專利名稱：用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨物固定裝置，尤其涉及一種用于集裝箱船上對超 寬集裝箱進(jìn)行固定的裝置
背景技術(shù)：
集裝箱作為國際貨運(yùn)的主要工具，為便于吊裝、堆碼、運(yùn)送，其長、 寬、高尺寸和角件間的中心孔距均有國際標(biāo)準(zhǔn)界定，這使得用于轉(zhuǎn)運(yùn)、操作 集裝箱的設(shè)備、工具和船舶相應(yīng)地按集裝箱的國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。作為集裝 箱海運(yùn)工具的集裝箱運(yùn)輸船，其船艙和甲板均在最大利用空間的前提下，按 存放標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的規(guī)格來設(shè)計(jì)，提供存放標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的存放位和用于固定標(biāo)
準(zhǔn)集裝箱的固定裝置，這使得非ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱在用集裝箱船進(jìn)行海運(yùn)時(shí)
存在一個(gè)如何固定、堆碼和最大限度利用集裝箱船空間的問題。
美國專利公開號為US20040081528,
公開日為2004年4月29日，專利名稱 為"Adaptive rails for stacking/securing different sized shipping containers"的申
請案公開了一種用于堆碼、定位不同大小海運(yùn)集裝箱的設(shè)備和使用該設(shè)備的 集裝箱堆碼方法。該設(shè)備如圖l所示，包括導(dǎo)向梁l，在該梁的端角部設(shè)置有 端角部導(dǎo)向結(jié)構(gòu)IO，在其底部一側(cè)設(shè)置有裙擺導(dǎo)向結(jié)構(gòu)ll，在其上平面上設(shè) 置有頂部導(dǎo)向結(jié)構(gòu)12以及連接件13。該設(shè)備由于在結(jié)構(gòu)上存在端角部導(dǎo)向結(jié) 構(gòu)10和裙擺導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11,使得它只能使用在堆碼集裝箱的層與層之間，其實(shí) 質(zhì)是堆碼底層直接放在集裝箱船船體上的集裝箱必然是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，導(dǎo)致單 次非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船運(yùn)的運(yùn)量受限；同時(shí)由于集裝箱在高度本身就存在著一定 的誤差(0 5mm)，這致使底層直接放在集裝箱船船體上的集裝箱的頂面高 低不平，其結(jié)果是其實(shí)用新型裝置在集裝箱的頂面上很難放平，這不利于堆 碼操作效率的提高；并且由于集裝箱船甲板上的鈕鎖孔和與之相配的對應(yīng)的
扭鎖都有一定的誤差范圍，這種誤差經(jīng)過放置在甲板上底層的集裝箱的迭加 之后會(huì)變的不可預(yù)計(jì)，而該設(shè)備上用于連接下層集裝箱的連接件的位置是預(yù) 設(shè)的，這種矛盾使得實(shí)際的堆碼操作效率較低。
如何利用現(xiàn)有設(shè)計(jì)的集裝箱船運(yùn)輸超寬集裝箱，減少艙位浪費(fèi)，降低運(yùn) 輸成本，是業(yè)內(nèi)相關(guān)人員一直的努力要解決的課題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種組合粱架裝置，在有效 利用集裝箱船空間和不改變船體承載布局、結(jié)構(gòu)的前提下，解決非標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱尤其是寬度非標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱在集裝箱船上的固定、堆碼問題。
為實(shí)現(xiàn)在上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合 架，該組合架使用于集裝箱船艙蓋板上，所述組合架由至少三個(gè)單元架體組 成，所述每個(gè)單元架體均包括有位于其縱向兩端的兩端橫粱及用于連接兩端 橫梁的中間結(jié)構(gòu)，且所述每個(gè)單元架體的端橫梁上固定設(shè)置有至少一個(gè)用于
連接超寬箱底角件的載貨連接件；所述三個(gè)單元架體在結(jié)構(gòu)上分為第一類架 體和第二類架體，所述第一類架體端橫粱的長度為800mm—2000mm，其端橫 梁的一端底部固定設(shè)置有一個(gè)與集裝箱船艙蓋板上表面的扭鎖座相連接的端 部定位連接件，其另一端的底部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面上，在該第 一類架體與所述第二類架體相鄰的一側(cè)設(shè)置有用于與所述第二類架體連接的 互鎖連接件；所述第二類架體端橫梁的長度為880mm—3200mm，在其中底部 固定設(shè)置有用于與設(shè)置在集裝箱船艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相 鄰扭鎖座連接的端部定位連接件，其兩端部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表 面，在所述第二類架體的縱向兩側(cè)固定設(shè)置有用于與其相鄰的單元架體連接 的互鎖連接件。
