專利名稱：自行小車鋁合金軌道連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行小車鋁合金軌道連接裝置
(-敗術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及自動化輸送設(shè)備的技術(shù)改進，是一種自 行小車鋁合金軌道連接裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化大M^莫生產(chǎn)線中，輸送設(shè)備是必不可少的工 藝間傳輸i殳備，種類繁多。其中，自行小車輸送設(shè)備是一種現(xiàn)代化、智 能化、科技含量較高、成熟、廣泛應(yīng)用的輸送設(shè)備。
在生產(chǎn)線中，自行小車輸送設(shè)備通過鋁合金軌道行走，將工件提 升、輸送至各個工位，并完成各種各樣的工藝動作。在目前的技術(shù)手段 下，生產(chǎn)輸送線上自行小車輸送設(shè)備行走軌道都是采用鋁合金軌道。目 前采用的鋁合金軌道共有三種規(guī)才各，即180腿、220隱、2^0mm三種高度 不同的截面軌道。
現(xiàn)有生產(chǎn)線自行小車輸送軌道均是采用單根定長5-6米的鋁合金軌 道頭尾連接，軌道之間無連接裝置，只是停靠不同軌道的各自支撐件保 證軌道端面在各個方向上的對接精度。
由于安裝水平的原因，軌道間會存在10-20mm之間的間隙。當(dāng)自行 小車輸送設(shè)備運行至軌道接頭處，行走輪先是突然失去支撐，向下滑落 約5mm,然后與下根軌道接觸，此時行走輪與軌道的端面上部發(fā)生快速 碰撞，隨后行走輪向上運動5mm,恢復(fù)原有的運行高度。如此在軌道的 每個接頭處重復(fù)這個運動。
如上所述，自行小車及工件因存在軌道間隙而在整個軌道上不停的 上下跳動，由此產(chǎn)生的重力加速度對整個自行小車系統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)、小車 設(shè)備，起重設(shè)備，各種支撐件產(chǎn)生巨大的沖擊力。這種沖擊力的長期積 累，不僅破壞了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低各種設(shè)備的使用壽命，同時增大系 統(tǒng)各組成部分的設(shè)計安全系數(shù)，增加制造成本，另外使整個系統(tǒng)隱藏著 安全隱患。
另一方面，由于鋁合金軌道是金屬制品，存在著熱脹冷縮的物理特性，這個特性在氣溫變化大的地區(qū)對生產(chǎn)線路上的鋁合金軌道有以下幾
種影響
1.氣溫較低時，軌道長度縮短，致使軌道接頭處的間隔加大，對行 走在鋁合金軌道踏面的行走輪產(chǎn)生沖擊，長期性的沖擊不僅使行走輪表 面迅速破壞，致使行走輪更換頻繁，成本增加；而且使整個生產(chǎn)線路在 各個方向上發(fā)生微小的位移，產(chǎn)生不可預(yù)測的安全隱患。長期使用后， 要對整個軌道進行調(diào)整以避免發(fā)生事故。
1氣溫4交高時，軌道長度伸長，致使軌道接頭處的間隔不斷減小， 最后發(fā)生相互擠壓產(chǎn)生軌道在長度方向上產(chǎn)生彎曲變形，同時也會發(fā)生 上下方向上的錯位。這種變形對行走電機產(chǎn)生巨大的阻力，甚至?xí)箤?dǎo) 向輪卡死，行走輪打滑。
3. 不論是在氣溫較高或較低的地區(qū)，熱脹冷縮現(xiàn)象都會使安裝在鋁 合金軌道上吊掛件產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，這種應(yīng)力同時會傳到吊掛件的鋼結(jié)構(gòu) 上。經(jīng)過多次的應(yīng)力反復(fù)變化后，吊掛件，鋼結(jié)構(gòu)，鋁合金4九道的疲勞 極限大幅度的降低。
4. 由于安裝人員的技術(shù)水平原因，軌道接頭處的軌道存在水平、上 下方向上錯位。
〇發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要解決現(xiàn)有自行小車軌道兩段 對接處無連接裝置，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低各種設(shè)備的使用壽命的問 題，提供一種安全可靠的自行小車鋁合金軌道連接裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是在自行小車鋁合金軌道的對接處，安 裝有對接裝置,該裝置包括有左右對接板，在左對接板的上下端焊裝 有公接頭或母接頭，而在右對接板的上下端焊裝有對應(yīng)的母接頭或公 接頭，上、下兩組公母接頭對裝一體，采用左右連接板使左右對接板 與庫九道連4妻一體。
