專利名稱：船體單元塊運輸裝置和運輸方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置及利用該裝 置的船體單元塊的運輸方法，特別涉及具有運輸機移動用坡道的船體單元塊 運輸裝置以及船體單元塊運輸方法，該裝置和方法使裝載有用于船舶組裝的 單元體(船體單元塊)的運輸機在無外力協助的情況下，依靠自身的動力，
從駁船(barge)經過斜船臺一直移動到船舶組裝地。
背景技術：
通常，用于船舶建造的設施包括在陸地形成船塢(dock),在其內部 進行船舶建造后，在船塢內灌滿水而使船入水的船塢；以及，在傾斜的陸地 上設置導軌，在該導軌上建造船舶并入水的斜船臺。
船舶在上述船塢中的建造過程中，船體單元塊的運輸方法是在造船廠 的船體生產工程中，將鐵板切斷而制作成小型船體單元塊并組裝成船體單元 塊，然后將船體單元塊移動到船塢旁，利用設置于船塢的起重機吊起船體單 元塊，并裝載到船塢內部的正確位置上。此時，根據設置于船塢的起重機的 最大舉吊能力來確定船體單元塊的最大大小和數量。也就是說，船塢的起重 機的舉吊能力越大，則船舶生產工序中制作的組裝船體單元塊也可以越大， 從而提高船舶的生產率。
因此，設置于船塢的起重機的舉吊能力決定可裝載的船體單元塊的最大 重量，船塢的起重機的舉吊能力成為決定造船廠生產能力的因素。因而，這 種方法一般由船舶規(guī)模較大、船塢范圍限制較小、生產設備較為完善的大型 造船廠所采用。
但是，中小規(guī)模的造船廠都不具有上述船塢以及配套設施，因此通常利用具有斜船臺的船舶組裝地進行船舶建造并使船舶下水。在這里，斜船臺是 指從組裝船舶的船舶組裝地到海岸為止的向下傾斜的移動通路，在該通路上 面形成有導軌，因此船體單元塊可以沿著斜船臺移動到船舶組裝地，完成組 裝的船舶再沿著斜船臺下水到海岸。
再具體說明這種利用斜船臺的船舶建造以及下水的步驟。首先，為了建 造船舶，在陸地上制作船舶的單元組裝體即船體單元塊，將上述制作好的船 體單元塊裝載在駁船上并靠近海岸的斜船臺。然后，利用海上起重機將船體 單元塊從駁船吊起，并裝載在運輸機上。該運輸機可以利用自身動力，或者 可以利用設置在斜船臺上的裝置而進行移動，從而使裝載上述船體單元塊的 運輸機沿著斜船臺上的導軌搬運到船舶組裝地。此后，在船舶組裝地完成組 裝后，再沿著斜船臺移動到海岸并使船舶下水。
在利用上述斜船臺運輸船體單元塊的船舶建造方法中，吊起船體單元塊 后裝載于運輸機的海上起重機的舉吊能力和容納該海上舉重機的造船廠的 規(guī)模成為決定船舶生產能力的重要因素。
圖1為現有的船體單元塊移動過程示意圖。
如圖所示，當駁船2盡量靠近斜船臺4停泊后，利用海上起重機7將船 體單元塊8移動到運輸機6所在的正確位置。然后，利用該運輸機6的自身 動力將船體單元塊8從斜船臺4的入口移送到斜船臺4的目標地點。運輸到 斜船臺4的船體單元塊8迸行船殼、機械裝置、電裝置、涂層等的建造。
因此，船體單元塊的舉吊作業(yè)所需的大部分海上起重機都由大型造船廠 所擁有，海上起重機的租金或者購買價格需要昂貴的費用。
并且，從制造可停泊裝載船體單元塊的駁船、容納海上起重機的船臺的 觀點來講，中小型造船廠受到很大的限制。
而且，用海上起重機舉吊的船體單元塊很難準確地放置在運輸機上。

發(fā)明內容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種具有運輸機移動用坡道的船體單 元塊運輸裝置以及利用該裝置的船體單元塊的運輸方法，所述裝置具有運輸 機移動用坡道，可根據停靠于海岸的駁船來調節(jié)高度，且坡道與斜船臺連接， 使得運輸機向斜船臺移動，因此，第一，無需租賃或者具有通常只有大型造
