專利名稱：擺動伸縮式裝車溜槽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝車溜槽，特別涉及適用于散裝物料如煤炭、礦石等鐵路裝車系統(tǒng)敞車車廂裝車和平車的擺動伸縮式裝車溜槽。該擺動伸縮式裝車溜槽既可擺動又可
伸縮，主要由固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、導(dǎo)向溜槽和外伸縮溜槽組成。固定溜槽安裝于裝車站的下部，回轉(zhuǎn)溜槽可繞固定溜槽上的固定軸旋轉(zhuǎn)，外伸縮溜槽可沿導(dǎo)向溜槽上下運動；既可以通過擺動使擺動伸縮式裝車溜槽與列車車廂保持適當距離，完成裝車和
平車作業(yè)；可以靈活地避免擺動伸縮式裝車溜槽與行進中列車發(fā)生碰撞；也可以通過
外伸縮溜槽的上下運動來適應(yīng)不同規(guī)格車廂的裝車需求。
背景技術(shù)：
隨著自動控制、動態(tài)計量、機電一體化技術(shù)的不斷發(fā)展完善，快速定量裝車站已經(jīng)成為大宗散裝物料鐵路裝車的首選設(shè)備，它具有裝車速度快、計量精度高、自動化程度高等特點，大大提高鐵路散裝貨物運輸?shù)男屎托б?。而實現(xiàn)快速準確裝車的關(guān)鍵裝置之一就是位于快速定量裝車站下部的裝車溜槽，目前快速定量裝車站所使用的
裝車溜槽主要有兩種
1. 水平移動垂直伸縮式裝車溜槽，由導(dǎo)向溜槽和外溜槽組成，外溜槽可沿固定于導(dǎo)向溜槽的滑道上下移動，以適應(yīng)不同規(guī)格列車車廂的高度。為了滿足鐵路線路周圍的限界要求，該種溜槽不工作時需要移動到鐵路限界之外。當列車機頭通過開始裝車時，將裝車溜槽沿水平軌道移到列車車廂上方的工作位置。該種溜槽因垂直伸縮范圍較大，可適用目前國內(nèi)大多數(shù)車廂的裝車需求。但是該種溜槽的裝車卸料時間較長，對列車車廂的卸料沖擊較大；密封性能較差，物料外漏較多；同時還存在由于提升不及時與列車發(fā)生碰撞的事故隱患。另外，由于裝車時存在裝車與列車牽引的速度^合，該種裝車溜槽對操作人員的水平要求較高。
2. 擺動式裝車溜槽，由固定溜槽和回轉(zhuǎn)溜槽組成，回轉(zhuǎn)溜槽可繞固定溜槽上的回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同規(guī)格車廂高度和列車牽引速度；回轉(zhuǎn)溜槽的擺動一般通過傳動
機構(gòu)由鋼絲繩牽引控制。該裝車溜槽安裝于快速定量裝車站的下部、鐵路軌道的上方。不工作時擺動到最高位置并加以鎖緊固定，滿足鐵路限界和列車安全通過的要求。工作時回轉(zhuǎn)溜槽繞固定溜槽轉(zhuǎn)動到裝車位置。這種形式的裝車溜槽裝車時可以方便地深入到車廂內(nèi)部并與車廂底部形成一定的角度，使散裝物料可以比較平緩地卸入到車廂內(nèi)，減少了對列車車廂的落料沖擊；由于鋼絲繩的柔性特點，當溜槽與車廂發(fā)生碰撞時也可自動抬起，以避免造成裝車站和車廂的損壞。該種裝車溜槽操作簡單，裝車過程中可提前放料和配料，減少了裝車時間，同時還具有防碰撞和減少對車廂沖擊的功能，且平車效果好。但該種裝車溜槽由于受本身結(jié)構(gòu)和裝車物料流動特性的限制，對不同規(guī)格車廂的適應(yīng)性較差，尤其不能適用車廂高度在較大范圍變化的裝車要求。為充分發(fā)揮現(xiàn)有鐵路運輸通道的能力，近年來大力發(fā)展重載列車貨物運輸，在保持列車車廂長度不增加的基礎(chǔ)上，不斷增加車廂的高度，致使目前鐵路散裝貨物運輸車輛車體高度差別越來越大，擺動式裝車溜槽很難同時滿足不同車廂的裝車要求。所以，急需提供一種新型的擺動伸縮式裝車溜槽以滿足鐵路裝車的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的擺動伸縮式裝車溜槽，安裝有固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、導(dǎo)向溜槽和外伸縮溜槽，既可以通過擺動使擺動伸縮式裝車溜槽與列車車廂保持適當距離，完成裝車和平車作業(yè)；可以靈活地避免擺動伸縮式裝車溜槽與行進中列車發(fā)生碰撞，也可以通過外伸縮溜槽的上下運動來適應(yīng)不同規(guī)格列車車廂的裝車需求。