本實用新型中，所述對接裝置高度與軌道等高，對接裝置中的上 下/>母接頭組合寬度與軌道上下軌面等寬。
本實用新型中，所述乂^母接頭中的母接頭其上表面開有至少一條.凹槽，其公接頭上設(shè)有與母接頭凹槽截面相吻合的插塊。
為解決氣溫變化對軌道的影響，本實用新型中7>母接頭對插后，
其/》、接頭上的插塊頭部與母4^頭上的凹槽的頂端保持15-S0mm的間隙。 本實用新型具有以下優(yōu)點
1. 解決了因軌道熱脹冷縮變形、軌道安裝時存在間隙對系統(tǒng)及與 之相關(guān)設(shè)備、零部件、工件產(chǎn)生的損壞；
2. 使依靠前后首尾相連不連貫的單根軌道形成一個整體、連貫的 軌道。
3. 使自行小車設(shè)備行走更加平穩(wěn)，減少鋼結(jié)構(gòu)的鋼材用量，提高 了起重設(shè)備的安全系數(shù)；
4. 結(jié)構(gòu)簡單制作、安裝、維護方便；工作安全可靠。 卿

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖2是圖1的A-A視圖3是本實用新型中公接頭的主視圖4是圖3的B-B視圖5是本實用新型中母接頭的主視圖6是圖5的C-C視圖。
圖中1-軌道，2-螺栓，3-左對接板，4-右對接板，5-母接頭，6 -公接頭，7-軌道，8-右連接板，9-左連接板，10-凹槽，11-插塊，12 -間隙。
(i)具體實施方式
參見圖l、圖2，本實用新型包括有軌道1和軌道7，特別是在兩軌 道的對接處安裝有對接裝置，該裝置包括有左右對接板3和4，在左對 接板3的上下端各焊裝有一母接頭5 (也可以是公接頭，還可以是上下 公母設(shè)置)，母接頭5的具體結(jié)構(gòu)參見圖5、圖6,其寬度與軌道l等 寬，其上開有兩條凹槽IO (也可以是一條或更多條)，而在右對接板4 的上下端各焊裝有對應(yīng)的公接頭6 (或母接頭)，公接頭6的具體結(jié)構(gòu)參見圖3圖4，其寬度與軌道7等寬，其上制有與母接頭兩凹槽10截面相 吻合的兩插塊ll (長度方向可以吻合，也可以不吻合)，將上下兩組 公母接頭6和5對裝一體，構(gòu)成對接裝置，其公母接頭對插后，應(yīng)保證 公^接頭上的插塊ll頭部與母^^頭上的凹槽10的頂端保持lS-30mm的間
隙，有利于軌道的熱脹冷縮變化。對接裝置的高度應(yīng)與軌道1和7等高
為最好，不等高時，要保證上表面與軌道表面一致。本實用新型的公
母對接頭還可以是其它各種等同對接頭。
最后采用左右連接板9和8以及螺栓2將對接裝置的左右對接板3和4
與軌道l和7連接一體即構(gòu)成本實用新型。
權(quán)利要求1.自行小車鋁合金軌道連接裝置，包括有軌道，其特征是在軌道的對接處，安裝有對接裝置，該裝置包括有左右對接板，在左對接板的上下端焊裝有公接頭或母接頭，而在右對接板的上下端焊裝有對應(yīng)的母接頭或公接頭，上、下兩組公母接頭對裝一體，采用左右連接板使左右對接板與軌道連接一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行小車鋁合金軌道連接裝置，其特征 是所述對接裝置高度與軌道等高，對接裝置中的上下7>母接頭組合 寬度與軌道上下軌面等寬。
3. 才艮據(jù)權(quán)利要求l所述的自行小車鋁合金軌道連接裝置，其特征 是所述公母接頭中的母接頭其上表面開有至少一條凹槽，其7>接頭 上設(shè)有與母接頭凹槽截面相吻合的插塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行小車鋁合金軌道連接裝置，其特征 是公母接頭對插后，其公接頭上的插塊頭部與母接頭上的凹槽的頂 端保持15-30mm的間隙。
專利摘要本實用新型涉及輸送機械設(shè)備中的一種自行小車鋁合金軌道連接裝置，它包括有軌道，特別是在軌道的對接處，安裝有對接裝置，該裝置包括有左右對接板，在左對接板的上下端焊裝有公接頭或母接頭，而在右對接板的上下端焊裝有對應(yīng)的母接頭或公接頭，上、下兩組公母接頭對裝一體，采用左右連接板使左右對接板與軌道連接一體；本實用新型解決了現(xiàn)有自行小車軌道兩段對接處無連接裝置，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低各種設(shè)備的使用壽命，存在安全隱患的問題，本實用新型主要用于自動化輸送生產(chǎn)線的軌道中。
文檔編號B65G21/22GK201140919SQ20072030029
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者陳朝陽 申請人:黃石市中城輸送設(shè)備有限公司