船廠才擁有的海上起重機；第二，船臺的位置選擇不受限制；第三，無需進 行將船體單元塊從駁船搬吊到運輸機的作業(yè)。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供了具有運輸機移動用坡道的船體單元塊 運輸裝置，該船體單元塊運輸裝置將裝有船體單元塊的運輸機裝載在駁船上 后在海上運輸，并移送到以一定斜面從陸地一直延伸設置到水中的斜船臺的 目標地點，其特征在于，所述船體單元塊運輸裝置具有運輸機移動用坡道， 使裝有所述船體單元塊的運輸機，無需起重機的協助，以自身動力從所述駁 船經過所述運輸機移動用坡道而移動到所述斜船臺的目標地點；所述坡道包 括基板部，該基板部設置于海岸上的所述斜船臺的上部，使得所述駁船停 靠，且所述基板部的底面與所述斜船臺的斜面對應地傾斜形成，所述基板部 的一側具有聯接部件，并且所述基板部具有用于調節(jié)高度的浮力體；固定部， 該固定部的底面與所述斜船臺的斜面對應地傾斜形成，所述固定部的一側具 有可與所述聯接部件結合的結合部件，所述固定部的底部還形成有用于固定 于所述斜船臺的固定部件；連接部，該連接部為板狀，所述連接部的一側與 所述固定部上部面結合，另一側與所述斜船臺的斜面結合。
上述具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述 基板部、所述固定部以及所述連接部在底面沿長度方向形成有軌道槽。
上述具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述 基板部在底面還形成有多個緩沖部件。
上述具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述基板部、所述固定部以及所述連接部分別為多個，并且彼此可拆卸地安裝。 上述具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述
基板部的浮力體為壓載箱。
上述具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述
聯接部件和所述結合部件通過鉸鏈結合。
本發(fā)明還提供了船體單元塊運輸方法，將船體單元塊從駁船移送到以一
定斜度從陸地一直延伸設置到水中的斜船臺的地上目標地點，其特征在于，
所述方法包括裝設步驟，將上部面平整、底部與上述斜船臺的斜面對應地
傾斜形成而可使運輸機移動的坡道安裝于所述斜船臺上；裝運步驟，將具有
自身動力源、并裝有所述船體單元塊的所述運輸機裝載在所述駁船上，并將
該駁船移動到所述坡道；高度調節(jié)步驟，所述駁船?？坑谒銎碌溃{節(jié)所 述駁船上部面的高度和所述坡道的上部面的高度；移動步驟，所述運輸機經 過所述坡道移動到所述斜船臺，到達所述斜船臺的目標地點。
上述船體單元塊運輸方法，其特征在于，所述坡道包括基板部，該基 板部設置于海岸上的所述斜船臺的上部，使得所述駁船?？?，且所述基板部 的底面與所述斜船臺的斜面對應地傾斜形成，所述基板部的一側具有聯接部 件，并且所述基板部具有用于調節(jié)高度的浮力體；固定部，該固定部的底面 與所述斜船臺的斜面對應地傾斜形成，所述固定部的一側具有與所述聯接部 件結合的結合部件，所述固定部的底部還形成有用于固定于所述斜船臺的固 定部件；連接部，該連接部為板狀，所述連接部的一側與所述固定部上部面 結合，另一側與所述斜船臺的斜面結合。
上述船體單元塊運輸方法，其特征在于，在所述高度調節(jié)步驟中，所述 駁船和所述坡道的內部具有壓載箱，通過海水的流入和排出來調節(jié)所述駁船 上部面的高度和所述坡道上部面的高度。
上述船體單元塊運輸方法，其特征在于，在所述高度調節(jié)步驟中，所述駁船上部面的高度和所述坡道上部面的高度一致。
如上所述，本發(fā)明包括基板部，其底部傾斜， 一側設置有聯接部件， 內部具有壓載箱；固定部，其底部固定于斜船臺，形成有與所述聯接部件結 合的結合部件；以及，連接部，其設置于固定部的上部面和斜船臺上，從而 順利完成運輸機的移動；因此，第一，裝載船體單元塊的運輸機可直接從駁 船移動到斜船臺，因此可節(jié)省船體單元塊的運輸時間；第二，無需使用海上 起重機，可節(jié)省設備費用，并且船臺的地理位置條件具有競爭力，因此可增 大建造船舶的生產量。