本發(fā)明為解決技術(shù)問題所提供的技術(shù)方案是 一種擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于該裝車溜槽主要由固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、導(dǎo)向溜槽和外伸縮溜槽組成，在所述固定溜槽外套裝有回轉(zhuǎn)溜槽，所述的回轉(zhuǎn)溜槽的形狀與固定溜槽形狀相適應(yīng)，所述的固定溜槽與回轉(zhuǎn)溜槽通過回轉(zhuǎn)軸連接，在該回轉(zhuǎn)溜槽下端設(shè)有導(dǎo)向溜槽，在該導(dǎo)向溜槽外套裝有外伸縮溜槽，所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽通過伸縮執(zhí)行機構(gòu)連接。
所述的回轉(zhuǎn)溜槽回轉(zhuǎn)部分與固定溜槽的縱截面形狀均為圓弧形，兩表面緊密貼合。
所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽的橫截面均是矩形，兩溜槽表面緊密貼合。
在所述的外伸縮溜槽下端安裝有平車器，所述的平車器的底端與水平面呈一定角度傾斜，該平車器橫形狀與所述外伸縮溜槽橫形狀相適應(yīng)。
在所述固定溜槽底部設(shè)有集料口，在所述回轉(zhuǎn)溜槽的底部設(shè)有與所述導(dǎo)向溜槽貫通的溜料口，所述的集料口與溜料口位置相對應(yīng)。
所述的導(dǎo)向溜槽通過左右位置對稱布置的伸縮執(zhí)行機構(gòu)與外伸縮溜槽連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)上端與所述導(dǎo)向溜槽的外壁連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)下端與所述外伸縮溜槽外壁連接。
所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)為油缸或氣缸其中之一。
所述導(dǎo)向溜槽與垂直面之間夾角在IO。 35°之間。
4所述外伸縮溜槽在導(dǎo)向溜槽上的移動距離在0 1. lm之間。所述回轉(zhuǎn)溜槽繞回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度在O。 90°之間。
所述的回轉(zhuǎn)溜槽通過連接在其上的鋼絲繩與一個牽引裝置連接，所述的牽引裝置有一根固定于裝車站內(nèi)的水平梁，在該水平梁上安裝有一個導(dǎo)向桿，在該導(dǎo)向桿的左方有一個安裝在水平梁上的導(dǎo)向輪，在導(dǎo)向桿的右方安裝有一個牽引執(zhí)行機構(gòu)，所述的鋼絲繩放置在導(dǎo)向輪和導(dǎo)向桿上，并與所述牽引執(zhí)行機構(gòu)連接。
所述的回轉(zhuǎn)溜槽的牽引執(zhí)行機構(gòu)為油缸、氣缸、液壓馬達或電動絞車其中之一。
本發(fā)明與已有技術(shù)和設(shè)備相比有以下優(yōu)點
1. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽采用固定溜槽與回轉(zhuǎn)溜槽結(jié)合外伸縮溜槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分汲取了擺動式和水平移動垂直伸縮式裝車溜槽的各自優(yōu)點，很好地解決了對不同車廂的適應(yīng)性問題，很好地滿足了目前多種規(guī)格車廂裝車的實際需要。
2. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽使散裝物料可以比較平緩地卸入到車廂內(nèi)，減少了對列車車廂的落料沖擊，延長了車廂的使用壽命。
3. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽在與車廂發(fā)生碰撞時也可自動抬起，具有防碰撞功能，避免了裝車站和車廂的損壞。
4. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽在裝車過程中允許提前放料和配料，從而減少了裝車時間，提高了裝車速度。
5. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽操作簡單，密閉性好，裝車過程中對環(huán)境污染小，大大改善了工作條件。
6. 本發(fā)明的擺動伸縮式裝車溜槽可以方便地深入到車廂內(nèi)部和靈活調(diào)節(jié)擺動伸縮式裝車溜槽位置，具有更好的裝車平車效果。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。圖1是本發(fā)明實施例的主視圖；圖2是本發(fā)明實施例的左視圖3是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖(圖2的A-A剖視圖)。具體實施例
參見圖l、圖2、圖3所示， 一種擺動伸縮式裝車溜槽，該裝車溜槽主要由固定溜槽l、回轉(zhuǎn)溜槽2、導(dǎo)向溜槽4和外伸縮溜槽5組成，在該固定溜槽外套裝回轉(zhuǎn)溜槽，所述的回轉(zhuǎn)溜槽的形狀與固定溜槽形狀相適應(yīng)，兩部分緊密貼合，所述的固定溜槽通過安裝在其兩側(cè)的兩個回轉(zhuǎn)軸3與回轉(zhuǎn)溜槽連接，回轉(zhuǎn)溜槽在執(zhí)行機構(gòu)的作用下可以繞回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)溜槽下端裝有導(dǎo)向溜槽，在該導(dǎo)向溜槽的外面套裝有外伸縮溜 槽，所述的外伸縮溜槽通過伸縮執(zhí)行機構(gòu)與導(dǎo)向溜槽連接，實現(xiàn)外伸縮溜槽的上下伸 縮運動。
所述的回轉(zhuǎn)溜槽與固定溜槽的縱截面形狀均為圓弧形。本發(fā)明采用圓弧形設(shè)計是 為了更好的保證回轉(zhuǎn)溜槽繞固定溜槽的靈活轉(zhuǎn)動，保證在需要躲避列車時可及時地抬 起，當需要向車廂卸裝物料時可快速進入工作位置，以便節(jié)省裝車時間。同時盡可能 減小固定部分與回轉(zhuǎn)部分的間隙，采用圓弧形設(shè)計還可保證裝車過程中物料流動的順 暢，并盡可能減少裝車過程中物料粉塵的外泄造成對環(huán)境的污染。
在所述的外伸縮溜槽下端安裝有平車器7，所述平車器的底端與水平面呈一定角 度傾斜，該平車器橫截面形狀與所述外伸縮溜槽橫截面形狀相適應(yīng)。當所述的平車器 處于裝車位置時與水平面基本成垂直狀態(tài)，裝車過程中可利用平車器右側(cè)底端相對低 的一邊刮平車廂內(nèi)的物料，使物料均勻分布在車廂內(nèi)部，并有效避免裝車過程中的物 料外濺。
所述的平車器的底端傾斜角度在10° 35°之間。這樣的設(shè)計是為節(jié)省空間，縮 減擺動伸縮式裝車溜槽的體積，縮短平車器的長度。
所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽的橫截面均為矩形，并保證有足夠的物料通過面積。
在所述固定溜槽底部設(shè)有集料口 8，在所述回轉(zhuǎn)溜槽底部設(shè)有與所述導(dǎo)向溜槽貫 通的溜料口 9，所述的集料口與溜料口位置相對應(yīng)。本發(fā)明中集料口與溜料口位置相 對應(yīng)，可有效避免物料渣殘留在固定溜槽內(nèi)。
所述導(dǎo)向溜槽與垂直面之間夾角在IO。 35°之間。本發(fā)明之所以將導(dǎo)向溜槽與 垂直面之間保持一定角度，是為了有效避免物料因重力垂直落下，沖擊力大的缺點。 這樣的設(shè)計可使物料平緩地沿外伸縮溜槽內(nèi)壁滑落，保證了裝車過程的平穩(wěn)，防止了 裝車時的物料飛濺。本發(fā)明中所述的回轉(zhuǎn)溜槽的縱截面為左高右低的不規(guī)則半圓形，
該回轉(zhuǎn)溜槽下端的導(dǎo)向溜槽向半圓形相對低的一邊傾斜安裝；這樣設(shè)計的目的是為了 保證擺動伸縮式裝車溜槽在靜止狀態(tài)時，其回轉(zhuǎn)溜槽導(dǎo)向部分與垂直面呈一定角度。 可根據(jù)實際需要設(shè)計專門的回轉(zhuǎn)溜槽形狀，以控制導(dǎo)向溜槽與垂直面之間的夾角。
