專(zhuān)利名稱：一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
CN 201458383 U 本實(shí)用新型涉及一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，尤其涉及一種采用可編程控制
器的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置。
背景技術(shù)：
翻車(chē)機(jī)是一種用來(lái)翻卸鐵路敞車(chē)的大型機(jī)械設(shè)備，適用于大型火力發(fā)電廠、化工廠、港口、儲(chǔ)運(yùn)站及冶金行業(yè)的焦化廠、燒結(jié)廠等，用于翻卸各種準(zhǔn)軌鐵路敞車(chē)運(yùn)載的煤炭、礦石及其他散裝物料。 目前翻車(chē)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)采用可編程控制器PLC控制系統(tǒng)作為控制主體，中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN2543913Y，公告日為2003年4月9日的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種翻車(chē)機(jī)的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括PLC5/250、工業(yè)編程器與通訊信號(hào)線，其中工業(yè)編程器由商用PC機(jī)代替，商用PC機(jī)與PLC5/250之間通過(guò)通訊信號(hào)線相連接。雖然該實(shí)用新型利用了可編程控制器PLC的邏輯控制功能，但是由于采用了設(shè)置在控制室內(nèi)的主站形式，主站與與相應(yīng)控制的設(shè)備之間仍屬于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的有線控制模式，因此在該種控制模式下，通訊電纜安裝量大、布線復(fù)雜、成本高、控制距離也受到很大限制，特別是現(xiàn)場(chǎng)電纜的維護(hù)工作量非常大，不符合現(xiàn)階段電氣控制技術(shù)的發(fā)展水平和用戶的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中布線復(fù)雜，控制距離受限的缺陷和不足，提供一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，它的通訊電纜安裝量小、布線簡(jiǎn)單、成本低、控制范圍較廣，且維護(hù)工作量較小。 為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，包括可編程控制器主站、重調(diào)機(jī)分站和翻車(chē)機(jī)本體分站，所述可編程控制器主站上有線連接有總線分站，所述可編程控制器主站與重調(diào)機(jī)分站、翻車(chē)機(jī)本體分站是分開(kāi)設(shè)置的，所述可編程控制器主站設(shè)置在主控室里，所述重調(diào)機(jī)分站設(shè)置在重調(diào)機(jī)上，所述翻車(chē)機(jī)本體分站設(shè)置在翻車(chē)機(jī)本體上；所述可編程控制器主站上有線連接有無(wú)線發(fā)射器，所述重調(diào)機(jī)分站上有線連接有重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器，所述翻車(chē)機(jī)本體分站上有線連接有翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器，且無(wú)線發(fā)射器與重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器及翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器之間無(wú)線連接。[0006] 所述無(wú)線發(fā)射器為SCALANCE W788-1PR0，所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器為SCALANCEW744-1PR0，所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器為SCALANCE W744-1PR0。[0007] 所述無(wú)線發(fā)射器與所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器及所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器之間的通訊采用IEEE 8. 211h標(biāo)準(zhǔn)；所述無(wú)線發(fā)射器的頻帶為2. 4GHz或5GHz，數(shù)據(jù)傳輸速率最大為54Mbit/s。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是 1.由于本實(shí)用新型的主站與翻車(chē)機(jī)本體、重調(diào)機(jī)上的分站建立了無(wú)線連接，形成了一個(gè)工業(yè)無(wú)線局域網(wǎng)，從而將現(xiàn)在的有線控制改進(jìn)為無(wú)線遠(yuǎn)程控制方式，因此控制系統(tǒng)