所述單元架體的長度均為40英尺。
所述第一類架體中間結(jié)構(gòu)的中部向該架體的外側(cè)凸出，形成一凸出部， 在該架體長度方向的中部20英尺位置底部并于所述凸出部上固定設(shè)置有兩個(gè) 用于與沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖作相連接的中部定位連接件，該兩 個(gè)中部定位連接件的中心到固定設(shè)置在該架體端橫梁上的端部定位連接件的 中心的距離為2260mm。所述組合架還包括有長度為40英尺的第三類架體，該
第三類架體包括有位于其縱向兩端的兩端橫粱及用于連接兩端橫梁的中間結(jié) 構(gòu)，且其端橫梁上固定設(shè)置有至少一個(gè)用于連接超寬箱底角件的載貨連接
件，所述端橫梁的長度為880mm—3200mm，在所述端橫梁的中底部固定設(shè)置 有用于與設(shè)置在集裝箱船艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座 連接的端部定位連接件，其兩端部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面，在所述 第三類架體的縱向兩側(cè)固定設(shè)置有用于與其相鄰的單元架體連接的互鎖連接 件。所述第三類架體的中間結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠容納所述第一類架體的中間結(jié)構(gòu) 凸出部的凹進(jìn)部。
在所述第三類架體長度方向的中部20英尺位置底部并于所述凹進(jìn)部上固 定設(shè)置有兩個(gè)用于與沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖作相連接的中部定位 連接件。
所述第一類架體、所述第二類架體及第三類架體的最大高度相等，在所 述三類架體通過各自的端部定位連接件連接到集裝箱船艙蓋板上后，該三類 架體的端橫梁的上表面基本平齊，且其中間結(jié)構(gòu)的任何部分不超出其端橫梁 的上表面。
所述第一類架體端橫梁的長度為1200mm，所述第二類架體和所述第三類 架體的端橫梁的長度為2438mm。
所述互鎖連接件具有向下或向上開口的角件型連接件，其開口的深度及 大小足以容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)鎖。
所述第一類架體的互鎖連接件為一頂部開口的角件型連接件，其底部可 抵壓在集裝箱船艙蓋板上。
所述相鄰的各單元架體，在連接到集裝箱船艙蓋板上后，其互鎖連接件 的開口上下對應(yīng)。
所述第二類架體和所述第三類架體的端橫梁的兩端頂部及底部上下對應(yīng) 設(shè)置有頂角件和底角件，所述頂角件之間的頂孔中心距離為2260mm，所述底 角件底孔之間的中心距離為2260mm。
所述第一類架體的端橫梁上設(shè)置有頂角件，且該頂角件與所述設(shè)置于該 架體端橫梁一端底部的端部定位連接件上下對應(yīng)。
所述組合架包括有第一類架體、第二類架體、第三類架體等三種類型的 至少五個(gè)單元架體，在集裝箱船艙蓋板上連接時(shí)，按l個(gè)第二類單元架體中
置，其兩邊對稱地依此連接第三類單元架體和第一類單元架體，其中分置于 兩側(cè)地兩個(gè)第一類單元架體地端橫梁上設(shè)置有一個(gè)載貨連接件，其余三個(gè)單 元架體地端橫梁上各設(shè)置有兩個(gè)載貨連接件，相鄰單元架體上最相鄰的兩個(gè)
載貨連接間之間的中心距離為2260mm，同一單元架體上地兩個(gè)載貨連接件 之間地中心距離等于超寬集裝箱地寬度地一半減去1130mm后再加10mm — 衡m的余量。
在所述第一類架體長度方向的中部20英尺位置于所述凸出部上設(shè)置有兩 頂角件，該連頂角件與所述設(shè)置于該架體中部20英尺位置的兩中部定位連接 件分別上下對應(yīng)。
所述組合架還包括有第四類架體，所述第四類架體包括有位于其縱向兩 端的兩端橫粱及用于連接兩端橫梁的中間結(jié)構(gòu)，該架體長度為40英尺，所述 端橫梁的長度為2438mm，在所述端橫梁的兩端的頂部與底部上下對應(yīng)地設(shè)置 有頂角件和底角件，所述底角件的底孔之間的孔中心距離為2260mm,所述頂 角件之間的孔中心距離為2260mm。
所述第四類架體在使用中其一側(cè)與位于集裝箱船舷上的扭鎖座相連接， 其另一側(cè)與位于艙蓋板上的扭鎖座相連接。
所述第四類架體的中部偏向架體一側(cè)設(shè)置有四個(gè)頂角件，所述第一類架 體的底部設(shè)置有四個(gè)底角件，該四個(gè)底角件相互間的平面距離與所述四個(gè)頂 角件相互間的平面距離相等。
本實(shí)用新型的有益效果相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的用于運(yùn)輸超寬