圖1為現有的船體單元塊移動過程的示意圖2為本發(fā)明涉及的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置的概 略示意圖3為本發(fā)明涉及的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置的側 視圖4為本發(fā)明中基板部的仰視圖5為本發(fā)明中固定部的截面圖6為本發(fā)明中固定部的平面示意圖7為本發(fā)明中固定部與連接部的結合關系的示意圖8為本發(fā)明中的運輸機在未安裝連接部的具有運輸機移動用坡道的船
體單元塊運輸裝置上移動的示意圖9為本發(fā)明中的運輸機在安裝有連接部的具有運輸機移動用坡道的船
體單元塊運輸裝置上移動的示意圖。
其中，附圖標記為:1:坡道7:海上起重機
100:基板部110:聯接部件
120:緩沖部件122:木質部
124:保護套126:鐵芯
130:軌道槽200:固定部
210:結合部件211:鉸鏈
220:固定部件221:鐵芯塊
230:軌道槽240:固定部拆裝部件
300:連接部4， 400:斜船臺
8， 410:船體單元塊6， 420:運輸機
2， 430:駁船
具體實施例方式
以下將參照附圖，對本發(fā)明中具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸 裝置進行詳細說明。
圖2為本發(fā)明涉及的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置的概 略示意圖，圖3為本發(fā)明涉及的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝 置的側視圖。
如圖2和圖3所示，本發(fā)明中的運輸機移動用坡道1包括基板部100， 具有可以根據停靠于海岸的駁船430的高度進行高度調節(jié)的浮力體；固定部 200，該固定部200的一側與所述基板部100結合或分離，另一側固定于斜 船臺400;以及連接部300，該連接部300與固定部200上部面和斜船臺400 的斜面連接，使得經過上述固定部200的運輸機420沿著斜船臺400的傾斜 而容易移動。
在此，上述斜船臺400具有一定的傾斜度，從陸地一直延伸到水中，是用于建造船舶的船舶組裝地，也是在建造結束后使船舶下水的地點，其上面 形成有用于船舶的下水的導軌(未圖示)。
并且，上述運輸機420作為在陸地運輸上述船體單元塊410的運輸裝置， 自身具有動力。
此外，上述駁船430與現有的駁船相同，因此，在這里省略詳細說明。 以下對各個結構部分進行詳細說明。 首先，對基板部100進行說明。 圖4為本發(fā)明中基板部的仰視圖。
如圖所示，因駁船430是落在斜船臺400上而停泊，所以上述基板部100 起到連接上述斜船臺400和駁船430的架橋作用，基板部100的一側與上述 駁船430接觸，另一側結合于固定部200，因此，基板部100為多面體狀， 優(yōu)選制作成兩側面垂直的梯狀結構。并且，基板部100的底面從大海到陸地 向上傾斜地延伸形成，與斜船臺400的斜面對應，基板部100的上部面則使 上述運輸機420易于移動，從大海向陸地傾斜。在這里，上述運輸機420上 已裝載有用于船舶建造的船體單元塊410。
特別是，為了與后述的固定部200結合，上述基板部100在一側具有聯 接部件110。在這里，上述聯接部件110可與所述固定部200的結合部件210 可拆卸地安裝。
并且，上述基板部IOO為由鋼材質制作，其內部設置有壓載箱(ballast tank)或者采用浮力材質，使得底面浮起來，不與上述斜船臺400接觸。
也就是說，上述基板部100具有浮力體，而不與水中的斜船臺400接觸， 上述聯接部件110和上述固定部200可拆裝地形成，因此，為了使建造完畢 的船舶下水，上述基板部100可與固定部200分離，移動到另一個斜船臺。
此外，上述基板部100在底面設置有多個緩沖部件120。
裝載船體單元塊410的運輸機420的載荷高達數百噸，因此，當運輸機420通過基板部100時，上述基板部100的底部與上述斜船臺400接觸，為 了減少基板部100的底部與斜船臺400接觸碰撞的沖擊，優(yōu)選設置有緩沖部 件120，如圖3中的(a)所示。
