接的第一嚙合區(qū)段34具有一個可如此與所屬聯(lián)鎖孔6相匹配的橫斷面輪廓，使得其(垂直于旋轉(zhuǎn)軸線18觀察)基本上不可移動地和不可扭轉(zhuǎn)地嚙合到聯(lián)鎖孔6中。與第二個即下面的那個聯(lián)鎖頭12相鄰接的第二嚙合區(qū)段28依本發(fā)明具有那樣一個橫斷面輪廓，使得其一方面也能不可扭轉(zhuǎn)地、另一方面(亦垂直于旋轉(zhuǎn)軸線18觀察)也能沿著釋放運動軸線X-X可活動地嚙合到聯(lián)鎖孔6中。這一點表明它設計得在釋放運動軸線X-X方向中短于聯(lián)鎖孔6。對此，可特別參照圖8和9。
依本發(fā)明，此外，外殼16還在嚙合區(qū)段28、34的范圍內(nèi)如此設計，使得在其使用狀態(tài)中為了連接兩個垂直疊置的集裝箱2，上集裝箱2借助其重量可防止相對于下集裝箱2水平移動地加以固定。這樣一來，下嚙合區(qū)段28也不會在聯(lián)鎖孔6中被移動。所以達到一種由重量決定的固定防止本發(fā)明提出的自動去聯(lián)鎖。上集裝箱2在輕微提升(利用起重機)一個垂直釋放行程Z之后，才可沿著釋放運動軸線X-X的方向水平地移動(見圖9和19所示)。對于重量決定的固定優(yōu)先做了如下設定外殼16在每個嚙合區(qū)段28、34的范圍內(nèi)都有一個環(huán)繞的、隆起狀的凸緣36，用于形狀配合連接或者至少傳力連接地嚙合到存在于相關聯(lián)鎖孔6的外邊緣接口部位中的倒棱狀孔口擴展部8之中。如圖7和8所示，隆起狀凸緣36在整個周邊上如此坐放在孔口擴展部8中，使得在此狀態(tài)下可排除一種水平移動現(xiàn)象。
特別如圖7和10所示，第二個即下面的那個聯(lián)鎖頭12在其鎖定位置上以一個提供釋放行程Z的距離反卡所屬的聯(lián)鎖孔6。為了清楚說明這一點，釋放行程Z分別在圖7和10中繪示出。
根據(jù)本發(fā)明的另一項優(yōu)選的方案(為此可特別參看圖2、5、12和15)，有兩個同樣的、沿著相反方向相應于軸線X-X而作用的操縱組件26。這樣，在使用時就可有利地任意地實現(xiàn)扭鎖1的定位，而且為了卸載，集裝箱2可以有選擇地在兩個方向中沿著軸線X-X移動(參照圖17c和d)。每個操縱組件26都由長形的操縱銷38形成，并且可對軸14依切向移動地被支承在外殼16中的第二個嚙合區(qū)段28的范圍內(nèi)。操縱銷38的確定移動方向的縱軸線平行于釋放運動軸線X-X延伸。兩個操縱銷38徑向?qū)χ玫靥幱谳S14的兩邊。每個操縱銷38都與軸14經(jīng)過一個傳力連接作用和/或形狀配合連接作用的傳動連接機構40而相連，而且可以從一個以其一端超出外殼16的嚙合區(qū)段28的初始位置(圖5和15)，為實現(xiàn)軸14的旋轉(zhuǎn)而推入到外殼16中，直到其端部與嚙合區(qū)段28的外表面齊平地終止(見圖2和12)。在一些優(yōu)選的實施例中，每個傳動連接機構40為形狀配合連接的齒輪傳動裝置。此外，每個操縱銷38都具有一個按照齒條類型的縱齒部42，而軸14則具有相應的齒輪區(qū)段44。
通過上述操縱裝置24的有利設計結構，就能獲得有利的方案，即為了產(chǎn)生沿軸14的旋轉(zhuǎn)方向作用的彈簧力F，可分別用一個壓彈簧組件46的力對至少其中一個操縱銷38、但最好是對兩個操縱銷38加荷。此外，還有一個有利之處，就是使用螺旋壓彈簧。與已知的配有包圍該軸的扭簧的結構相比，有一個重要的優(yōu)點，這個優(yōu)點主要是對耐久性產(chǎn)生正面作用。如圖2、5、12和15所示，每個壓彈簧組件46都與所屬的操縱銷38一起被安置在一個長形的外殼橫孔中，于此，壓彈簧組件46在操縱銷38和外殼孔的一個封閉端之間預張緊。
按圖1至9所示的第一個實施形式，外殼16在隆起狀凸緣36的范圍內(nèi)是如此設計的，使得兩個相連的集裝箱2在其集裝箱角部4的范圍內(nèi)直接地相疊置。為此，可特別參看圖7和8。
在圖10至16所示的扭鎖1的另一個實施形式中，外殼16在其大致居中地布置在兩個聯(lián)鎖頭10、12之間的范圍內(nèi)，如此地具有一個法蘭狀或板狀的、垂直于旋轉(zhuǎn)軸線18地突出的支承區(qū)段48，使得兩個相連接的集裝箱2間接地分別經(jīng)過四個扭鎖1的一個支承區(qū)段48而彼此疊置起來。于此，凸緣36被布置在支承區(qū)段48的兩邊，分別處于通往相鄰接的外殼-嚙合區(qū)段28或34的過渡區(qū)中(圖10、11和14)。