集裝箱的組合架，由于直接連接在集裝箱船艙蓋板上，故不存在誤差迭加累 計(jì)的可能，使得堆碼操作快捷而方便。
為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān) 本實(shí)用新型的詳細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用 來對本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí) 用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。 附圖中，


圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種超寬集裝箱運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱船表面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的剖面視圖4是本實(shí)用新型第一類架體一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的俯視圖6是圖5的左視圖7是本實(shí)用新型第二類架體一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7的俯視圖9是圖7的左視圖IO是本實(shí)用新型實(shí)施例1的堆碼結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是圖IO的A放大
圖12是本實(shí)用新型第一類架體另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是
圖12的俯視圖；
圖14是
圖12的左視
圖15是本實(shí)用新型第三類架體一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16是
圖15的俯視圖；
圖17是
圖15的左視
圖18是反映
圖16所示架體與
圖13所示架體相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖19是本實(shí)用新型第四類架體一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖20是
圖19的俯視圖； 圖21是
圖19的左視圖22是本實(shí)用新型各單元架體擺放關(guān)系示意圖； 圖23是本實(shí)用新型各單元架體擺放順序示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本實(shí) 用新型的優(yōu)選實(shí)施例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
為便于說明本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)，首先了解本實(shí)用新型所闡釋技術(shù)方案使 用的技術(shù)環(huán)境是極為必要的。如圖2、圖3所示，集裝箱船上設(shè)置有艙蓋板 2，使用中，在船艙內(nèi)放滿集裝箱后，再在艙蓋板板2上堆放集裝箱。 一般一
個(gè)艙蓋板的長度(沿船體的方向)按堆放一個(gè)40英尺長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行設(shè) 計(jì)，也就是說，圖2中的長度N為40英尺，由本技術(shù)領(lǐng)域的基本常識可 知， 一個(gè)40英尺長的集裝箱略大于兩個(gè)20英尺長的集裝箱的總長，也就是 說圖2中的長度N為20英尺。在艙蓋板2上的40英尺位置和20英尺位置 均設(shè)置有用于與集裝箱底角件進(jìn)行連接的扭鎖座20，同時(shí)在與艙蓋板2相隔 一個(gè)走道4的船舷3上也對應(yīng)地設(shè)置有40英尺位置的扭鎖座20和20英尺的 扭鎖座20。 實(shí)施例1:
如圖4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型所闡釋的第一類架體5的總體結(jié)構(gòu) 為矩形框架體，包括有位于其兩端的端橫梁51、連接兩端橫梁的兩縱梁52， 在實(shí)際制作中，端橫粱51和作為連接兩端橫梁51的中間結(jié)構(gòu)的縱梁52間采 用焊接連接，以保證架體具有足夠的強(qiáng)度。該端橫粱51的長度"H"為800mm-2000mm。在端橫梁51的一端底部設(shè)置有用于與集裝箱船艙蓋板上表面的 扭鎖座20 (參見圖3)相連接的端部定位連接件54，其另一端的底部比端部 定位連接件54的底部低一個(gè)扭鎖座20 (參見圖3)的高度，如此，在該架體 5通過端部定位連接件54連接到集裝箱船艙蓋板2 (參見圖3)上后，該端 部可以抵壓在艙蓋板2 (參見圖3)的上表面上。端部定位連接件54采用集 裝箱常用底角件，這種底角件的構(gòu)型及與扭鎖座的通過轉(zhuǎn)鎖連接的方式為本 技術(shù)領(lǐng)域中的常識，在此不再作詳細(xì)解釋。在端橫梁51上還固定設(shè)置有一個(gè) 用于連接超寬箱底角件的載貨連接件53，該載貨連接件53可以采用集裝箱 常用頂角件，這種頂角件的構(gòu)型及與集裝箱底角件的通過轉(zhuǎn)鎖連接的方式為 本技術(shù)領(lǐng)域中的常識，在此不再作詳細(xì)解釋。在該架體5上與端部定位連接 件54相對的一縱梁52的外側(cè)兩端各焊接有兩個(gè)沿該架體5的縱向?qū)R的互 鎖連接件55，該互鎖連接件55的底部抵壓在集裝箱船艙蓋板上，可以采用 集裝箱頂角件來作互鎖連接件。上述集裝箱頂角件或底角件均具有向上或向 下的開口，且其開口的深度及大小足以容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)鎖。
