專利名稱：集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地說，是一種用于集裝箱裝運(yùn)轎車 的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架。
背景技術(shù)：
目前，轎車遠(yuǎn)程運(yùn)輸常采用集裝箱貨柜裝運(yùn)， 一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)部尺寸 為長(zhǎng)11950mm，寬2350mm，高2690mm。而每臺(tái)轎車的長(zhǎng)4370 mm，寬1700 mm，高1470mm，將兩臺(tái)轎車前后駛?cè)胴浌?，然后在車輪處設(shè)置固定條，將固 定條固定安裝在貨柜的底面的掛環(huán)上，防止車輪在貨柜內(nèi)滾動(dòng)。這樣，二臺(tái)轎 車的長(zhǎng)度相加，其總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到近9000mm，，又因集裝箱貨柜內(nèi)腔面積局限， 每個(gè)貨柜地面只能擺放二臺(tái)轎車，因二臺(tái)轎車的總高高于貨柜的高度每個(gè)貨柜 就只能擺放二臺(tái)轎車，故，目前在一個(gè)集裝箱貨柜內(nèi)只能裝二臺(tái)轎車，每個(gè)貨 柜的運(yùn)費(fèi)為4000美元，攤薄到每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2000美元。
其缺點(diǎn)是只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)集裝箱貨柜裝運(yùn)二臺(tái)轎車，轎車的裝運(yùn)成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，使用該專用托 架，能夠在一個(gè)集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四臺(tái)轎車，降低轎車的裝運(yùn)成本。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的具體^案是， 一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用 托架，其關(guān)鍵在于，由二個(gè)直角梯形支架、橫梁和鋼梯組成，其中直角梯形支 架的直角邊固定在貨柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底朝向貨柜柜 門，斜邊高于轎車的上表面，且靠近轎車上表面，用三根以上的橫梁將轎車兩 側(cè)的二個(gè)直角梯形支架連接起來，使所述橫梁罩在轎車前車身的上方，所述鋼 梯的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩平行鋼梯中心線的距離等于 轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。
專用托架下停放一臺(tái)轎車，托架鋼梯上停放一臺(tái)轎車，其總長(zhǎng)度為
5400-5800咖，總高度為1800mm 2000醒，能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)集裝箱貨柜裝運(yùn)四臺(tái)轎車。
所述鋼梯為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根對(duì)稱的角鋼，二角鋼的槽口相對(duì)，其內(nèi) 側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條，二角鋼的外側(cè)平行地焊接有 限位角鋼，該限位角鋼靠在所述安裝托架上的橫梁的側(cè)壁，限位角鋼上設(shè)置有 圓釘與橫梁固定連接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，該直角梯形框內(nèi)豎向 固定有立柱，所述立柱的一端固定在梯形的直角邊上，另一端固定在斜邊上， 其中一個(gè)立柱呈三角形，該三角形的高與梯形的上底、下底平行。
所述直角梯形支架(7)的斜邊坡度為14度 19度；高度為1800, 2000mm。
直角梯形支架斜面的斜率坡度為14 19度，與轎車車頭的斜度相適應(yīng)，使 其即能最大限度罩在車頭上方，又不與車身接觸。
本實(shí)用新型的顯著效果是充分利用了集裝箱貨柜的運(yùn)載空間，使用該專 用托架，能夠在一個(gè)集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四臺(tái)轎車，降低轎車的裝運(yùn)成本。例如， 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式只能在一個(gè)貨柜內(nèi)裝2臺(tái)轎車，每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)為2000美金；本 實(shí)用新型能在--個(gè)貨柜內(nèi)裝4臺(tái)轎車，每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)為1000美金。


圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖2是本實(shí)用新型四根橫梁的俯視圖3是鋼梯與橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖4是鋼梯與跳板的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型三根橫梁的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
實(shí)施例1:以重慶力帆集團(tuán)生產(chǎn)的520轎車為例，轎車長(zhǎng)4370 mm，寬1700 mm，高1470 mm，裝入長(zhǎng)11950mm，寬2350mm，高2690mm的集裝箱貨柜內(nèi)。
