專(zhuān)利名稱(chēng)：一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L。
背景技術(shù)：
在工廠中，經(jīng)常需要對(duì)材料進(jìn)行短距離的運(yùn)輸，如采用人工運(yùn)輸，則耗時(shí)
耗力，工作效能低下；如采用叉車(chē)，則成本較高，如工作空間狹窄，則叉車(chē)難 以工作，因此采用了地滾進(jìn)行短距離運(yùn)輸，將多個(gè)地滾對(duì)接，即可實(shí)現(xiàn)物體的 運(yùn)輸。但現(xiàn)有地滾一般只能實(shí)現(xiàn)物體的直線運(yùn)輸，不能夠轉(zhuǎn)彎或拐道且現(xiàn)有的 地滾由于其轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在軌道的孔內(nèi)，拆卸、維護(hù)極為不便；也存在著浪費(fèi)材 料的情況；另外，當(dāng)待運(yùn)物體在地滾上需要較長(zhǎng)時(shí)間存放時(shí)，由于地滾為滾動(dòng) 體，待運(yùn)物體很容易從地滾上滑落到地面上，導(dǎo)致其毀壞。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的主要是為了解決現(xiàn)有在工廠中，對(duì)材料進(jìn)行短距離的運(yùn)
輸時(shí)所采有的地滾存在能夠轉(zhuǎn)彎或拐道且現(xiàn)有的地滾由于其轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在軌
道的孔內(nèi)，拆卸、維護(hù)極為不便和不能夠轉(zhuǎn)彎或拐道以及由于地滾為滾動(dòng)體，
待運(yùn)物體很容易從地滾上滑落到地面上，導(dǎo)致其毀壞的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是這通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型的結(jié) 構(gòu)是-
一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L，設(shè)置有承重軌道和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別 置于承重軌道的相對(duì)兩側(cè)邊上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸套筒，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套筒套 在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套筒的軸向兩端設(shè)有限位裝置， 其軸向兩端用卡子卡住，防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸套筒軸向移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套筒套以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其改進(jìn)在于將承重軌道上的孔改為弧形凹陷，在承重軌道表面沿 承重軌道的徑向方向設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端端面形狀相適應(yīng)的弧形凹陷，轉(zhuǎn)動(dòng) 軸的兩端正好位于此凹陷內(nèi)。
這樣做的好處在于，安裝方便，安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸時(shí)，只須將兩端放到重軌道的 凹陷內(nèi)即可，拆卸、安裝十分方便，便于維護(hù)。
所述的承重軌道的重心處固定有橫梁，橫梁兩端分別固定在軌道的的重心 處，橫梁沿垂直方向開(kāi)有通孔，孔內(nèi)設(shè)有軸，軸的一端固定在地面上，另一端
懸空；每根承重軌道上還設(shè)置有至少兩個(gè)萬(wàn)向輪。
持住承重軌道旋轉(zhuǎn)施力，承重軌道連同其上的物體將以軸為軸心旋轉(zhuǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)了物體的非直線運(yùn)輸。
承重軌道上還設(shè)有止位擋板，止位擋板的兩端分別連接在兩根承重軌道的 末端，以防止當(dāng)待運(yùn)物體在地滾上需要較長(zhǎng)時(shí)間存放時(shí)，待運(yùn)物體很容易從地 滾上滑落到地面上，導(dǎo)致其毀壞。
止位擋板的兩端分別連接在兩根承重軌道的末端，采用鉸鏈連接，使其只 能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣做的目的是當(dāng)待運(yùn)物體經(jīng)過(guò)此處進(jìn)入下一個(gè)地滾時(shí)，止位 擋板受到推力自動(dòng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不影響正常的運(yùn)輸功能；當(dāng)待運(yùn)物體受到 突然的外力很回時(shí)，由于止位擋板采了鉸鏈連接，會(huì)將待運(yùn)物體擋在此處。
為了能夠使擋板在物體運(yùn)送后能夠自動(dòng)回位，在止位擋板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相鄰一 側(cè)還設(shè)有彈性裝置，使擋板能夠自動(dòng)回位，免去了人工回位的麻煩，節(jié)省了人 力。
所述的承重軌道上表面的兩相鄰面或任一相鄰面為開(kāi)槽的型材結(jié)構(gòu)，因而 節(jié)約了材料。本實(shí)用新型具有如下顯著的優(yōu)點(diǎn)
1、 實(shí)現(xiàn)了物體在地滾上的非直線運(yùn)輸。
2、 便于安裝維護(hù)，維護(hù)方便。
3、 節(jié)約了材料。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是左視圖；圖3是俯視圖；圖4是M 向視圖;
