專利名稱：吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)載式輸送機(jī)，具體地說是主要應(yīng)用在汽車在生產(chǎn) 線之間(從內(nèi)飾板鏈到底盤空中線)的轉(zhuǎn)掛式輸送機(jī)，屬于輸送機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車在生產(chǎn)線之間轉(zhuǎn)載所采用的輸送機(jī)主要由升降機(jī)、活動(dòng)軌道、 對(duì)軌機(jī)構(gòu)、吊具打開機(jī)構(gòu)、吊具防晃機(jī)構(gòu)和供電氣系統(tǒng)組成。軌道和機(jī)構(gòu)都 固定在升降機(jī)上。該種結(jié)構(gòu)輸送機(jī)為鏈條牽引升降機(jī)方式。由于升降機(jī)自身 結(jié)構(gòu)的限制，不但行程長(zhǎng)占且用空間大，電氣控制系統(tǒng)較復(fù)雜，有時(shí)會(huì)影響 生產(chǎn)節(jié)拍和動(dòng)作的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重制約了輸送機(jī)自動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能夠大大提 高輸送機(jī)運(yùn)行的速度，提高生產(chǎn)效率和自動(dòng)化的連續(xù)性，系統(tǒng)靈活性強(qiáng)，并 能大幅度降低設(shè)備的投資成本的吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在豎直方向設(shè)置的機(jī)架兩側(cè)的縱向軌 道上設(shè)有用于頂升車體的升降滑架，在機(jī)架上設(shè)有升降滑架的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 在機(jī)架上設(shè)有隨行機(jī)構(gòu)，在機(jī)架底端設(shè)有輥輪及橫向軌道，機(jī)架底端設(shè)置的 輥輪置于在橫向軌道內(nèi)。機(jī)架后端設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括在機(jī)架一側(cè)頂部設(shè)置的電動(dòng) 機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與架設(shè)在機(jī)架頂部并與車體前后方向一致的主動(dòng)軸相連， 主動(dòng)軸纏繞升降牽引鏈條，該升降牽引鏈條向下繞過設(shè)于機(jī)架底部的過渡輪 后，纏繞在設(shè)置于主動(dòng)軸相對(duì)一側(cè)的機(jī)架頂部且亦與車體前后方向一致的從 動(dòng)軸上。在主動(dòng)軸一側(cè)的升降牽引鏈條連接有配重塊。本實(shí)用新型能夠大大提高輸送機(jī)運(yùn)行的速度，提高生產(chǎn)效率和自動(dòng)化的 連續(xù)性，系統(tǒng)靈活性強(qiáng)，并能大幅度降低設(shè)備的投資成本。

圖1為本實(shí)用新型主視圖。圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型在地面板鏈和空中吊具位置關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在豎直方向設(shè)置的機(jī)架1兩側(cè)的縱向軌道上設(shè)有用于頂升車 體的升降滑架4，在機(jī)架1上設(shè)有升降滑架4的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架1上 設(shè)有隨行機(jī)構(gòu)3，在機(jī)架l底端設(shè)有輥輪9及橫向軌道7，機(jī)架l底端設(shè)置的輥輪9置于在橫向軌道7內(nèi)。機(jī)架1后端設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)8。升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括在機(jī)架1 一側(cè)頂部設(shè)置 的電動(dòng)機(jī)10，電動(dòng)機(jī)10的輸出軸與架設(shè)在機(jī)架1頂部并與車體前后方向一 致的主動(dòng)軸5相連，主動(dòng)軸5纏繞升降牽引鏈條11，該升降牽引鏈條11向 下繞過設(shè)于機(jī)架1底部的過渡輪12后，纏繞在設(shè)置于主動(dòng)軸5相對(duì)一側(cè)的機(jī) 架1頂部且亦與車體前后方向一致的從動(dòng)軸2上。