專利名稱：一種輪對存放方法和一種托盤的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及軌道交通車輛的輪對存儲技術，特別是涉及一種輪對存放方法和一種
托盤。
背景技術：
近幾年，高時速的動車組得到了大面積的推廣應用，隨之而來是如何在生產(chǎn)以及 檢修等過程中對動車組的輪對進行存放的問題。 現(xiàn)有的輪對存放分為兩種情況一種是采用平面存放的方式，輪對按順序停放于 倉庫內鋪設的鋼軌上；另一種是采用立體存放的方式，將輪對放置于輪對立體存儲庫的貨 架上，通過位于貨架上的支撐裝置來支撐輪對的輪軸或輪餅，并通過起重、傳送裝置完成輪 對的存儲與輸出，這里的起重、傳送裝置一般稱為堆垛機。 上述的輪對平面存放方式，由于存在空間利用率低、全程需要人工參與等缺點，實 際當中 一般采用輪對立體存放方式。 但現(xiàn)有的輪對立體存放方式是針對普通列車的輪對而設計的，一般使用堆垛機直 接將輪對存放在輪對立體存儲庫中的貨架的支撐裝置上，這種方式無法適應動車組輪對的 特殊支撐要求。 動車組輪對相對于普通列車的輪對，其結構更為復雜。普通列車的輪對由輪餅、軸 和剎車盤組成；而動車組的輪對除輪餅、軸和剎車盤外，其部分車型還包括齒輪箱、軸箱等 附件。目前運行的動車組有CRH2、CRH3和CRH5等多種型號，各類型動車組的輪對又分為動 輪、拖輪兩種大類，每種車型的動輪、拖輪結構各不相同。 現(xiàn)有的輪對立體存放方式中，對輪對的關鍵位置有一定的技術要求，例如，輪對被 堆垛機提取的位置必須符合一定條件，否則堆垛機無法提取，并且現(xiàn)有的輪對立體存儲庫 中的貨架無法提供與動車組輪對結構相應的支撐。 綜上所述，現(xiàn)有技術中，不能直接將動車組的輪對存放在輪對立體存儲庫中。

發(fā)明內容
本發(fā)明還提供了一種輪對存放方法，該方法能夠將包括動車組輪對在內的不同構 造的輪對存放在輪對立體存儲庫中。 本發(fā)明提供了一種輪對存放托盤，該托盤使得能夠將包括動車組輪對在內的不同 構造的輪對存放在輪對立體存儲庫中。 為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的
本發(fā)明公開了一種輪對存放方法，該方法包括 將輪對放置于托盤上；其中，在所述托盤上設置有兩個輪對踏面支撐部件，分別用 于支撐輪對的兩個輪餅的踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)，將 輪對固定在托盤上； 將承載輪對的托盤存放于輪對立體存儲庫的貨架上。
4
本發(fā)明還公開了一種托盤，該托盤用于存放輪對，該托盤包括托盤框架部件和 兩個輪對踏面支撐部件；其中，所述兩個輪對踏面支撐部件分別安裝在托盤框架部件的兩
丄山
順； 所述托盤框架部件，用于承載托盤的全部重量； 所述兩個輪對踏面支撐部件用于分別支撐輪對的兩個輪餅的踏面； 每個輪對踏面支撐部件能夠變形為以下兩種狀態(tài)平面狀態(tài)和凹面狀態(tài)。 由上述技術方案可見，本發(fā)明這種將輪對放置于托盤上，其中，在所述托盤上設置
有兩個輪對踏面支撐部件，分別用于支撐輪對的兩個踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平
面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)，將輪對固定在托盤上，然后將承載輪對的托盤存放于輪對立體存
儲庫的貨架上的技術方案，由于采用能夠固定住輪對的托盤來承載輪對，然后將輪對同托
盤一起放入輪對立體存儲庫中的貨架上，因此盡管動車組的輪對與現(xiàn)有的列車輪對相比具
有很多不同的結構，但都不妨礙通過托盤對輪對踏面的支撐和固定功能，將其存放在輪對