所述的外伸縮溜槽通過安裝于回轉(zhuǎn)溜槽左右兩側(cè)的兩個伸縮執(zhí)行機構(gòu)與導(dǎo)向溜槽 連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)上端與所述導(dǎo)向溜槽外壁連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)下端 與所述外伸縮溜槽外壁連接。所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)為油缸或氣缸。所述的兩個伸縮執(zhí) 行機構(gòu)規(guī)格型號相同，并保證同步動作。所述的兩個伸縮執(zhí)行機構(gòu)通過控制管路與安 裝在裝車站內(nèi)的動力源和主控系統(tǒng)連接。所述外伸縮溜槽在導(dǎo)向溜槽上的移動距離在0 1. lm之間。這一范圍完全可以適 應(yīng)目前在用敞車車廂，如C50、 C60、 C62、 C64、 C70、 C75、 C80、 C82、 C85等的裝車 和平車要求，也可根據(jù)實際情況適當調(diào)整位移距離的范圍。
所述冋轉(zhuǎn)溜槽繞回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度在0° 90°之間。這樣設(shè)置的目的一方面是 保證在不工作升起時的高度能夠滿足鐵路限界要求，從而保證機車可順利通過。 一方 面可適應(yīng)不同型號列車車廂的裝車要求，也可根據(jù)實際情況適當調(diào)整旋轉(zhuǎn)角度的范圍。
所述的回轉(zhuǎn)溜槽通過連接在其上的鋼絲繩IO牽引實現(xiàn)繞回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)。當需要使 整個擺動伸縮式裝車溜槽擺動時，只需通過控制牽引執(zhí)行機構(gòu)牽引鋼絲繩，就可帶動 回轉(zhuǎn)溜槽和外伸縮溜槽一起擺動。所述的回轉(zhuǎn)溜槽通過鋼絲繩連接有一個牽引裝置11。 所述的牽引裝置有一根固定于裝車站內(nèi)的水平梁12，在該水平梁上安裝有一個導(dǎo)向桿 13，在該導(dǎo)向桿的左方有一個安裝在水平梁上的導(dǎo)向輪14，在導(dǎo)向桿的右方安裝有一 個牽引執(zhí)行機構(gòu)15，所述的鋼絲繩放置在導(dǎo)向輪和導(dǎo)向桿上，并與所述牽引執(zhí)行機構(gòu) 連接。本發(fā)明中所述的牽引執(zhí)行機構(gòu)為油缸或氣缸，所述的牽引執(zhí)行機構(gòu)也可以是液 壓馬達或電動絞車。該牽引執(zhí)行機構(gòu)通過控制管路與安裝在裝車站內(nèi)的動力源及主控 系統(tǒng)連接。所述的鋼絲繩一端與回轉(zhuǎn)溜槽連接，另一端繞過導(dǎo)向輪與導(dǎo)向桿連接。牽 引執(zhí)行機構(gòu)的伸縮帶動鋼絲繩移動，帶動回轉(zhuǎn)溜槽繞回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整個擺動 伸縮式裝車溜槽的擺動。
權(quán)利要求
1.一種擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于該裝車溜槽主要由固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、導(dǎo)向溜槽和外伸縮溜槽組成，在所述固定溜槽外套裝有回轉(zhuǎn)溜槽，所述的回轉(zhuǎn)溜槽的形狀與固定溜槽形狀相適應(yīng)，所述的固定溜槽通過安裝在其兩側(cè)的回轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)溜槽連接，在該回轉(zhuǎn)溜槽下端設(shè)有導(dǎo)向溜槽，在該導(dǎo)向溜楷外套裝有外伸縮溜槽，所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽通過伸縮執(zhí)行機構(gòu)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)溜槽回轉(zhuǎn)部分與固定溜槽的縱截面形狀均為圓弧形，兩表面緊密貼合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽的橫截面均是矩形，兩溜槽表面緊密貼合