專利名稱：連體c型軸汽車安全拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全拉緊裝置，特別是一種用于各種車輛上，能方便
捆綁固定貨物的連體c型軸汽車安全拉緊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國(guó)際市場(chǎng)上的汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機(jī)、長(zhǎng)綁帶和短綁
帶組成，其中長(zhǎng)綁帶穿入拉緊裝置主機(jī)的兩個(gè)半圓形主軸內(nèi)，而短綁帶通過(guò)螺
栓或鉚釘與拉緊裝置主機(jī)連接。螺栓或鉚釘?shù)氖褂靡环矫媸巩a(chǎn)品的成本上升，
另一方面使拉緊裝置的底座上必須要有足以穿過(guò)螺栓或鉚釘?shù)拇罂祝瑥亩沟?br> 座強(qiáng)度被削弱，同時(shí)由于螺栓或鉚釘剛度有限，當(dāng)受力較大時(shí)，螺栓或鉚釘會(huì)
出現(xiàn)彎曲，影響拉緊裝置的強(qiáng)度和功能。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拉
緊效果好、工作強(qiáng)度高，成本低的連體c型軸汽車安全拉緊裝置。
為了達(dá)到上雄目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種連體c型軸汽車安全拉緊裝
置，它包括手柄組件、底座組件和半圓形主軸，手柄組件上設(shè)有手柄主軸孔， 底座組件上設(shè)有底座主軸孔，手柄組件和底座組件通過(guò)兩半圓形主軸相樞接， 在手柄組件上設(shè)有主動(dòng)棘爪，底座組件包括止動(dòng)棘爪和底座，手柄主軸孔和底 座主軸孔之間裝有棘輪，棘輪同時(shí)也套入兩半圓形主軸上，在底座上設(shè)有由底
座尾部自身材料折彎成型的c型軸，c型軸和底座構(gòu)成連體結(jié)構(gòu)，采用底座尾 部相連材料經(jīng)折彎后制成與底座連體的c型軸，代替普通拉緊裝置所用的螺栓 或鉚釘，增強(qiáng)了底座的受力強(qiáng)度。為了提高c型軸的強(qiáng)度，防止受力時(shí)c型軸 彎曲變形，在c型軸兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與c型軸連體的凸耳，底座兩側(cè)面分別 設(shè)有與凸耳相對(duì)應(yīng)匹配的長(zhǎng)方孔，經(jīng)折彎成型后的c型軸的凸耳剛好插入長(zhǎng)方 孔內(nèi)固定c型軸，由此形成的c型軸其截面為中空c字形。本實(shí)用新型所得到的一種連體c型軸汽車安全拉緊裝置，其拉緊效果好， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作強(qiáng)度高。它用c型軸代替了螺栓或鉚釘，很好的解決了因?yàn)殂@
孔而造成的底座強(qiáng)度弱以及受力較大時(shí)螺栓或鉚釘彎曲的問(wèn)題，大大的增強(qiáng)了
拉緊裝置的強(qiáng)度，并且節(jié)約成本，安全性能更高，能滿足各種需要的汽車安全
拉緊裝置。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的立體圖3是本實(shí)用新型的底面外形圖4是本實(shí)用新型的側(cè)面外形圖5是本實(shí)用新型底座的結(jié)構(gòu)示意圖6是本實(shí)用新型底座與短綁帶連接的剖視圖7是本實(shí)用新型底座展開(kāi)平面示意圖。
其中1手柄組件、2底座組件、3手柄主軸孔、4底座主軸孔、5半圓形
主軸、6棘輪、7主動(dòng)棘爪、8止動(dòng)棘爪、9底座、10 C型軸、ll銷子、12長(zhǎng)
綁帶、13短綁帶、14凸耳、15長(zhǎng)方孔。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專利作進(jìn)一步的描述。 實(shí)施例1