立體存儲庫中。因此本發(fā)明的技術方案能夠將包括動車組輪對在內的不同構造的輪對存放
在輪對立體存儲庫中。


圖1是本發(fā)明實施例一種輪對存放方法的流程圖； 圖2是本發(fā)明實施例中的托盤的結構示意圖； 圖3是本發(fā)明實施例中的輪對上下托盤時的托盤的示意圖； 圖4是本發(fā)明實施例中的存儲輪對時的托盤的示意圖； 圖5是本發(fā)明實施例中的可變形的輪對踏面支撐部件的運動示意圖一 ； 圖6是本發(fā)明實施例中的可變形的輪對踏面支撐部件的運動示意圖二。
具體實施例方式
本發(fā)明的核心思想是使用托盤來承載并固定輪對，然后將托盤和輪對一起存放 至輪對立體存儲庫中貨架上，從而實現(xiàn)將包括動車組輪對在內的不同構造的輪對存放在輪 對立體存儲庫中。 為了使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和具體實施例對 本發(fā)明進行詳細描述。
圖1是本發(fā)明實施例一種輪對存放方法的流程圖。如圖1所示，包括以下步驟
步驟101，將輪對放置于托盤上；其中，在所述托盤上設置有兩個輪對踏面支撐部 件，分別用于支撐輪對的兩個輪餅的踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹 面狀態(tài)，將輪對固定在托盤上。 步驟102，將承載輪對的托盤存放于輪對立體存儲庫的貨架上。 至此完成了將輪對入庫的過程，而輪對出庫的過程包括如下的步驟103和104。 步驟103，將承載輪對的托盤從輪對立體存儲庫的貨架取下。 步驟104，通過外力作用將所述兩個輪對踏面支撐部件由凹面狀態(tài)變形為平面狀 態(tài)，使得輪對從托盤上滾動下來。 根據(jù)圖1所示的方案，由于采用托盤來承載和固定住輪對，然后將輪對同托盤一起放入輪對立體存儲庫中的貨架上，并在輪對出庫時，托盤的變形使得輪對能夠自由滾動 下托盤，因此盡管動車組的輪對與現(xiàn)有的列車輪對相比具有很多不同的結構，但都不妨礙 通過托盤對輪對踏面的支撐將其存放在輪對立體存儲庫中。 在圖1所示的輪對存放過程中，由堆垛機來完成往貨架上放置承載輪對的托盤和
從貨架取下承載輪對的托盤的工作。由此，能夠實現(xiàn)對動車組輪對的完全自動化存儲。
圖2是本發(fā)明實施例中的托盤的結構示意圖。如圖2所示，該托盤包括托盤框架
部件1、輪對踏面支撐部件2、輪對齒輪箱支撐部件3和輪對軸箱支撐部件4。 如圖2所示，托盤框架部件1用于承載托盤的全部重量，托盤的全部承載將通過托
盤框架部件1傳遞到貨架上。托盤框架部件1可以由各種標準方鋼焊接組成。 如圖2所示，兩個輪對踏面支撐部件2分別安裝在托盤框架部件1的兩端，兩個輪
對踏面支撐部件2用于分別支撐輪對的兩個輪餅的踏面。每個輪對踏面支撐部件能夠變
形為以下兩種狀態(tài)平面狀態(tài)和凹面狀態(tài)，其中，在本實施例中，每個輪對踏面支撐部件包
括兩個活動的子踏面支撐部件，這兩個活動的子踏面支撐部件能夠變形為以下兩種狀態(tài) "一"字形狀態(tài)(即平面狀態(tài))和"V"字形狀態(tài)(即凹面狀態(tài))。即在本實施例中，托盤的 輪對踏面支撐部件2被設計為可活動的"V"字形結構，并可以在其他設備的輔助下實現(xiàn)"V" 字形到"一"字形的自動變形。 如圖2所示，輪對齒輪箱支撐部件3固定在托盤框架1上，并且位于兩個輪對踏面 支撐部件2之間。由于不同型號的動車組輪對的齒輪箱的位置不同，因此本實施例中，在托 盤上設置了三個輪對齒輪箱支撐部件3，該三個輪對齒輪箱支撐部件3順序排列在兩個輪 對踏面支撐部件2之間，以適應齒輪箱位于不同位置的輪對。 如圖2所示，兩個輪對軸箱支撐部件4分別安裝在托盤框架部件1的兩端，兩個輪 對踏面支撐部件2的外側。兩個輪對軸箱支撐部件4是可拆卸的。 國際鐵路協(xié)會在1937年制定的標準軌距為1435mm，因此只要將本發(fā)明托盤中的 兩個輪對踏面支撐部件之間的距離設置成符合1435mm軌距的規(guī)定，則所有符合1435mm標 準軌距的輪對都可以通過本發(fā)明的托盤進行存儲。 圖3是本發(fā)明實施例中的輪對上下托盤時的托盤的示意圖。如圖3所示，在輪對