如上所述，本發(fā)明提出的扭鎖1的釋放運動軸線X-X最好如此定向，使得其在使用狀態(tài)中時平行于一個集裝箱縱軸線50定位。
現(xiàn)在參照圖17至21再對本發(fā)明提出的扭鎖1在某些使用情況下的一些重要優(yōu)點加以說明。在集裝箱2裝載時自動聯(lián)鎖在上文中已經(jīng)述及。聯(lián)鎖后的裝載狀態(tài)見圖17b中所示。
為了實現(xiàn)上面的集裝箱2的卸載，該集裝箱必須按圖17d)和圖19所示，首先輕微地提升釋放行程Z，然后沿箭頭方向X，特別是沿其縱向移動，于此，如圖17c和d所示，在軸線X-X上的移動方向是任意的。這樣，每個扭鎖1的下嚙合區(qū)段28就可推入到下集裝箱的聯(lián)鎖孔6內(nèi)，從而經(jīng)過操縱銷38中的一個通過在內(nèi)孔邊緣上的貼合使軸14旋轉(zhuǎn)到如此程度，直到下聯(lián)鎖頭12處于其釋放位置上。隨后便可將集裝箱完全地提升。
通過本發(fā)明提出的扭鎖1的設計，幾乎排除了下述現(xiàn)象在海上應用過程中可能出現(xiàn)這樣的力，這些力導致發(fā)生意外的連接松脫，因為只要整個集裝箱的所有四個扭鎖1有移動，便會促使所有扭鎖1去聯(lián)鎖。于是，可能產(chǎn)生下述的力滾動運動由于船體的滾動運動(圍繞船的縱軸線旋轉(zhuǎn)、浪擊或風力負荷)產(chǎn)生這樣的力，這些力導致集裝箱疊層依橫向傾斜。這樣，如圖20和21所示，在集裝箱的一側造成一種壓力加載，而在船的另一例又造成一種提升力。但是，由于在一例上的壓力加載，在被提升的一側上的扭鎖1仍然可靠地保持鎖定的狀態(tài)，因為釋放所需的縱向移動被排除了。
顛簸運動在顛簸運動(在縱向圍繞船的橫軸線的旋轉(zhuǎn))的情況下，集裝箱疊層的傾角比在滾動運動情況下的傾角小得多。然而如圖17a和圖18中所示，如果在一個集裝箱的一端產(chǎn)生提升力，則此與在另一端上的一個相應的壓力加載相關聯(lián)。即使在這種情況下也不會出現(xiàn)所有的扭鎖1意外去聯(lián)鎖的現(xiàn)象，因為不可能有其所需的集裝箱移動。
負加速在某些條件下會出現(xiàn)負加速(制動力)和提升力，這些力會使一個集裝箱在所有四個角點同時地提升。但即使在這種加載情況下，本發(fā)明提出的扭鎖1仍然保持著可靠鎖定狀態(tài)。在一種由負加速引起的提升情況下，通常不會同時出現(xiàn)哪怕是一個分力，該分力會使一個原先經(jīng)過凸緣36由重量為條件定中心的集裝箱在提升時沿縱向移動。
組合的力不可想象，在現(xiàn)有的加載狀態(tài)下會產(chǎn)生會使得本發(fā)明提出的扭鎖1意外地去聯(lián)鎖的組合的力。
本發(fā)明并不局限于附圖中所示的和所介紹的實施例，而且包含所有在本發(fā)明意義上相同作用的實施形式。因此，不用齒輪傳動裝置42、44，也可在操縱組件2b和軸14的范圍內(nèi)用任一種合適的例如傳力連接的傳動連接機構。此外，彈簧力F也可以用其它方式或用其它彈簧組件來產(chǎn)生。再者，本發(fā)明迄今也并不局限于在權利要求1中所定義的特征組合，而是也可通過所有一起公開的單個特征的某些特征的每種其它任意組合來加以實現(xiàn)。這一點表明從原則上說，實際可將權利要求1的每個單一特征加以略去，或就是可以由本申請別處所公開的至少一項單一特征予以替代。依此，權利要求1只能理解為對一項發(fā)明的一種表達而已。
權利要求
1.聯(lián)鎖裝置(1)，用于貨運集裝箱(2)的相對連接，這是通過集裝箱上集裝箱角部區(qū)域中備有的、可反卡的聯(lián)鎖孔(6)予以實現(xiàn)的，該聯(lián)鎖裝置配有兩個方向相反的聯(lián)鎖頭(10，12)，聯(lián)鎖頭是如此成形的以及經(jīng)過一個共同的軸(14)彼此相連，并且在一個外殼(16)中可以圍繞一個旋轉(zhuǎn)軸(18)如此回轉(zhuǎn)地被導引，使得每個聯(lián)鎖頭(10，12)一方面可在一個釋放位置上導入到相關的聯(lián)鎖孔(6)中或者從該聯(lián)鎖孔中撤去，另一方面在一個相對于釋放位置加以扭轉(zhuǎn)的鎖定位置上，為了反卡聯(lián)鎖孔(6)而局部地突出到聯(lián)鎖孔(6)的孔橫斷面之外地布置，于此，聯(lián)鎖頭(10，12)可經(jīng)過一個操縱裝置(24)