在這里，上述緩沖部件120包括起到緩沖作用的木質部122;包圍所 述木質部122的外周表面以支撐該木質部122，并與上述基板部100的底面 結合的保護套124;以及用于固定該保護套124和木質部，以防止該木質部 脫離的鐵芯126。保護上述基板部100的底部的形狀和材料可以根據制造者 而進行不同變化。
為了防止上述基板部100的底面接觸到上述斜船臺400上的導軌，基板 部100的底面沿導軌的長度方向凹陷形成有軌道槽130。
如上所述，在上述運輸機420通過上述基板部IOO時，由于具有較大的 載荷，上述基板部100的底面與上述斜船臺400接觸，因此，為了防止上述 導軌的破損，優(yōu)選地，凹陷形成的寬度和深度都大于導軌的軌道槽130。
另一方面，上述基板部100為一個以上，可以根據造船廠的規(guī)模和作業(yè) 條件調整大小，在本發(fā)明中，基板部100的上部面尺寸為(10-15)mX (40-50) m。
以下，對本發(fā)明中的固定部200進行說明。
圖5為本發(fā)明中固定部的截面圖；圖6為本發(fā)明中固定部的平面示意圖。 如圖5和圖6所示，上述固定部200是上部面為水平，下部面為向上傾 斜的倒直角三角形狀，固定結合于上述斜船臺400，并與基板部100的一側 結合，以防止基板部100脫離斜船臺400。其理由是，因為上述基板部IOO 具有浮力體，其底面浮在水中的斜船臺400的斜面上，上述固定部200起到 在運輸機420通過基板部100時進行固定而防止搖動的作用。為了易于與斜 船臺400可拆卸地安裝，本發(fā)明中的固定部200的大小通常較小，優(yōu)選為基 板部100的1/8-1/15左右。特別是，上述固定部200可以采用下部的一部分埋設于斜船臺400而固 定的方法，或者如圖3中的(b)所示，上述固定部200的下側設置有固定 部件220，利用該固定部件220進行固定。但是，上述固定部200牢固地固 定于上述斜船臺400的方法，也可以根據作業(yè)者進行各種變化。
在這里，上述固定部件220結合于上述固定部的下面，利用鐵芯塊 (piece) 221等，將固定部件220固定在斜船臺400。
并且，上述固定部220的底部形成有與上述基板部100的軌道槽130相 同的軌道槽230，其使用目的和形狀都相同。
上述固定部200的一側具有結合部件210，用于與上述基板部連接。也 就是說，上述結合部件210和上述聯接部件IIO可以為套環(huán)(ring)結合、 鉤結合、螺栓結合等各種形式的結合，使得上述固定部200和上述基板部100 連接在一起。
優(yōu)選地，如圖3中的(c)所示，上述聯接部件110和結合部件210通 過鉸鏈(hinge) 211結合。詳細說明如下，將形成有未圖示的聯接孔的上述 聯接部件110與上下貫通有未圖示的匸字型結合孔的上述結合部件210通過 上述鉸鏈211結合。也就是說，將上述聯接部件110插入到上述結合部件210 的匸字型開口空間，使上述聯接孔和上述結合孔的對應一致后，結合上述鉸 鏈211。
因此，即便上述運輸機420移動，上述基板部IOO發(fā)生高度差，也可以 有效地應對高度的變化。
并且，上述固定部200的上部面水平形成，并向上述斜船臺400側傾斜。 與上述斜船臺400連接的部分是由上述軌道槽230 —直貫通到上部面而形 成。
上述固定部200具有一個以上可拆裝的固定部拆裝部件240，用于調節(jié) 上述固定部200的規(guī)模。另一方面，在建造完成的船舶下水后，將上述固定部200從上述斜船臺 400拆卸下來也是理所當然的。
以下，對本發(fā)明中的連接部300進行說明。
圖7為本發(fā)明中固定部與連接部的結合關系的示意圖；圖8為本發(fā)明中 運輸機在未安裝連接部的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置上 移動的示意圖；圖9為本發(fā)明中運輸機在安裝有連接部的具有運輸機移動用 坡道的船體單元塊運輸裝置上移動的示意圖。