如圖7、圖8、圖9所示，本實(shí)用新型所闡釋的第二類架體6的總體結(jié)構(gòu) 為矩形框架體，包括有位于其兩側(cè)的兩端橫梁61一、連接兩端橫梁61的兩縱 梁62，在實(shí)際制作中，端橫粱61和作為連接兩端橫梁61的中間結(jié)構(gòu)的縱梁 62間采用焊接連接，以保證架體具有足夠的強(qiáng)度。該端橫粱61的長度"G"為
880mm—3200mm。在端橫梁61的中底部焊接設(shè)置有用于與設(shè)置在集裝箱船 艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座連接的兩端部定位連接件 64，其兩端部的底部比端部定位連接件64的底部低一個(gè)扭鎖座20 (參見圖 3)的高度，如此，在該架體6通過端部定位連接件64連接到集裝箱船艙蓋 板2 (參見圖3)上后，其端橫梁61兩端部可以抵壓在艙蓋板2 (參見圖3) 的上表面上。端部定位連接件64采用集裝箱常用底角件，這種底角件的構(gòu)型 及與扭鎖座通過轉(zhuǎn)鎖連接的方式為本技術(shù)領(lǐng)域中的常識，在此不再作詳細(xì)解 釋。在端橫梁61上還固定設(shè)置有兩個(gè)用于連接超寬箱底角件的載貨連接件 63，該載貨連接件63可以采用集裝箱常用頂角件，這種頂角件的構(gòu)型及與集 裝箱底角件的通過轉(zhuǎn)鎖連接的方式為本技術(shù)領(lǐng)域中的常識，在此不再作詳細(xì) 解釋。在該架體6兩縱梁62的外側(cè)兩端各焊接有兩個(gè)沿該架體6的縱向?qū)R 的互鎖連接件65，該互鎖連接件的底部可抵壓在集裝箱船艙蓋板上，或相對 于該架體6端橫梁61的兩端底部高一個(gè)扭鎖座的高度，在此，互鎖連接件 65具體的位置選擇以"架體連接到集裝箱船艙蓋板上后，相鄰架體的互鎖連 接件的開口上下對應(yīng)"為準(zhǔn)。
在使用時(shí)，考慮到架體的起吊和堆碼，第二類架體6端橫梁61的長度設(shè) 計(jì)成與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度相同，即2438mm，同時(shí)，端部定位連接件64設(shè)置 在端橫梁的對稱中部，且在端橫梁61兩端部焊接設(shè)置用于起吊的起吊頂角件 66，對應(yīng)于起吊頂角件66的底部焊接設(shè)置有用于堆碼的堆碼底角件67，同 一端橫梁上的兩起吊頂角件66及兩堆碼底角件67之間的孔中心距離均為 2260mm。第一類架體5端橫梁51的長度應(yīng)等于"2438—第二類架體6上的 與第一類架體5相鄰側(cè)邊的外側(cè)面到其兩端部定位連接件64中心對稱線間的 距離一余量"，在第二類架體端橫梁設(shè)計(jì)為2438mm長且其端部定位連接件對 稱中置的前提下，第一類架體5端橫梁51的長度按"2438—2438/2 —余量" 計(jì)算，在余量取為19mm時(shí)，該端橫粱51的長度為1200mm。 架體5的 起吊可以通過載貨連接件53 (參見圖4一6)來進(jìn)行，為解決其堆碼問題，在 其縱梁52上設(shè)置有4個(gè)底角件59，同時(shí)在架體6的中間結(jié)構(gòu)上對應(yīng)地設(shè)置4 個(gè)頂角件69, 4個(gè)底角件59相互間的平面距離與4頂角件69相互間平面距 離相等，如此，在堆碼時(shí)，可以將架體5通過轉(zhuǎn)鎖連接堆放在架體6上，由 于這種堆碼操作及連接為本領(lǐng)域內(nèi)的一般常識，故，在此不做詳細(xì)說明。
如
圖10、 11所示，在使用本實(shí)用新型所闡釋的架體來實(shí)現(xiàn)在集裝箱船艙 蓋板上對超寬集裝箱進(jìn)行定位時(shí)，先將第一類架體5通過端部定位連接件54 對稱連接在艙蓋板最邊沿的扭鎖座20、上，使兩個(gè)第一類架體5分置在艙蓋板 2的兩側(cè)，根據(jù)船體的橫向?qū)挾?，再將若干個(gè)第二類架體6'相對于架體5每 間隔兩個(gè)扭鎖座20通過端部定位連接件64、與艙蓋板上沿船體橫向最相鄰的 兩個(gè)扭鎖座20依此連接，在此，架體5的互鎖連接件55和架體6、的互鎖連 接件65、的底部均抵壓在艙蓋板2的上表面，其后，再將若干個(gè)第二類架體6 依此通過其端部定位連接件65連接在位于架體6、之間或架體6、與架體5之 間所空余的兩個(gè)沿船體橫向最相鄰的扭鎖座20上，在此，架體6的互鎖連接 件65的底部比架體5及6'的互鎖連接件55及65、均高一個(gè)扭鎖座的高度， 而互鎖連接件55及65、的高度均與扭鎖座的高度相同，在此，互鎖連接件 65、及55采用的集裝箱常用頂角件，而互鎖連接件65采用的是集裝箱常用底 角件，且各架體互鎖連接件的具體位置設(shè)置能夠保證，在各架體連接到集裝 箱船艙蓋板上后，相鄰架體的互鎖連接件的開口上下對應(yīng)。因而，在架體 5、 6、 6、均連接在艙蓋板2上后，通過轉(zhuǎn)鎖將各架體的互鎖連接件鎖合在一 起，以此使得連接在艙蓋板2上的所有單元架體連接成一個(gè)整體的組合架。 這種整體的組合架在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面都超過單元架體。