扭轉(zhuǎn)，其特征在于操縱裝置(24)具有至少一個操縱組件(26)，該操縱組件是如此地安置在外殼(16)的一個為了抗旋轉(zhuǎn)地嚙合到相關聯(lián)鎖孔(6)中而配置的嚙合區(qū)段(28)的范圍內(nèi)，以及如此地經(jīng)過傳動機構(30)而與聯(lián)鎖頭(10，12)共同作用，使得外殼(16)的嚙合區(qū)段(28)在聯(lián)鎖孔(6)中，從一個初始位置沿著一個釋放運動軸線(X-X)的方向的一個相對移動，通過頂著聯(lián)鎖孔(6)的一個內(nèi)孔邊緣(32)起作用的操縱組件(26)，促使聯(lián)鎖頭(10，12)實現(xiàn)一種扭轉(zhuǎn)，直到聯(lián)鎖頭(10，12)中的至少一個(12)處于其釋放位置上。
2.按權利要求1所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于聯(lián)鎖頭(10，12)在一種如此地相反的布置中剛性地與可旋轉(zhuǎn)的軸(14)相連，使得在一個完全聯(lián)鎖位置上，即兩個聯(lián)鎖頭(10，12)都處鎖定位置中；或者在一個部分聯(lián)鎖位置上，即第一個聯(lián)鎖頭(10)處于鎖定位置中，而第二個聯(lián)鎖頭(12)則處于釋放位置中。
3.按權利要求1或2所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于聯(lián)鎖頭(10，12)如此在旋轉(zhuǎn)方向上以一個彈簧力(F)加荷，使得鎖定位置可自動地借助于彈簧力(F)達到，并逆著彈簧力(F)實現(xiàn)到釋放位置中的扭轉(zhuǎn)。
4.按權利要求1至3中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于外殼(16)具有兩個方向相反的、各自依軸向與聯(lián)鎖頭(10、12)之一相鄰接的嚙合區(qū)段(34，28)，以之用于抗扭轉(zhuǎn)地分別嚙合到兩個要被連接的集裝箱(2)的聯(lián)鎖孔(6)之一中。
5.按權利要求4所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于外殼(16)在嚙合區(qū)段(28，34)的范圍內(nèi)是如此設計的，使得在使用狀態(tài)中為了連接兩個垂直地疊置的集裝箱(2)，上面的集裝箱(2)借助其重量抗水平移動地相對于下面的集裝箱(2)加以固定，只有在輕微提升一個垂直釋放行程(Z)之后才可沿釋放運動軸線(X-X)移動。
6.按權利要求4或5所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于外殼(16)在每個嚙合區(qū)段(28，34)的范圍內(nèi)都具有一個環(huán)繞的隆起狀的凸緣(36)，以之用于嚙合到一個處于相關聯(lián)鎖孔(6)外口部范圍內(nèi)的、倒棱狀孔口擴展部(8)中。
7.按權利要求4至6中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于與第一個聯(lián)鎖頭(10)相鄰接的嚙合區(qū)段(34)具有一個如此地與所屬聯(lián)鎖孔(6)相匹配的橫斷面輪廓，使得其(垂直于旋轉(zhuǎn)軸線(18)觀察)基本上不可移動地嚙合到聯(lián)鎖孔(6)中。
8.按權利要求4至7中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于與第二個聯(lián)鎖頭(12)相鄰接的第二個嚙合區(qū)段(28)具有這樣一個橫斷面輪廓，使得其不可扭轉(zhuǎn)地但(垂直于旋轉(zhuǎn)軸線(18)觀察)可沿著釋放運動軸線(X-X)移動地嚙合到聯(lián)鎖孔(6)中。
9.按權利要求5至8中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于第二個聯(lián)鎖頭(12)在鎖定位置上反卡所屬的聯(lián)鎖孔(6)，以提供一個釋放行程(Z)的距離。
10.按權利要求1至9中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于操縱組件(26)是操縱銷(38)，該操縱銷可移動地支承在外殼(16)中，與軸(14)相切地布置，并通過一個傳力連接的和/或形狀配合連接的傳動連接機構(40)與該軸相連，該操縱銷為實現(xiàn)軸(16)的旋轉(zhuǎn)，從一個以一端超出外殼(16)的初始位置可推入到外殼(16)中。