如圖7至圖9所示，上述連接部300為四角板狀，其一側結合于上述固 定部200的上部面，另一側結合于上述斜船臺400，并凹陷形成有上下面貫 通的未圖示的軌道槽。
上述連接部300使得上述運輸機420通過上述固定部200而移動到上述 斜船臺400，從而起到架橋作用。上述固定部200的上部面和上述斜船臺400 的斜面接觸的部分，其傾斜角度大于上述運輸機420通過的移動角度，因此， 必須進行傾斜度補正才能順利地移動上述運輸機420。
通常，上述連接部300連接上述固定部200上部面和斜船臺400的斜面， 使得連接部與上述固定部200的上部面和上述斜船臺400接觸的部分維持 400-600mm高度。從而會發(fā)生約1-1.5度的傾斜補充，使得上述運輸機420 能夠順利移動。
圖8表示由于沒有安裝連接部300，上述固定部200直接連接于上述斜 船臺400，因此上述運輸機420的船頭部被上述斜船臺400的斜面卡住，造 成無法移動的情況。
圖9表示由于上述連接部300連接上述固定部200和上述斜船臺400， 因此上述運輸機420無阻礙地順利移動到斜船臺400的斜面上的情況。
并且，上述連接部300也與上述基板部100、上述固定部200相同，具 有一個以上的未圖示的連接部拆裝部件，從而可以調節(jié)有不同大小。
14對于上述駁船430較難進入的斜船臺，則本發(fā)明中的具有運輸機移動用 坡道的船體單元塊運輸裝置應在長度方向上較長地形成。為了建造寬度較寬 的船舶，本發(fā)明中的具有運輸機移動用坡道的船體單元塊運輸裝置應在其寬 度方向上較寬地形成。也就是說，上述基板部100、上述固定部200以及上 述連接部300分別為多個，且可拆裝，因此可以實現上述運輸裝置，也可以 根據作業(yè)者進行各種變形及變更。
以下，參照附圖對本發(fā)明中的船體單元塊運輸方法進行詳細說明。
如圖1至圖9所示，本發(fā)明中船體單元塊運輸方法中的裝設步驟中，將 上部面平整、底部與上述斜船臺400的斜面對應傾斜而可使運輸機420移動 的坡道1安裝于斜船臺400上。
在船體單元塊運輸方法的裝運步驟中，將具有自身動力源、并裝有上述 船體單元塊410的運輸機420裝載在駁船430，并將該駁船移動到上述坡道 1。在這里，上述船體單元410是通過事先組裝過程中的小組裝、大組裝而 完成的大單元塊，船體單元塊410以裝載于上述運輸機420上的狀態(tài)裝載到 上述駁船430。
在船體單元塊運輸方法的高度調節(jié)步驟中，使上述駁船430與上述坡道 1接觸，并調節(jié)駁船430上部面的高度和坡道1上部面的高度。上述駁船430 和上述坡道1都裝有壓載箱，因此可以進行高度調節(jié)。
在船體單元塊運輸方法的移動步驟中，上述運輸機420通過上述坡道1 移動到上述斜船臺400，移動到斜船臺400的目標地點，之后在斜船臺400 進行各種作業(yè)。
以下，對各個步驟進行詳細說明。
上述裝設步驟中，隨著上述駁船430接近上述斜船臺400，該駁船430 直接接觸斜船臺400會受到斜船臺400的結構和海底地形的限制，因此，在 斜船臺400上裝設上述坡道l。在這里，上述坡道1包括基板部100、固定部200以及連接部300， 可以根據上述駁船430接近上述斜船臺400的距離來調節(jié)長度及寬度。將該 固定部200牢固地設置于從斜船臺400的地上部分到水中部分為止。這是因 為，上述基板部100并不固設于斜船臺400的海底面上，而是浮在水中。即 便基板部100結合于固定部200，由于基板部100的載荷，固定部200也有 可能脫離斜船臺400。另外，上述連接部300設置于固定部200和斜船臺400 的上部面上。
在上述裝運步驟中，通過事先組裝而完成的船體單元塊410通過運輸裝 置裝載到運輸機420。在這里，事先組裝是指鋼鐵廠的鐵板運到鋼材儲備場 進行加工后，經過小組裝、大組裝階段形成更大的船體單元塊410的事先工序。
并且，裝載船體單元塊410的上述運輸機420被裝載到停泊于組裝場附