如
圖11所示，當(dāng)要寬度將2600mm而底角件孔中心距離為2260mm的超 寬集裝箱DW連接放置在該組合架上時(shí)，最邊沿的超寬箱DW1的外側(cè)底角 件與架體5的載貨連接件53相連接，同時(shí)由于組合架在設(shè)計(jì)上保證相鄰架體 上最相鄰的載貨連接件之間的中心距離為2260mm，故，該超寬箱DW1的內(nèi) 側(cè)底角件可以連接在架體6上與架體5最相鄰的載貨定位連接件上。而后再 在架體6和6、上連接放置超寬箱DW2、 DW3等。在此需要說明的是，為提 高艙蓋板上裝載超寬箱的效率，箱與箱之間的間距要盡可能的小，但要保留 一定的余量，以便于操作。這種要求決定了出現(xiàn)在同一架體上的兩個(gè)載貨定 位連接件之間的中心距離，即該距離應(yīng)等于超寬集裝箱地寬度地一半減去 1130mm后再加10mm—40mm的余量，在此，如架體6、上的兩個(gè)載貨定位連 接件63、和63"之間的孔中心距離應(yīng)等于"2600/2—1130+余量"，若余量以 30mm計(jì)，則該間距為200mm。
由于該組合架上相鄰架體上最相鄰的載貨連接件之間的中心距離為
2260mm，故，在該組合架體上也可連接放置寬度為2438mm的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。 實(shí)施例2:
圖12 — 14反映了第一類架體的另一種結(jié)構(gòu)方式，這種架體7也包括有位 于其兩端的端橫梁71、連接兩端橫梁的兩縱梁72、 72'，其總長度為40英 尺，其端橫梁71的寬度為1200mm。端橫梁71與作為連接兩端橫梁71的中 間結(jié)構(gòu)的兩縱梁72和72、之間采用焊接連接。在端橫梁71的一端底部設(shè)置有 用于與集裝箱船艙蓋板上表面的扭鎖座20 (參見圖3)相連接的端部定位連 接件74，其另一端的底部比端部定位連接件74的底部低一個(gè)扭鎖座20 (參 見圖3)的高度，如此，在該架體7通過端部定位連接件74連接到集裝箱船 艙蓋板2 (參見圖3)上后，該端部可以抵壓在艙蓋板2 (參見圖3)的上表 面上。在縱梁72的20英尺位置設(shè)置有兩與端部橫梁71平行的中置橫梁 76，中置橫梁76的一端與縱梁72焊接連接，其另一端超出縱梁72、，且在該 端底部焊接設(shè)置有兩個(gè)用于與沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖座20 (參見 圖2) (20英尺位置的兩扭鎖座)相連接的中部定位連接件78，為加強(qiáng)中置 橫梁76的強(qiáng)度，可以用加強(qiáng)斜粱70將中置橫梁與縱梁72、焊接連接起來，這 種方式為機(jī)械常規(guī)，在此不再詳細(xì)說明。中部定位連接件78與端部定位連接 件74間的中心距離為2260mm，如此，架體7可以通過端部定位連接件74 與艙蓋板2 (參見圖3)上的40英尺位置的扭鎖座連接，通過中部定位連接 件78與艙蓋板2上的20英尺位置的扭鎖座(參見圖2)連接。在縱梁72、的 外側(cè)兩端各焊接有兩個(gè)沿該架體7的縱向?qū)R的互鎖連接件75，該互鎖連接 件75的底部抵壓在集裝箱船艙蓋板上2 (參見圖3)，其高度與扭鎖座登高。 在端橫梁71上對應(yīng)與端部定位連接件74的上部焊接設(shè)置有一個(gè)用于對該架 體7進(jìn)行起吊操作的端部起吊頂角件73，在中置橫梁對應(yīng)與兩中部定位連接 件78的頂部焊接設(shè)置有兩個(gè)中部起吊頂角件77，如此，可以通過位于架體7 兩端40英尺位置的端部起吊頂角件73，和位于該架體7中部20英尺位置的 兩中部起吊頂角件78對架體7進(jìn)行起吊操作。為便于該架體在艙蓋板上的擺 放，其最大寬度設(shè)計(jì)為2438mm。上述中的端部起吊頂角件73可以作為用于 連接超寬集裝箱的載貨定位連接件使用，根據(jù)本領(lǐng)域內(nèi)的一般認(rèn)知和實(shí)施例 1的相關(guān)說明，也可以單獨(dú)設(shè)置一個(gè)頂角件作為載貨定位連接件。
為架體的制作方便，上述端部定位連接件74、中部定位連接件78采用
集裝箱常用底角件，互鎖連接件75采用集裝箱常用頂角件，上述集裝箱頂角 件或底角件均具有向上或向下的開口，且其開口的深度及大小足以容納符合 集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)鎖。
從強(qiáng)度考慮，上述描述中未具體說明連接關(guān)系的各構(gòu)件之間均采用焊接 連接。
如