11.按權利要求1至10中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于配有兩個同型的、在相反方向起作用的操縱組件(26)。
12.按權利要求10或11所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于傳動連接機構(40)是齒輪傳動裝置。
13.按權利要求3至12中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于為了產(chǎn)生彈簧力(F)，所述每個操縱組件(26)都由一個壓力彈簧組件(46)加荷。
14.按權利要求1至13中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于外殼(16)是如此設計的，使得兩個相連的集裝箱(2)在其集裝箱角部(4)范圍內(nèi)直接地彼此疊置。
15.按權利要求1至13中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于外殼(16)在其大致居中布置在聯(lián)鎖頭(10，12)之間的區(qū)域中具有一個法蘭狀的、垂直于旋轉(zhuǎn)軸線(18)而突出的支承區(qū)段(48)，使得兩個已連接的集裝箱(2)間接地分別經(jīng)過一個支承區(qū)段(48)而彼此疊置。
16.按權利要求1至15中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于聯(lián)鎖頭(10，12)中的至少一個具有錐形斜面(23)，使得其經(jīng)過聯(lián)鎖頭(10，12)在導入到聯(lián)鎖孔(6)中時，與孔邊緣共同作用以實現(xiàn)一種自動導入和聯(lián)鎖。
17.按權利要求1至16中任一項所述的聯(lián)鎖裝置，其特征在于釋放運動軸線(X-X)與一個集裝箱縱軸線(50)相平行。
18.在采用權利要求1至17中任一項所述的聯(lián)鎖裝置(1)情況下，貨運集裝箱(2)的裝載和卸載方法，其中，為了裝載，首先在第一個居上的集裝箱(2)上，將四個聯(lián)鎖裝置(1)以其第一的居上的聯(lián)鎖頭(10)插入四個居下的聯(lián)鎖孔(6)中，然后將該集裝箱(2)放置在第二個居下的集裝箱(2)上，于此，第二的居下的聯(lián)鎖頭(12)嚙入到第二個集裝箱(2)的居上的聯(lián)鎖孔(6)中，并自動地被鎖定，其特征在于為了實現(xiàn)卸載，居上的集裝箱(2)利用一個起重裝置在輕微升起垂直的釋放行程(Z)之后，為了第二的聯(lián)鎖頭(12)的去聯(lián)鎖，水平地(特別對應于其縱軸線(50))在釋放運動軸線(X-X)的方向被移動，然后垂直地被提升。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種聯(lián)鎖裝置(1)。其用于貨運集裝箱(2)的相對連接，通過集裝箱上的集裝箱角部范圍內(nèi)的可嚙合的聯(lián)鎖孔(6)來實現(xiàn)這種連接。聯(lián)鎖裝置(1)具有兩個方向相反的聯(lián)鎖頭(10，12)，聯(lián)鎖頭(10，12)是通過具有至少一個操縱組件(26)的操縱裝置(24)進行扭轉(zhuǎn)的。該操縱組件安置在外殼(16)的為了抗旋轉(zhuǎn)嚙合到相關聯(lián)鎖孔(6)中而配置的嚙合區(qū)段(28)的范圍內(nèi)，并經(jīng)過傳動機構(30)而與聯(lián)鎖頭(10，12)共同作用，使得外殼(16)的嚙合區(qū)段(28)在聯(lián)鎖孔(6)中的相對移動，通過操縱組件(26)，促使聯(lián)鎖頭(10、12)實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，直到聯(lián)鎖頭(10，12)中的至少一個(12)處于其釋放位置上。
文檔編號B65D88/12GK101066724SQ200710097740
公開日2007年11月7日 申請日期2007年4月28日 優(yōu)先權日2006年5月2日
發(fā)明者約亨·韋德 申請人:威利韋德有限公司