上下托盤時托盤的輪對踏面支撐部件保持"一"字結構，從而使得輪對可自由滾動。 圖4是本發(fā)明實施例中的存儲輪對時的托盤的示意圖。如圖4所示，在存儲過程
中托盤的輪對踏面支撐部件變?yōu)?V"字形結構，從而有效的限制輪對滾動。 這里需要說明的是，在圖3和圖4中，為了清楚的表示出輪對踏面支撐部件，沒有
示意出托盤的輪對軸箱支撐部件，也沒有示意出輪對的軸箱和齒輪箱。 圖5是本發(fā)明實施例中的可變形的輪對踏面支撐部件的運動示意圖一。圖6是本
發(fā)明實施例中的可變形的輪對踏面支撐部件的運動示意圖二。參見圖5和圖6，在實際使用
過程中，本發(fā)明實施例中的托盤由堆垛機上安裝的輔助液壓裝置驅動，可變形為以下兩種
狀態(tài) 1、平面狀態(tài)又稱為托盤上下輪對狀態(tài)，托盤兩側安裝的可活動的輪對踏面支撐 部件(即本實施例中的兩個子踏面支撐部件)通過活塞部件與堆垛機上安裝的輔助液壓裝 置的液壓缸接觸。由液壓缸通過活塞部件將輪對踏面支撐部件的"V"字形結構頂平為"一" 字形結構，從而實現(xiàn)輪對的自由滾動。
2、凹面狀態(tài)又稱為托盤固定輪對狀態(tài)托盤兩側安裝的可活動的輪對踏面支撐 部件(即本實施例中的兩個子踏面支撐部件)通過活塞部件與堆垛機上安裝的輔助液壓裝 置的液壓缸接觸，被頂平為"一"字形結構時輪對滾上托盤，此時液壓缸卸載，"一"字形結構 在輪對重力的作用下變回"V"字形結構。從而最終實現(xiàn)固定并限制輪對的自由滾動。
可見本發(fā)明的這種方案，可實現(xiàn)在輪對自由滾動上下托盤的同時使輪對安全的固 定在托盤上。 在上述的實施例中，托盤的輪對踏面支撐部件包括兩個可活動的子踏面支撐部 件。 在本發(fā)明的其他實施例中，輪對踏面支撐部件也可以只包括一個可活動的子踏面 支撐部件。在這種情況下，該一個可活動的子踏面支撐部件能夠變形為以下兩種狀態(tài)水平 狀態(tài)和斜坡狀態(tài)。當該子踏面支撐部件處于水平狀態(tài)時，托盤處于上下輪對狀態(tài)，輪對可以 自由地滾上或滾下托盤。當該子踏面支撐部件處于斜坡狀態(tài)時，托盤處于固定輪對狀態(tài)，輪 對可以固定在斜坡狀態(tài)的子踏面支撐部件所呈現(xiàn)的凹陷的空間中。 綜上所述，本發(fā)明這種將輪對放置于托盤上，其中，在所述托盤上設置有兩個輪對 踏面支撐部件，分別用于支撐輪對的兩個踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形 為凹面狀態(tài)，將輪對固定在托盤上，然后將承載輪對的托盤存放于輪對立體存儲庫的貨架 上的技術方案，由于采用托盤來承載并固定輪對，然后將輪對同托盤一起放入輪對立體存 儲庫中的貨架上，因此盡管動車組的輪對與現(xiàn)有的列車輪對相比具有很多不同的結構，但 只要滿足國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm的標準軌距，都不妨礙通過托盤對輪對踏 面的支撐將其存放在輪對立體存儲庫中。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明保護的范圍之內。
權利要求