在主動(dòng)軸5 —側(cè)的升降牽 引鏈條11連接有配重塊6。本實(shí)用新型的工作原理及工作過程本實(shí)用新型在同步狀態(tài)下進(jìn)行車體轉(zhuǎn)載作業(yè)，減少了因慣性而產(chǎn)生的事 故發(fā)生率，動(dòng)作穩(wěn)定可靠，當(dāng)板鏈13上的車體進(jìn)入轉(zhuǎn)載區(qū)時(shí)，此時(shí)隨行機(jī)構(gòu) 3閉合，以板鏈13為動(dòng)力推動(dòng)側(cè)頂機(jī)與吊具14 一起向前運(yùn)行，邊向前運(yùn)行 的同時(shí)側(cè)頂機(jī)的升降滑架4上升使車體脫離板鏈13，而此時(shí)空中吊具14在 牽引鏈的帶動(dòng)下也以板鏈13同樣的速度在轉(zhuǎn)載區(qū)運(yùn)行，當(dāng)升降滑架4上升到 位后，車體已進(jìn)入吊具14，但還沒有落到吊具14的支撐上，此時(shí)側(cè)頂機(jī)及 其升降滑架4和吊具14邊隨行邊下降，當(dāng)側(cè)頂機(jī)的支撐脫離車體時(shí)，此時(shí)隨 行機(jī)構(gòu)3打開，側(cè)頂機(jī)的升降滑架4下降到位后有復(fù)位機(jī)構(gòu)8將其復(fù)位，此 時(shí)的車體已被吊具14帶走，實(shí)現(xiàn)了同步轉(zhuǎn)載。
權(quán)利要求1. 一種吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)，其特征是在豎直方向設(shè)置的機(jī)架(1)兩側(cè)的縱向軌道上設(shè)有用于頂升車體的升降滑架(4)，在機(jī)架(1)上設(shè)有升降滑架(4)的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與隨行機(jī)構(gòu)(3)，在機(jī)架(1)的底端設(shè)有輥輪(9)及橫向軌道(7)，機(jī)架(1)底端設(shè)置的輥輪(9)置于在橫向軌道(7)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)，其特征是機(jī)架(l) 后端設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)，其特征是升降驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)包括在機(jī)架(1) 一側(cè)頂部設(shè)置的電動(dòng)機(jī)(10)，電動(dòng)機(jī)(10)的輸出 軸與架設(shè)在機(jī)架(1)頂部并與車體前后方向一致的主動(dòng)軸(5)相連，主動(dòng) 軸(5)纏繞升降牽引鏈條(11)，該升降牽引鏈條(11)向下繞過設(shè)于機(jī)架(1)底部的過渡輪(12)后，纏繞在設(shè)置于主動(dòng)軸(5)相對(duì)一側(cè)的機(jī)架(1) 頂部且亦與車體前后方向一致的從動(dòng)軸(2)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊具推動(dòng)式隨行側(cè)頂機(jī)，其特征是在主動(dòng) 軸(5) —側(cè)的升降牽引鏈條(11)連接有配重塊(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)載式輸送機(jī)，具體地說是主要應(yīng)用在汽車在生產(chǎn)線之間(從內(nèi)飾板鏈到底盤空中線)的轉(zhuǎn)掛式輸送機(jī)。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在豎直方向設(shè)置的機(jī)架兩側(cè)的縱向軌道上設(shè)有用于頂升車體的升降滑架，在機(jī)架上設(shè)有升降滑架的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在機(jī)架上設(shè)有隨行機(jī)構(gòu)，在機(jī)架底端設(shè)有輥輪及橫向軌道，機(jī)架底端設(shè)置的輥輪置于在橫向軌道內(nèi)。本實(shí)用新型能夠大大提高輸送機(jī)運(yùn)行的速度，提高生產(chǎn)效率和自動(dòng)化的連續(xù)性，系統(tǒng)靈活性強(qiáng)，并能大幅度降低設(shè)備的投資成本。
文檔編號(hào)B65G47/60GK201087032SQ200720040829
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者張?jiān)d, 張文旭, 陳慶友 申請(qǐng)人:江蘇天奇物流系統(tǒng)工程股份有限公司