專利名稱：識別承載索錯誤位置的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種在纜車或用于貨物的輸送裝置上用來識別承載索在支架上的 錯誤位置的設(shè)備，此設(shè)備具有容納承載索的溝槽和用來識別承載索的 錯誤位置的裝置。
背景技術(shù)：
本發(fā)明可應(yīng)用的用來輸送人員的纜車以及用于貨物的物料纜車或
輸送裝置(例如EP 1 538 112 A)的承載索在現(xiàn)有技術(shù)中例如在鞍座 或承載索托座(Tragseilschuh )上引導(dǎo)，承載索在具有向上敞開的溝 槽的支架中置于所述鞍座或承載索托座上。交通運輸工具(例如車廂 或輸送帶)沿著這個或這些承載索行駛。在溝槽中按照鞍座的長度， 承載索利用一個或多個夾具來防止脫軌。在夾具前方或后方的區(qū)域中， 承載索在未受載的狀態(tài)下部分根本不在溝槽中，并且承載索在通過交 通運輸工具(例如車廂)負載的狀態(tài)下也只是松散地位于溝槽中，則 承載索可能會脫軌，這例如是承載索在風(fēng)力的作用下向側(cè)面移動，因 而承載索從溝槽中抬起并來到支架的旁邊。為了避免承載索完全從鞍 座中脫落，除了支架外還設(shè)置有所謂的承載索捕捉器，其也可配備探 測器或與探測器相連，以便識別脫軌的承載索和關(guān)掉此裝置。
一旦承載索不受載，但已經(jīng)脫軌的承載索經(jīng)常還不會與承載索捕 捉器或探測器接觸，因此當承載索在已經(jīng)相當靠近的交通運輸工具的 重量之下被朝下壓，直到它位于承載索捕捉器之上并且將此承載索的 錯誤位置通知探測器時，承載索的錯誤位置才被識別出來。
但在這種情況下，通常已經(jīng)很難把這個或這些交通運輸工具運回 到纜車裝置的工作站中，來讓乘客安全地下車，并再次把承載索正確 地放入鞍座中。此外，這還可能業(yè)已導(dǎo)致?lián)p壞了承載索和鞍座。在這種情況下還可能會發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于承載索托座的設(shè)備，其使承 載索的錯誤位置已經(jīng)被提前地識別出來。
此目的借助具有專利權(quán)利要求1特征的設(shè)備得以實現(xiàn)。
在本發(fā)明中，支架的一個部段是可活動的，承載索位于該支架的 溝槽中，因此承載索的錯誤位置(其會導(dǎo)致此部段的移動)還在承載 索在此部段中完全脫軌之前，就已經(jīng)可以被提前地識別出來。
用來獲知支架的可活動部段的移動或位置變化的方式和方法能以 不同的方式來進行。例如所有已知的用來識別位置、壓力和力度的變 化的測量技術(shù)和電工技術(shù)的設(shè)備都可應(yīng)用。簡單的方案例如是，此部 段與用于識別承載索錯誤位置的裝置之間的電磁或光學(xué)耦合。
在本發(fā)明的框架中優(yōu)選的當然是，用于識別承載索錯誤位置的裝 置與支架的可活動部段機械地相連，因為這是一種已被證明有效的、 非常結(jié)實的、在惡劣的天氣情況也能正常工作的方案。
在本發(fā)明的改進方案中規(guī)定，用于識別承載索錯誤位置的裝置具
有斷裂棒(Bruchstab )。如果支架的可活動部段的位置變化超出了預(yù) 定的數(shù)值，則此斷裂棒被與支架的可活動部段相連的杠桿折斷。但此 斷裂棒也可由可活動的部段自身折斷。
為了實現(xiàn)支架的可活動部段的運動，支架的可活動部段和旋轉(zhuǎn)軸 線都是可擺動地支承。還可能的是，支架的可活動部段沿著滑動面是 可移動的。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施例中，如果此滑動面是由圓柱 形截段構(gòu)成，則支架的可活動部段最終可再次圍繞一軸線擺動，此軸 線與滑動面的曲率中心重合。但其它形狀的彎曲的滑動面也可以考慮， 其不會給支架的可活動部段確定統(tǒng)一的擺動軸線。
按本發(fā)明，支架的可活動部段優(yōu)選位于支架的這種區(qū)域中，此區(qū) 域既與支架的端部相隔一定的距離，也與夾具相隔一定的距離，并且 支架的該可活動部段尤其位于支架的一端部和用于承載索的夾具之間。原因在于，承載索在大多數(shù)情況下在未受載的狀態(tài)下不是一直到 支架的端部都位于溝槽中，從而也不能識別出承載索的錯誤位置。但 當然還可能的是，特別當支架上設(shè)置多于一個可活動部段時，也可在 支架的端部上設(shè)置可活動的部段。