圖15 —17所示，本實(shí)用新型所闡釋的第三類架體8的總體結(jié)構(gòu)為矩形 框架體，其總長度為40英尺，包括有位于其兩端的兩端橫梁81、連接于兩 端橫梁之間的中間結(jié)構(gòu)。端橫梁81的長度為2438mm，在其中底部焊接設(shè)置 有用于與設(shè)置在集裝箱船艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座 連接的兩端部定位連接件84和84、，其兩端部的底部比端部定位連接件84及 84、的底部低一個(gè)扭鎖座20 (參見圖3)的高度，如此，在該架體8通過端部 定位連接件84及84、連接到集裝箱船艙蓋板2 (參見圖3)上后，其端橫梁 81兩端部可以抵壓在艙蓋板2 (參見圖3)的上表面上。在端橫梁81的兩端 頂部焊接設(shè)置有兩用于起吊的起吊頂角件86，在端橫梁81的兩端底部焊接 設(shè)置有兩用于堆碼的堆碼底角件87，堆碼底角件87與起吊頂角件86上下一 一對應(yīng)，且兩起吊頂角件86及兩堆碼底角件87間的孔中心距均為 2260mm。在端橫梁81上還焊接設(shè)置有用于連接超寬集裝箱底角件的載貨連 接件83。在縱梁82的外側(cè)兩端及對應(yīng)端縱梁82、上各焊接設(shè)置有兩個(gè)沿該架 體8的縱向?qū)R的互鎖連接件85，該互鎖連接件85的底部高出堆碼底角件 87的底部一個(gè)扭鎖座的高度。架體8的中間結(jié)構(gòu)包括位于其一側(cè)的且其兩端 分別與兩端橫梁81焊接連接的縱梁82、位于其另一側(cè)且一端分別與兩端橫 梁81焊接連接的兩短縱梁82、、橫向焊接連接在短縱梁82'和縱梁82之間的 兩中間橫梁802、縱向焊接連接在兩中間橫梁802之間的中置短縱梁801、橫 向焊接連接在中置短縱梁801與縱梁82之間的兩短中置橫梁89、以及兩端 分別與短縱梁82、及中置短縱梁801焊接連接的斜粱80。兩中置短橫梁89位 于架體8的20英尺位置，在其與中置短縱梁801相連接的一端焊接設(shè)置有用 于與沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖座20 (參見圖2) (20英尺位置的兩 扭鎖座)相連接的兩中部定位連接件88，中部定位連接件88與端部定位連 接件84'沿架體縱向?qū)R。如此，架體8可以通過端部定位連接件84、 84、與 艙蓋板2 (參見圖3)上的40英尺位置的扭鎖座連接，通過中部定位連接件
88與艙蓋板2上的20英尺位置的扭鎖座(參見圖2)連接。
為架體的制作方便，上述端部定位連接件84、 84'、中部定位連接件88 互鎖連接件85采用集裝箱常用底角件，載貨連接件83采用集裝箱常用頂角 件，上述集裝箱頂角件或底角件均具有向上或向下的開口，且其開口的深度 及大小足以容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)鎖。
如
圖18所示，架體8的中間結(jié)構(gòu)中的兩斜粱80與中置端縱梁801構(gòu)成 一個(gè)凹進(jìn)部，當(dāng)架體7與架體8通過互鎖連接件75 (參見
圖13)和互鎖連接 件85連接在一起后，架體8上的凹進(jìn)部應(yīng)能夠容納架體7上由中置橫梁76 和斜粱70所構(gòu)成的凸出部，以使兩架體在連接到艙蓋板上后其上表面平齊。 由一般的機(jī)械常識可知，要達(dá)到上述功能要求可以采用多種結(jié)構(gòu)方式，本實(shí) 施例中所給示的結(jié)構(gòu)僅只是舉例說明，并非對其具體結(jié)構(gòu)的限制。
如
圖19一21所示，本實(shí)用新型所闡釋的第四類架體9的總體結(jié)構(gòu)為矩形 框架體，其總長度為40英尺，包括有位于其兩端的兩端橫梁91、用于連接 兩端橫梁的兩縱梁92，在兩縱梁92間焊接連接有兩中橫梁98。端橫梁91與 縱梁92之間焊接連接。端橫梁91的寬度為2438mm，在其兩端頂部焊接設(shè) 置有兩頂角件96，在其兩端底部設(shè)置有兩底角件97，兩頂角件96間及兩底 角件97間的孔中心距離均為2260mm。為解決架體7的堆碼問題，在兩中橫 梁98上焊接設(shè)置有四個(gè)頂角件99，相應(yīng)地，在架體7的兩縱梁72上焊接設(shè) 置有4個(gè)底角件79 (見
圖13)，該四個(gè)底角件79之間的平面距離與四個(gè)頂角 件99之間的平面距離相等；如此，在使用中，可以將架體7堆放在架體9 上，頂角件99與底角件79之間通過轉(zhuǎn)鎖連接的方式為本技術(shù)領(lǐng)域的基本常 識，在此不做詳細(xì)描述。
如圖22、圖23所示，在使用本實(shí)用新型所闡釋的架體來實(shí)現(xiàn)在集裝箱 船艙蓋板上對超寬集裝箱進(jìn)行定位時(shí)，從擺放的位置關(guān)系上看，架體9擺放 在船舷3與艙蓋板2之間的走道4上，其他架體自艙蓋板兩側(cè)向艙蓋板中間 依此對稱地連接擺放架體7、架體8、架體6'、架體6等，其中間部分交替相 間連接擺放架體6'和架體6，需要說明的是，從連接擺放的順序看，應(yīng)先相 間地連接擺放其互鎖連接件的底部抵壓在艙蓋板上表面的架體7和架體6、，再 將若干個(gè)架體6依此連接擺放在位于架體6、之間或架體6、與架體7之間所空 余的兩個(gè)沿船體橫向最相鄰的扭鎖座20上，以此使得連接在艙蓋板2上的所