近的駁船430上，或者運輸機420先被裝載在組裝場附近的駁船430上，之
后利用運輸裝置將船體單元塊410裝載于運輸機上。
裝載完畢的駁船430，為了最終組裝工序而移動到斜船臺400。 上述高度調節(jié)步驟是，在上述坡道1在斜船臺400形成完畢后，上述駁
船430的前端與上述坡道1的基板部100連接，使得上述運輸機420移動到
斜船臺。
在這里，根據上述駁船430移動到上述斜船臺400的時間，發(fā)生海水面 的高度之差，也因為上述基板部100的大小不同，駁船430接觸于基板部100 的位置也會發(fā)生變化。因此，上述駁船430接觸于上述基板部100而使得上 述運輸機420順利地從上述駁船430移動到上述基板部100之后，駁船430 的位置移動是不可避免的。
因此，上述駁船430在其內部設置有壓載箱，內部可流進或者排出海水 而使運輸機420移動，從而實現高度調節(jié)。并且，也可以在上述基板部IOO內部設有比上述駁船430的壓載箱小的壓載箱。
如果上述駁船430與低于上述基板部100的上部面的位置接觸，則優(yōu)選 排出駁船430內部的海水，使駁船430上部面的高度向上移動。
上述移動步驟是，在上述駁船430上部面的高度和上述基板部100上部 面的高度調節(jié)完畢后，上述運輸機420從駁船430出發(fā)，沿著基板部IOO、 固定部200及連接部300的上面移動到斜船臺400的入口。此時，上述運輸 機420上裝載有數百噸重量的船體單元塊410,因此，在通過上述基板部100 時，基板部100有可能與斜船臺400的海底面接觸碰撞，考慮到這一點應設 置有上述緩沖部件120。
并且，通過上述連接部300可以補充因上述斜船臺400和上述固定部200 之間的結合部分而發(fā)生的傾斜角度。
到達上述斜船臺400的入口后，上述運輸機420沿著斜船臺400的斜面 移動到目標位置，再進行船殼、機械裝置、電裝置、涂層等的船舶建造。
船舶建造完畢后，拆卸上述基板部100、固定部200及連接部300，將 船舶下水。
如上所述，無需特別的海上起重機等舉吊裝置，可以利用運輸機420移 送上述船體單元塊410。即便斜船臺400的位置條件惡劣，也可以通過安裝 坡道1而順利地移動船體單元塊410。
如上所述，本發(fā)明將運輸機從駁船直接移動到斜船臺為基本技術思想， 而這僅僅是實施例，本領域普通技術人員應該了解該實施例可以進行各種變 形及等同的變化，本發(fā)明的技術保護范圍應以后附的權利要求為準。
權利要求
1、一種船體單元塊運輸裝置，所述船體單元塊運輸裝置用于將裝有船體單元塊(410)的運輸機(420)裝載在駁船(430)上后在海上運輸，并移送到以一定斜面從陸地一直延伸設置到水中的斜船臺(400)的目標地點，其特征在于，所述船體單元塊運輸裝置具有運輸機移動用坡道(1)，該坡道(1)包括基板部(100)，該基板部(100)設置于海岸上的所述斜船臺(400)的上部，使得所述駁船(430)?？?，所述基板部(100)的底面與所述斜船臺(400)的斜面對應地傾斜形成，所述基板部(100)的一側具有聯接部件(110)，并且所述基板部(100)具有用于調節(jié)高度的浮力體；固定部(200)，該固定部(200)的底面與所述斜船臺(400)的斜面對應地傾斜形成，所述固定部(200)的一側具有與所述聯接部件(110)結合的結合部件(210)，所述固定部(200)的底部還形成有用于固定于所述斜船臺(400)的固定部件(220)；連接部(300)，該連接部(300)為板狀，所述連接部(300)的一側與所述固定部(200)的上部面結合，另一側與所述斜船臺(400)的斜面結合；從而，裝有所述船體單元塊(410)的運輸機(420)，無需起重機的協助，以自身動力從所述駁船(430)經過所述運輸機移動用坡道(1)移動到所述斜船臺(400)的目標地點。
2、 根據權利要求1所述的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)、所述固定部(200)以及所述連接部(300)在底面沿長度方向 形成有軌道槽(130、 230)。