圖中的標(biāo)記是，圖中的標(biāo)記是，l一承重軌道2—轉(zhuǎn)動(dòng)軸3—轉(zhuǎn)動(dòng)軸套 8-萬(wàn)向輪9-軸10-橫梁ll-鉸鏈6-彈簧。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
實(shí)施例一
一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L，設(shè)置有承重軌道1和轉(zhuǎn)動(dòng)軸3，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的兩 端分別置于承重軌道1的相對(duì)兩側(cè)邊上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上還設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸套2，轉(zhuǎn) 動(dòng)軸套2套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上并以轉(zhuǎn)動(dòng)軸3為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套2的軸向兩端 設(shè)有限位裝置，在承重軌道1上表面沿承重軌道1的徑向方向開(kāi)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 的兩端端面形狀相適應(yīng)的弧形凹陷4，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的兩端正好位于此凹陷內(nèi)，其兩 端可在凹陷4內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述的承重軌道1的重心處固定有橫梁10，橫梁 10兩端分別固定在軌道1的的重心處，橫梁10沿垂直方向開(kāi)有通孔，孑L內(nèi)設(shè) 有軸9,軸9的一端固定在地面上，另一端懸空；承重軌道l上還設(shè)置有兩個(gè) 萬(wàn)向輪8，萬(wàn)向輪8安裝在承重軌道1的兩端。
所述的承重軌道1上還設(shè)有止位擋板5，止位擋板5的兩端分別采用固定 在在兩根承重軌道1的末端。所述的承重軌道1上還設(shè)有止位擋板5，止位擋板5的兩端分別跨連在兩 根承重軌道1的同向末端，止位擋板5與轉(zhuǎn)動(dòng)軸套2相鄰的一面設(shè)有彈簧6， 另外一面可活動(dòng)的連接在承重軌道1上。
所述的承重軌道1上表面的兩相鄰面或任一相鄰面開(kāi)有槽。 持住承重軌道1旋轉(zhuǎn)施力，承重軌道1連同其上的物體將以軸9為軸心 旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了物體的非直線運(yùn)輸。
實(shí)施例二
實(shí)施例二與實(shí)施例一相同，不同之處在于位擋板5采用鉸鏈11連接在承
重軌道1上。
權(quán)利要求1、一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L，包括承重軌道(1)和傳動(dòng)軸(3)，傳動(dòng)軸(3)的兩端分別置于承重軌道(1)的相對(duì)兩側(cè)邊上，傳動(dòng)軸(3)上還設(shè)置有傳動(dòng)軸套(2)，傳動(dòng)軸套(2)套在傳動(dòng)軸(3)上并以傳動(dòng)軸(3)為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸套(2)的軸向兩端設(shè)有限位裝置，其特征在于所述的承重軌道(1)上表面沿承重軌道(1)的徑向方向設(shè)置有與傳動(dòng)軸(3)的兩端端面形狀相適應(yīng)的弧形凹陷(4)，傳動(dòng)軸(3)的兩端正好位于此凹陷(4)內(nèi)；所述的承重軌道(1)的重心處設(shè)置有橫梁，橫梁(10)兩端分別固定在軌道的的重心處，橫梁沿垂直方向開(kāi)有通孔，孔內(nèi)設(shè)有軸(9)，軸(9)的一端固定在地面上，另一端懸空；承重軌道(1)上還設(shè)置有至少兩個(gè)萬(wàn)向輪(8)；所述的承重軌道(1)上還設(shè)有止位擋板(5)，止位擋板(5)的兩端分別跨連在兩根承重軌道(1)的同向末端，止位擋板(5)與傳動(dòng)軸(3)相鄰的一面設(shè)有彈簧(6)，另外一面可活動(dòng)的連接在承重軌道(1)上；所述的承重軌道(1)上表面的兩相鄰面或任一相鄰面為開(kāi)槽的型材結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L,其特征在于所述的止位 擋板(5)采用鉸鏈(11)的連接在承重軌道(1)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種旋轉(zhuǎn)式擋板運(yùn)輸?shù)貪L，屬于機(jī)械領(lǐng)域。它解決的是對(duì)材料進(jìn)行短距離的運(yùn)輸時(shí)所采有的地滾存在不能夠轉(zhuǎn)彎或拐道和現(xiàn)有的地滾由于其轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝在軌道的孔內(nèi)，拆卸、維護(hù)極為不便和浪費(fèi)材料的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是在將承重軌道上的孔改為弧形凹陷和在承重軌道上設(shè)置止位擋板并在承重軌道的重心處固定橫梁，橫梁沿垂直方向開(kāi)有通孔，孔內(nèi)設(shè)固定軸，并將承重軌道開(kāi)槽，實(shí)現(xiàn)了物體的非直線運(yùn)輸和達(dá)到了節(jié)約材料的目的。
文檔編號(hào)B65G7/04GK201240659SQ20082006354
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者敏 巫 申請(qǐng)人:成都愛(ài)普裝飾材料有限公司