有單元架體連接成一個(gè)整體的組合架，架體9的連接擺放以方便為主，無順 序要求。這種整體的組合架在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面都超過單元架體。這單元架 體間具體的連接方式及組合架上連接擺放超寬箱DW的方式與實(shí)施例1所描 述的相同，在此不再詳述。
如圖23所示，各單元架體擺放在艙蓋板上后，為在其上連接擺放超寬集 裝箱，各架體端橫梁的上表面平齊，且其中間結(jié)構(gòu)的任何部分都不超出端橫 梁的上表面。
以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形 都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，該組合架使用于集裝箱船艙蓋板上，其特征在于，所述組合架由至少三個(gè)單元架體組成，所述每個(gè)單元架體均包括有位于其縱向兩端的兩端橫粱及用于連接兩端橫梁的中間結(jié)構(gòu)，且所述每個(gè)單元架體的端橫梁上固定設(shè)置有至少一個(gè)用于連接超寬箱底角件的載貨連接件；所述三個(gè)單元架體在結(jié)構(gòu)上分為第一類架體和第二類架體，所述第一類架體端橫粱的長度為800mm—2000mm，其端橫梁的一端底部固定設(shè)置有一個(gè)與集裝箱船艙蓋板上表面的扭鎖座相連接的端部定位連接件，其另一端的底部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面上，在該第一類架體與所述第二類架體相鄰的一側(cè)設(shè)置有用于與所述第二類架體連接的互鎖連接件；所述第二類架體端橫梁的長度為880mm—3200mm，在其中底部固定設(shè)置有用于與設(shè)置在集裝箱船艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座連接的端部定位連接件，其兩端部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面，在所述第二類架體的縱向兩側(cè)固定設(shè)置有用于與其相鄰的單元架體連接的互鎖連接件。
2、 如權(quán)利要求l所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述單元架體的長度均為40英尺。
3、 如權(quán)利要求2所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述第一類架體中間結(jié)構(gòu)的中部向該架體的外側(cè)凸出，形成一凸出部，在該架 體長度方向的中部20英尺位置底部并于所述凸出部上固定設(shè)置有兩個(gè)用于與 沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖作相連接的中部定位連接件，該兩個(gè)中部 定位連接件的中心到固定設(shè)置在該架體端橫梁上的端部定位連接件的中心的 距離為2260mm;所述組合架還包括有長度為40英尺的第三類架體，該第三類架體包括有位于其縱向兩端的兩端橫粱及用于連接兩端橫梁的中間結(jié)構(gòu)，且 其端橫梁上固定設(shè)置有至少一個(gè)用于連接超寬箱底角件的載貨連接件，所述 端橫梁的長度為880mm—3200mm，在所述端橫梁的中底部固定設(shè)置有用于與 設(shè)置在集裝箱船艙蓋板上表面且沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座連接的端 部定位連接件，其兩端部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面，在所述第三類架 體的縱向兩側(cè)固定設(shè)置有用于與其相鄰的單元架體連接的互鎖連接件；所述第三類架體的中間結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠容納所述第一類架體的中間結(jié)構(gòu)凸出部的 凹進(jìn)部。
4、 如權(quán)利要求3所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，在 所述第三類架體長度方向的中部20英尺位置底部并于所述凹進(jìn)部上固定設(shè)置 有兩個(gè)用于與沿船體長度方向最相鄰的兩個(gè)扭鎖作相連接的中部定位連接 件。
5、 如權(quán)利要求3所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述第一類架體、所述第二類架體及第三類架體的最大高度相等，在所述三類 架體通過各自的端部定位連接件連接到集裝箱船艙蓋板上后，該三類架體的 端橫梁的上表面基本平齊，且其中間結(jié)構(gòu)的任何部分不超出其端橫梁的上表 面。
6、 如權(quán)利要求3所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述第一類架體端橫梁的長度為1200mm，所述第二類架體和所述第三類架體的 端橫梁的長度為2438mm。
7、 如權(quán)利要求3—6任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征 在于，所述互鎖連接件具有向下或向上開口的角件型連接件，其開口的深度 及大小足以容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)鎖。