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于在所述的外伸縮溜槽下端安裝有平車器，所述的平車器的底端與水平面呈一定角度傾斜，該平車器橫形狀與所述外伸縮溜槽橫形狀相適應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于在所述固定溜槽底部設(shè)有集料口，在所述回轉(zhuǎn)溜槽的底部設(shè)有與所述導(dǎo)向溜槽貫通的溜料口，所述的集料口與溜料口位置相對應(yīng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的導(dǎo)向溜槽通過左右位置對稱布置的伸縮執(zhí)行機構(gòu)與外伸縮溜槽連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)上端與所述導(dǎo)向溜槽的外壁連接，所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)下端與所述外伸縮溜槽外壁連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的伸縮執(zhí)行機構(gòu)為油缸或氣缸其中之一。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述導(dǎo)向溜槽與垂直面之間夾角在IO。 35°之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述外伸縮溜槽在導(dǎo)向溜槽上的移動距離在0 L liii之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述回轉(zhuǎn)溜槽繞回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度在O。 90°之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)溜槽通過連接在其上的鋼絲繩與一個牽引裝置連接，所述的牽引裝置有一根固定于裝車站內(nèi)的水平梁，在該水平梁上安裝有一個導(dǎo)向桿，在該導(dǎo)向桿的左方有一個安裝在水平梁上的導(dǎo)向輪，在導(dǎo)向桿的右方安裝有一個牽引執(zhí)行機構(gòu)，所述的鋼絲繩放置在導(dǎo)向輪和導(dǎo)向桿上，并與所述牽引執(zhí)行機構(gòu)連接。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的擺動伸縮式裝車溜槽，其特征在于所述的牽引執(zhí)行機構(gòu)為油缸、氣缸、液壓馬達或電動絞車其中之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種擺動伸縮式裝車溜槽，該裝車溜槽主要由固定溜槽、回轉(zhuǎn)溜槽、導(dǎo)向溜槽和外伸縮溜槽組成，在所述固定溜槽外套裝有回轉(zhuǎn)溜槽，所述的回轉(zhuǎn)溜槽的形狀與固定溜槽形狀相適應(yīng)，所述的固定溜槽與回轉(zhuǎn)溜槽通過回轉(zhuǎn)軸連接，在該回轉(zhuǎn)溜槽下端設(shè)有導(dǎo)向溜槽，在該導(dǎo)向溜槽外套裝有外伸縮溜槽，所述的導(dǎo)向溜槽與外伸縮溜槽通過伸縮執(zhí)行機構(gòu)連接。本發(fā)明采用固定溜槽與回轉(zhuǎn)溜槽結(jié)合外伸縮溜槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了對不同車廂的適應(yīng)性問題，減少對列車車廂的落料沖擊，延長車廂的使用壽命，在與車廂發(fā)生碰撞時也可自動抬起，避免了裝車站和車廂的損壞，操作簡單，密閉性好，對環(huán)境污染小，改善了工作條件，具有更好的裝車平車效果。
文檔編號B65G11/00GK101559886SQ200910081848
公開日2009年10月21日 申請日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者劉競雄, 健 宮, 席啟明, 新 張, 猛 張, 張廣軍, 健 王, 王建軍, 玫 齊 申請人:天地科技股份有限公司