參照附圖，從本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下描述中得出了本發(fā)明的
其它特征和優(yōu)點。其中
圖1 在俯視圖中示出了用于纜車承載索的鞍座(Sattel)的一 部分，包含部分脫軌的承載索；
圖2 在從側(cè)面的斜視圖中示出了圖1的鞍座的一部分；
圖3 在斜視圖中詳細示出了用于承載索的支架、處于未激活狀 態(tài)下的可活動部段；
圖4 示出了圖3的處于已激活狀態(tài)下的部段。
具體實施例方式
圖1在俯視圖中示出了鞍座的一部分。在此可見支架2，其具有 在安裝位置中朝上敞開的溝槽3,承載索4位于此溝槽中。如同圖2 所示，承載索4在未受載的狀態(tài)下不是直至支架2的端部5都位于溝 槽3中，而只是在中間區(qū)域才位于溝槽中。借助附圖標記4'在圖1和 2中示出了承載索4在所謂的錯誤位置中的位置，承載索4'在這個位 置是部分脫軌的，也就是說，它不再正確地位于溝槽3之中或之上。
支架2上設(shè)置有夾具6和承載索捕捉器，當然它們不必總是存在。 在中間區(qū)域中的夾具6避免承載索4在支架上繼續(xù)脫軌。當由于惡劣 條件在支架2的端部5與夾具6之間出現(xiàn)承載索4'脫軌的情況下，承 載索捕捉器用來扣住承載索4。
在夾具6和支架2的端部5之間，設(shè)置有支架2的可活動部段7, 其在圖3和4中進行了詳細描述。在承載索4的位置正確時，可活動 部段7處于圖3所示的位置，在承載索4'的位置錯誤時，可活動部段7處于圖4所示的位置。
圖3和4所示的支架2的可活動部段7具有與支架2的其它部段 基本相同的橫截面形狀，但可活動部段7不是牢固地固定在安裝板上， 而是可活動地固定在鉸接板8上。在所示的實施例中，可活動部段7 的活動性借助設(shè)置在鉸接板上的肋條9來實現(xiàn)，此肋條具有面向可活 動部段7的滑動面10。此滑動面具有圓柱形截段形式的幾何形狀，可 活動部段7上的配合面ll也具有此形狀。因為可活動部段7在肋條9 的兩側(cè)通過間隙12與鉸接板8隔開距離，因此可活動部段7可沿著滑 動面IO、 ll側(cè)向移動，直到它緊靠在鉸接板8上?？苫顒硬慷?的運 動的旋轉(zhuǎn)軸線或旋轉(zhuǎn)點處于滑動面10、 11的幾何中心點。
代替鉸接板8上的肋條9 (所述部段7在該肋條上滑動)，例如部 段7自己也可以沿縱向分開，部段7的上部分在其下部分上滑動。但 也可以在部段7和鉸接板8之間應(yīng)用完全普通的鉸鏈(具有鉸鏈栓以 及兩個或多個軸承套)，其鉸鏈軸線與承載索軸線基本平行地延伸。
如果承載索4由于外力開始從溝槽3中滑出，如同圖l和2所示 的一樣，那么承載索4在可活動部段7的區(qū)域內(nèi)從溝槽3中滑出得越 遠，可活動部段7就朝側(cè)面傾斜得越大。在可活動部段7上固定一杠 桿13，在所示的實施例中借助兩個螺釘14擰緊，此杠桿在它的自由 端部15范圍內(nèi)具有叉子。在兩個指狀物16、 17之間空納U形彎曲的 斷裂棒18，其以所謂的斷裂棒開關(guān)19的形式設(shè)置在用于識別承載索4 錯誤位置的設(shè)備上。此斷裂棒18有電流通過，其中當斷裂棒18折斷 時，電流也中斷了。
如果可活動部段7由于承載索4的錯誤位置朝一側(cè)或另 一側(cè)運動， 則固定在可活動部段7上的杠桿13也會朝側(cè)面運動。在指狀物16、 17與斷裂棒18之間具有很小的間隔，其中通過此間隔的大小來定義 可活動部段7的可靠的位置偏差。如果超過了這種可靠的位置偏差， 則斷裂棒18被兩個指狀物16、 17中的一個朝側(cè)面彎曲，直到它在超 過了一定的彈性變形能力之后被折斷。從而中斷了電流，斷裂棒開關(guān) 19探測到了此可活動部段7的與安全有關(guān)的位置變化，并把相應(yīng)的信號送到纜車裝置的中心控制器中，其依照安全規(guī)定要么減緩交通運輸 工具的行駛速度，要么使它停車。
因為與現(xiàn)有技術(shù)相比，借助按本發(fā)明的設(shè)備無需讓交通工具靠近
承載索托座，就已經(jīng)識別到了承載索4的錯誤位置，因此可避免完全 的脫軌，也許可以避免可能隨之而來的損失。