如圖l所示，本實(shí)施例描述的連體C型軸汽車安全拉緊裝置，它包括手柄 組件l、底座組件2和半圓形主軸5，手柄組件上設(shè)有手柄主軸孔3，底座組 件2上設(shè)有底座主軸孔4。如圖2所示，手柄組件1和底座組件2通過(guò)兩半圓 形主軸5相樞接，在手柄組件1上設(shè)有主動(dòng)棘爪7，底座組件2包括止動(dòng)棘爪8 和底座9，手柄主軸孔3和底座主軸孔4之間裝有棘輪6，棘輪6同時(shí)也套入兩 半圓形主軸5上，在底座9上設(shè)有由底座9尾部自身材料折彎成型的C型軸10, C型軸10和底座9構(gòu)成連體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)半圓形主軸5通過(guò)銷子11固定。如圖6所示，短綁帶13與C型軸10連接。當(dāng)推動(dòng)手柄1時(shí)，主動(dòng)棘爪7帶動(dòng)棘輪6 及半圓形主軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)棘爪8可防止棘輪6倒轉(zhuǎn)，往復(fù)推動(dòng)手柄可將綁帶 拉緊，從而綁緊貨物。 實(shí)施例2
如圖6所示，本實(shí)施例所描述的連體C型軸汽車安全拉緊裝置，其C型軸 10的截面為中空C字形。如圖7所示，C型軸10與底座9是不可分離的整體， 利用底座9自身材料折彎成型，當(dāng)?shù)鬃?未折彎之前，為一整體的平板，C型 軸10所需材料在此平板內(nèi)虛線處，折彎后即為C型軸10。
如圖3、圖4和圖5所示，C型軸10兩側(cè)分別設(shè)有凸耳14，底座9兩側(cè)分 別設(shè)有與凸耳14相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)方孔15，經(jīng)折彎成型后的C型軸的凸耳剛好插入 長(zhǎng)方孔內(nèi)固定C型軸，進(jìn)一步起到了固定C型軸10的作用，同時(shí)提高了C型軸 IO的強(qiáng)度，防止受力時(shí)C型軸10彎曲變形。
權(quán)利要求1、一種連體C型軸汽車安全拉緊裝置，它主要包括手柄組件(1)、底座組件(2)和半圓形主軸(5)，手柄組件(1)上設(shè)有手柄主軸孔(3)，底座組件(2)上設(shè)有底座主軸孔(4)，手柄組件(1)和底座組件(2)通過(guò)兩半圓形主軸(5)相樞接，在手柄組件(1)上設(shè)有主動(dòng)棘爪(7)，底座組件(2)包括止動(dòng)棘爪(8)和底座(9)，手柄主軸孔(3)和底座主軸孔(4)之間裝有棘輪(6)，棘輪(6)同時(shí)也套入兩半圓形主軸(5)上，其特征是在底座(9)上設(shè)有由底座(9)尾部自身材料折彎成型的C型軸(10)，C型軸(10)和底座(9)構(gòu)成連體結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體C型軸汽車安全拉緊裝置，其特征是在C型 軸(10)兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與C型軸(10)連體的凸耳(14)，底座(9) 兩側(cè)面分別設(shè)有與凸耳(14)相對(duì)應(yīng)匹配的長(zhǎng)方孔(15)，經(jīng)折彎成型后 的C型軸(10)的凸耳(14)剛好插入長(zhǎng)方孔(15)內(nèi)固定C型軸(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的連體C型軸汽車安全拉緊裝置，其特征是C 型軸(10)其截面為中空C字形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連體C型軸汽車安全拉緊裝置，它包括手柄組件、底座組件和半圓形主軸，手柄組件上設(shè)有手柄主軸孔，底座組件上設(shè)有底座主軸孔，手柄組件和底座組件通過(guò)兩半圓形主軸相樞接，在手柄組件上設(shè)有主動(dòng)棘爪，底座組件包括止動(dòng)棘爪和底座，手柄主軸孔和底座主軸孔之間裝有棘輪，棘輪同時(shí)也套入兩半圓形主軸上，在底座上設(shè)有由底座尾部自身材料折彎成型的C型軸。本實(shí)用新型所得到的連體C型軸汽車安全拉緊裝置，其拉緊效果好，工作強(qiáng)度高，很好的解決了因?yàn)殂@孔而造成的底座強(qiáng)度弱以及受力較大時(shí)螺栓或鉚釘彎曲的問(wèn)題，大大的增強(qiáng)了拉緊裝置的強(qiáng)度，并且節(jié)約成本，安全性能更高，能滿足各種需要的汽車安全拉緊裝置。
文檔編號(hào)B65B13/22GK201334123SQ20082017085
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者陳偉國(guó) 申請(qǐng)人:寧波旭力金屬制品有限公司