3、 根據權利要求1所述的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)、所述固定部(200)以及所述連接部(300)分別為多個，并且彼此可拆卸地安裝。
4、 根據權利要求1所述的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)在底面還形成有多個緩沖部件(120)。
5、 根據權利要求1所述的船體單元塊運輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)的浮力體為壓載箱。
6、 根據權利要求1至5中任意一項所述的船體單元塊運輸裝置，其特 征在于，所述聯接部件(110)和所述結合部件(210)通過鉸鏈(211)結
7、 一種船體單元塊運輸方法，將船體單元塊(410)從駁船(430)移 送到以一定的斜面從陸地一直延伸設置到水中的斜船臺(400)的地上目標 地點，其特征在于，所述方法包括裝設步驟，將上部面平整、底部與上述斜船臺(400)的斜面對應地傾 斜形成而可使運輸機(420)移動的坡道(1)安裝于所述斜船臺(400)上；裝運步驟，將具有自身動力源、并裝有所述船體單元塊(410)的所述 運輸機(420)裝載在所述駁船(430)上，并將該駁船移動到所述坡道(1);高度調節(jié)步驟，所述駁船(430)?？坑谒銎碌?1)，調節(jié)所述駁船 (430)上部面的高度和所述坡道(1)上部面的高度；移動步驟，所述運輸機(420)經過所述坡道(1)移動到所述斜船臺(400)， 到達所述斜船臺(400)的目標地點。
8、 根據權利要求7所述的船體單元塊運輸方法，其特征在于，所述坡 道(1)包括基板部(100)，該基板部(100)設置于海岸上的所述斜船臺(400)的 上部，使得所述駁船(430)?？?，所述基板部(100)的底面與所述斜船臺 (400)的斜面對應地傾斜形成，所述基板部(100)的一側具有聯接部件 (110)，并且所述基板部(100)具有用于調節(jié)高度的浮力體；固定部(200)，該固定部(200)的底面與所述斜船臺(400)的斜面對 應地傾斜形成，所述固定部(200)的一側具有可與所述聯接部件(110)結 合的結合部件(210)，所述固定部(200)的底部還形成有用于固定于所述 斜船臺(400)的固定部件(220);連接部(300)，該連接部(300)為板狀，所述連接部(300)的一側與 所述固定部(200)上部面結合，另一側與所述斜船臺(400)的斜面結合。
9、 根據權利要求7或8所述的船體單元塊運輸方法，其特征在于，在 所述高度調節(jié)步驟中，所述駁船(430)和所述坡道(1)的內部具有壓載箱， 通過海水的流入及排出，調節(jié)所述駁船(430)上部面的高度和所述坡道(1) 上部面的高度。
10、 根據權利要求9所述的船體單元塊運輸方法，其特征在于，在所述 高度調節(jié)步驟中，所述駁船(430)上部面的高度和所述坡道(1)上部面的 高度一致。
全文摘要
本發(fā)明涉及船體單元塊運輸裝置和運輸方法，該運輸裝置和運輸方法利用坡道而使裝載有船體單元塊的運輸機在無外力協助的情況下，依靠自身的動力，從駁船經過斜船臺移動到船舶組裝地。所述坡道包括基板部，設置于海岸上的斜船臺的上部，使得所述駁船?？?，并且具有用于調節(jié)高度的浮力體；固定部，其一側與所述基板部結合，所述固定部的底部還形成有用于固定于所述斜船臺的固定部件；連接部，其一側與所述固定部上部面結合，另一側與所述斜船臺的斜面結合。通過坡道的裝設步驟、駁船的裝運步驟、坡道和駁船的高度調節(jié)步驟以及運輸機的移動步驟，能夠節(jié)省船體單元塊的運輸時間和成本，并且具有船臺的位置條件競爭力，因此可以增大建造船舶的生產量。
文檔編號B65G69/28GK101306768SQ20081009820
公開日2008年11月19日 申請日期2008年5月15日 優(yōu)先權日2007年5月15日
發(fā)明者李永大, 李鐘豪, 許仁祐 申請人:李鐘豪