如圖l、 2所示 一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于，由二個(gè)直 角梯形支架、橫梁12和鋼梯13， 13'組成，其中直角梯形支架的直角邊固定在 貨柜1底面，相互平行的上底7a高、下底7b矮，其下底7b朝向貨柜l柜門， 斜邊高于轎車的上表面，用三根以上的橫梁12將轎車兩側(cè)的二個(gè)直角梯形支架 連接起來，使所述橫梁12罩在轎車前車身的上方，且靠近轎車上表面，所述鋼 梯13， 13'的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩平行鋼梯13， 13' 中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。
如3、 4所示，所述鋼梯13， 13'為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根對(duì)稱的角鋼，二 角鋼的槽口相對(duì)，其內(nèi)側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條14， 二 角鋼的外側(cè)平行地焊接有限位角鋼14'，該限位角鋼14'靠在所述安裝托架上 的橫梁12的側(cè)壁，限位角鋼14'上設(shè)置有圓釘與橫梁12固定連接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方四撥而成，該盲:角梯形框內(nèi)豎冋
固定有立柱7c、 7d，所述立柱7c、 7d的一端固定在梯形的直角邊上，另一端固 定在斜邊上，其中一個(gè)立柱7d呈三角形，該三角形的高與梯形的上底7a、下底 7b平行。
所述直角梯形支架7的斜邊坡度為14度 19度；高度為1800mm 2000mm。 實(shí)施例2:
該實(shí)施例2與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本一致，其區(qū)別在于
如圖5所示，所述二個(gè)直角梯形支架之間固定連接有三根橫梁12。
其工作情況如下
如圖3、 4所示，專用托架下停放一臺(tái)轎車，托架鋼梯13， 13'上搭接專用 跳板，專用跳板由長(zhǎng)邊20、短邊21和定位角鋼22組成，所述長(zhǎng)邊20和短邊 21搭接成長(zhǎng)方形，其中長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形 短邊21和中間橫條21'，且短邊21的長(zhǎng)度大于車輪的寬度，槽鋼的另-側(cè)焊 接有定位角鋼22，該定位角鋼22與所述短邊21平行，定位角鋼22掛接在鋼梯 13， 13'圓鋼上，第二臺(tái)轎車從跳板駕上鋼梯13， 13'，并將轎車輪胎固定在 鋼梯13， 13'上后，再拆去跳板。
再在集裝箱剩余的空間內(nèi)，重復(fù)上述步驟，可實(shí)現(xiàn)第三、四臺(tái)轎車的裝運(yùn)。
權(quán)利要求1、一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于，由二個(gè)直角梯形支架、橫梁(12)和鋼梯(13，13’)組成，其中直角梯形支架的直角邊固定在貨柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向貨柜(1)柜門，斜邊高于轎車的上表面，且靠近轎車上表面，用三根以上的橫梁(12)將轎車兩側(cè)的二個(gè)直角梯形支架連接起來，使所述橫梁(12)罩在轎車前車身的上方，所述鋼梯(13，13’)的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩平行鋼梯(13，13’)中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。且靠近轎車上表面，
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于所述 鋼梯(13， 13')為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根對(duì)稱的角鋼，二角鋼的槽口相對(duì)， 其內(nèi)側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條(14)， 二角鋼的外側(cè)平行 地焊接有限位角鋼(14')，該限位角鋼(14')靠在所述安裝托架上的橫梁(12) 的側(cè)壁，限位角鋼(14')上設(shè)置有圓釘與橫梁(12)固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于所述 直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，該直角梯形框內(nèi)豎向固定有立 柱(7c、 7d)，所述立柱(7c、 7d)的一端固定在梯形的直角邊上，另一端固定 在斜邊上，其中一個(gè)立柱(7d)呈三角形，該三角形的高與梯形的上底(7a)、 下底(7b)平行。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于所述 直角梯形支架(7)的斜邊坡度為14度 19度；高度為1800mm 2000mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種集裝箱內(nèi)裝運(yùn)轎車專用托架，其特征在于，由二個(gè)直角梯形支架、橫梁(12)和鋼梯(13，13’)組成，其中直角梯形支架的直角邊固定在貨柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向貨柜(1)柜門，斜邊高于轎車的上表面，用三根以上的橫梁(12)將轎車兩側(cè)的二個(gè)直角梯形支架連接起來，使所述橫梁(12)罩在轎車前車身的上方，所述鋼梯(13，13’)的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩平行鋼梯(13，13’)中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。本實(shí)用新型的顯著效果是充分利用了集裝箱貨柜的運(yùn)載空間，能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)集裝箱貨柜裝運(yùn)四臺(tái)轎車，降低轎車的裝運(yùn)成本。
文檔編號(hào)B65D88/12GK201012809SQ20072012369
公開日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者尹明善, 皓 陳 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司