一種輪對存放方法，其特征在于，該方法包括將輪對放置于托盤上；其中，在所述托盤上設置有兩個輪對踏面支撐部件，分別用于支撐輪對的兩個輪餅的踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)，將輪對固定在托盤上；將承載輪對的托盤存放于輪對立體存儲庫的貨架上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法進一步包括 將承載輪對的托盤從輪對立體存儲庫的貨架取下；通過外力作用將所述兩個輪對踏面支撐部件由凹面狀態(tài)變形為平面狀態(tài)，使得輪對從 托盤上滾動下來。
3. 根據(jù)權利要求l所述的方法，其特征在于，該方法進一步包括在所述托盤上設置輪 對齒輪箱支撐部件，用于支撐輪對的齒輪箱。
4. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法進一步包括在所述托盤上設置兩 個輪對軸箱支撐部件，用于支撐輪對的軸箱。
5. 根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于， 每個輪對踏面支撐部件包括兩個活動的子踏面支撐部件；所述每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)包括所述兩個活動的子踏面 支撐部件由"一"字形狀態(tài)變?yōu)?V"字形狀態(tài)； 或者，每個輪對踏面支撐部件包括一個活動的子踏面支撐部件；所述每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)包括所述子踏面支撐部件由 水平狀態(tài)變?yōu)樾逼聽顟B(tài)。
6. —種托盤，該托盤用于存放輪對，其特征在于，該托盤包括托盤框架部件和兩個輪 對踏面支撐部件；其中，所述兩個輪對踏面支撐部件分別安裝在托盤框架部件的兩端；所述托盤框架部件，用于承載托盤的全部重量；所述兩個輪對踏面支撐部件用于分別支撐輪對的兩個輪餅的踏面； 每個輪對踏面支撐部件能夠變形為以下兩種狀態(tài)平面狀態(tài)和凹面狀態(tài)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的托盤，其特征在于，該托盤進一步包括輪對齒輪箱支撐部件；輪對齒輪箱支撐部件固定在托盤框架部件上，并且位于兩個輪對踏面支撐部件之間。
8. 根據(jù)權利要求7所述的托盤，其特征在于，該托盤包括三個輪對齒輪箱支撐部件，該 三個輪對齒輪箱支撐部件順序排列在兩個輪對踏面支撐部件之間。
9. 根據(jù)權利要求6所述的托盤，其特征在于，該托盤進一步包括兩個輪對軸箱支撐部件；所述兩個輪對軸箱支撐部件分別安裝在托盤框架部件的兩端，兩個輪對踏面支撐部件 的外側。
10. 根據(jù)權利要求6至9中任一項所述的托盤，其特征在于，每個輪對踏面支撐部件包括兩個活動的子踏面支撐部件；所述兩個活動的子踏面支撐部件能夠變形為以下兩種狀態(tài)"一"字形狀態(tài)和"V"字形狀態(tài)；或者，每個輪對踏面支撐部件包括一個活動的子踏面支撐部件；所述子踏面支撐部件能夠變 形為以下兩種狀態(tài)水平狀態(tài)和斜坡狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪對存放方法和一種托盤。所述方法包括將輪對放置于托盤上；其中，在所述托盤上設置有兩個輪對踏面支撐部件，分別用于支撐輪對的兩個踏面，且每個輪對踏面支撐部件由平面狀態(tài)變形為凹面狀態(tài)，將輪對固定在托盤上；將承載輪對的托盤存放于輪對立體存儲庫的貨架上。本發(fā)明的技術方案能夠將包括動車組輪對在內的不同構造的輪對存放在輪對立體存儲庫中。
文檔編號B65G1/04GK101746586SQ200910260089
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者于靖, 南振會, 孫凱峰, 秦勤, 郭忠, 陳曦 申請人:北京康拓紅外技術有限公司