權(quán)利要求
1.在纜車或用于貨物的輸送裝置上的用于識別承載索(4)在支架(2)上的錯誤位置的設(shè)備，所述支架具有溝槽(3)，承載索(4)位于所述溝槽內(nèi)，該設(shè)備具有用來識別承載索(4)的錯誤位置的裝置(18、19)，其特征在于，支架(2)的部段(7)是可活動的，并且所述用來識別承載索(4)的錯誤位置的裝置(18、19)識別支架(2)的所述部段(7)的運動。
2. 按權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其特征在于，所述裝置(18， 19) 與支架(2)的所述可活動部段(7)機械地耦合。
3. 按權(quán)利要求2或3所述的設(shè)備，其特征在于，裝置(18， 19) 具有斷裂棒(18)，當支架(2)的可活動部段(7)的位置變化超過一 預(yù)定的數(shù)值時，所述斷裂棒被支架(2)的可活動部段(7)折斷。
4. 按權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，裝置(18， 19)具有 斷裂棒(18)，當支架(2)的可活動部段(7)的位置變化超過一預(yù)定 的數(shù)值時，所述斷裂棒被與支架(2)的可活動部段(7)連接的杠桿(13)折斷。
5. 按權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其特征在于，所述裝置與支架(2) 的可活動部段(7)電氣地或電磁地連接。
6. 按權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其特征在于，所述裝置與支架(2) 的可活動部段(7)光學(xué)地連接。
7. 按權(quán)利要求1至5之任一所述的設(shè)備，其特征在于，支架(2) 的可活動部段(7)圍繞一旋轉(zhuǎn)軸線可擺動地支承。
8. 按權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸線沿承載 索(4)的縱向定向，并且在安裝位置下設(shè)置在溝槽(3)的下方。
9. 按權(quán)利要求1至6之任一所述的設(shè)備，其特征在于，支架(2) 的可活動部段(7)沿著滑動面(10、 11)是可移動的。
10. 按權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，滑動面(10、 11) 是彎曲的。
11. 按權(quán)利要求IO所述的設(shè)備，其特征在于，滑動面(10， 11)由圓柱形截段構(gòu)成。
12. 按權(quán)利要求10或11所述的設(shè)備，其特征在于，滑動面(10, 11)的曲率軸線在安裝位置下垂直地位于溝槽(3)的曲率軸線之下。
13. 按權(quán)利要求1至12之任一所述的設(shè)備，其特征在于，支架(2 ) 的可活動部段(7)與支架(2)的端部(5)隔開距離。
14. 按權(quán)利要求1至13之任一所述的設(shè)備，其特征在于，支架(2 ) 的可活動部段(7)位于支架(2)的端部(5)和用于承載索(4)的 夾具(6)之間。
15. 用于纜車的承載索(4)的承載索托座，其特征在于，在承載 索托座上設(shè)置有按權(quán)利要求1至14之任一所述的設(shè)備。
全文摘要
一種在纜車或用于貨物的輸送裝置上的用于識別承載索(4)在支架(2)上的錯誤位置的設(shè)備，所述支架具有溝槽(3)，承載索(4)位于所述溝槽內(nèi)，該設(shè)備具有用來識別承載索(4)的錯誤位置的裝置(18、19)。支架(2)的部段(7)是可活動的，并且用來識別承載索(4)的錯誤位置的裝置(18、19)可識別部段(7)的運動。因此在承載索(4)在部段(7)中完全脫軌之前，導(dǎo)致此部段(7)移動的承載索(4)的錯誤位置就已經(jīng)可以被提前地識別出來。
文檔編號B65G43/02GK101590854SQ200910202839
公開日2009年12月2日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者J·吉斯萊, P·盧格爾 申請人:創(chuàng)新專利有限公司