8、 如權(quán)利要求7所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述第一類架體的互鎖連接件為一頂部開口的角件型連接件，其底部可抵壓在 集裝箱船艙蓋板上。
9、 如權(quán)利要求8所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于，所 述相鄰的各單元架體，在連接到集裝箱船艙蓋板上后，其互鎖連接件的開口 上下對應(yīng)。
10、 如權(quán)利如權(quán)利要求3 — 6或8或9任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的 組合架，其特征在于，所述第二類架體和所述第三類架體的端橫梁的兩端頂 部及底部上下對應(yīng)設(shè)置有頂角件和底角件，所述頂角件之間的頂孔中心距離 為2260mm，所述底角件底孔之間的中心距離為2260mm。
11、 如權(quán)利如權(quán)利要求10所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征 在于，所述第一類架體的端橫梁上設(shè)置有頂角件，且該頂角件與所述設(shè)置于 該架體端橫梁一端底部的端部定位連接件上下對應(yīng)。
12、如權(quán)利要求10所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于， 所述組合架包括有第一類架體、第二類架體、第三類架體等三種類型的至少 五個(gè)單元架體，在集裝箱船艙蓋板上連接時(shí)，按l個(gè)第二類單元架體中置，其 兩邊對稱地依此連接第三類單元架體和第一類單元架體，其中分置于兩側(cè)地 兩個(gè)第一類單元架體地端橫梁上設(shè)置有一個(gè)載貨連接件，其余三個(gè)單元架體 地端橫梁上各設(shè)置有兩個(gè)載貨連接件，相鄰單元架體上最相鄰的兩個(gè)載貨連 接間之間的中心距離為2260mm，同一單元架體上地兩個(gè)載貨連接件之間地 中心距離等于超寬集裝箱地寬度地一半減去1130mm后再加10mm—40mm的
13、如權(quán)利要求ll所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于， 在所述第一類架體長度方向的中部20英尺位置于所述凸出部上設(shè)置有兩頂角 件，該連頂角件與所述設(shè)置于該架體中部20英尺位置的兩中部定位連接件分 別上下對應(yīng)。
14、 如權(quán)利要求11或12所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在 于，所述組合架還包括有第四類架體，所述第四類架體包括有位于其縱向兩 端的兩端橫粱及用于連接兩端橫梁的中間結(jié)構(gòu)，該架體長度為40英尺，所述 端橫梁的長度為2438mm，在所述端橫梁的兩端的頂部與底部上下對應(yīng)地設(shè)置 有頂角件和底角件，所述底角件的底孔之間的孔中心距離為2260mm，所述頂 角件之間的孔中心距離為2260mm。
15、 如權(quán)利要求14所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于， 所述第四類架體在使用中其一側(cè)與位于集裝箱船舷上的扭鎖座相連接，其另 一側(cè)與位于艙蓋板上的扭鎖座相連接。
16、 如權(quán)利要求13所述的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，其特征在于， 所述第四類架體的中部偏向架體一側(cè)設(shè)置有四個(gè)頂角件，所述第一類架體的 底部設(shè)置有四個(gè)底角件，該四個(gè)底角件相互間的平面距離與所述四個(gè)頂角件 相互間的平面距離相等。
專利摘要一種用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，至少包括三個(gè)單元架，三個(gè)單元架在結(jié)構(gòu)上分為兩類，第一類架體端橫梁的一端底部設(shè)置有一個(gè)與集裝箱船艙蓋板上的扭鎖座連接的端部定位連接件，其另一端的底部抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面；第二類架體端橫梁中間底部固定設(shè)置有用于與集裝箱船艙蓋板上沿船體橫向排布的兩最相鄰扭鎖座連接的端部定位連接件，其兩端抵壓在集裝箱船艙蓋板的上表面，該架體的兩側(cè)還設(shè)置有用于與相鄰單元架體連接的互鎖連接件；上述第一類架體與第二類架體相鄰的一側(cè)設(shè)置有互鎖連接件，相鄰架體之間通過互鎖連接件進(jìn)行鎖固。本實(shí)用新型公開的用于運(yùn)輸超寬集裝箱的組合架，在滿足集裝箱船要求的前提下，解決了超寬集裝箱的運(yùn)輸問題。
文檔編號B65D90/12GK201206039SQ20082009388
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者宋德業(yè), 王建華, 袁洪偉, 牛 黃 申請人:廣東順安達(dá)太平貨柜有限公司