3可以以網(wǎng)絡(luò)通信的方式進(jìn)行控制信號(hào)及狀態(tài)數(shù)據(jù)的傳送，這種控制方式不僅擴(kuò)大了控制范 圍，節(jié)省了控制電纜、減少硬件設(shè)備和接線、減少控制電纜的使用和維護(hù)，而且使安裝和調(diào) 試變得簡(jiǎn)單易行，操作更加方便，從而進(jìn)一步的降低了成本。 2.由于本實(shí)用新型一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置的無(wú)線發(fā)射器與無(wú)線接收器 之間的通訊采用的是IEEE 8.211h標(biāo)準(zhǔn)，不但提高了無(wú)線通信的可靠性，而且還減少了無(wú) 線通信設(shè)備對(duì)其他設(shè)備的干擾。 3.由于本實(shí)用新型的主站與翻車(chē)機(jī)本體、重調(diào)機(jī)上的分站建立了無(wú)線連接，形成 了一個(gè)工業(yè)無(wú)線局域網(wǎng)，因此在進(jìn)行組態(tài)和測(cè)試操作時(shí)，無(wú)需在主站控制柜中作費(fèi)時(shí)的修 改，可以通過(guò)工業(yè)無(wú)線局域網(wǎng)對(duì)系統(tǒng)中的測(cè)量值進(jìn)行隨時(shí)更新，處理更加及時(shí)；還可以借助 于在線信息優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程、降低現(xiàn)場(chǎng)故障率。 4.由于本實(shí)用新型充分發(fā)揮了可編程控制器PLC及通訊模塊的靈活的通信功能 以及故障率低、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此具有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)控制功能，從而能夠通過(guò)軟件編程 來(lái)對(duì)變頻器和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行靈活控制，提高了翻車(chē)機(jī)成套設(shè)備的自動(dòng)化程度和可靠性，提 升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 5.本實(shí)用新型還可以通過(guò)上位機(jī)在人機(jī)接口平臺(tái)上實(shí)行在線完全監(jiān)控，因此既利 于設(shè)備狀態(tài)的安全監(jiān)護(hù)，又利于日常消缺和調(diào)試。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置的原理示意圖。 圖中可編程控制器主站l，重調(diào)機(jī)分站2，翻車(chē)機(jī)本體分站3，總線分站4，無(wú)線發(fā)
射器5，重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器6，翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型涉及一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，尤其涉及一種采用可 編程控制器的翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，包括可編程控制器主站1、重調(diào)機(jī)分站2和翻車(chē) 機(jī)本體分站3，所述可編程控制器主站1上有線連接有總線分站4，所述可編程控制器主站 1與重調(diào)機(jī)分站2、翻車(chē)機(jī)本體分站3是分開(kāi)設(shè)置的，所述可編程控制器主站1設(shè)置在主控 室里，所述重調(diào)機(jī)分站2設(shè)置在重調(diào)機(jī)上，所述翻車(chē)機(jī)本體分站3設(shè)置在翻車(chē)機(jī)本體上；所 述可編程控制器主站1上有線連接有無(wú)線發(fā)射器5，所述重調(diào)機(jī)分站2上有線連接有重調(diào)機(jī) 無(wú)線接收器6，所述翻車(chē)機(jī)本體分站3上有線連接有翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7，且無(wú)線發(fā)射 器5與重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器6及翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7之間無(wú)線連接。 所述無(wú)線發(fā)射器5為SCALANCE W788-1PR0，所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器6為 SCALANCEW744-1PR0，所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7為SCALANCE W744-1PR0。 所述無(wú)線發(fā)射器5與所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器6及所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7之 間的通訊采用IEEE 8. 211h標(biāo)準(zhǔn)；所述無(wú)線發(fā)射器5的頻帶為2. 4GHz或5GHz，數(shù)據(jù)傳輸速 率最大為54Mbit/s。 可編程控制器主站1也稱為總線總站，內(nèi)部包括1756-PA75電源模塊， 1756-L61CPU， 1756-CNB控制網(wǎng)模土央，1756-ENBT以太網(wǎng)模土央。[0021] 可編程控制器主站1對(duì)應(yīng)的總線分站4包括程控柜、就地操作箱、翻車(chē)機(jī)交頻柜 和重調(diào)機(jī)交頻柜。 重調(diào)機(jī)分站2內(nèi)部包括1756-PA75電源模塊，1756-ENBT以太網(wǎng)模塊，1756-IB16 開(kāi)關(guān)量輸入模塊，1756-0B16開(kāi)關(guān)量輸出模塊，1756-N2占空模塊。 翻車(chē)機(jī)本體分站3內(nèi)部包括1756-PA75電源模塊，1756-ENBT以太網(wǎng)模塊，
1756-IB16開(kāi)關(guān)量輸入模塊，1756-N2占空模塊，1756-IF8模擬量輸入模塊。 工作時(shí)，總線分站4發(fā)出信號(hào)，如壓力、閥的開(kāi)合狀態(tài)、設(shè)備的行程限位、轉(zhuǎn)角或位
移的計(jì)數(shù)等，信號(hào)通過(guò)控制網(wǎng)模塊送入可編程控制器主站l，在經(jīng)過(guò)可編程控制器主站1內(nèi)
的CPU按邏輯運(yùn)算后，再將運(yùn)算結(jié)果通過(guò)以太網(wǎng)模塊傳給無(wú)線發(fā)射器5以無(wú)線信號(hào)的形式
發(fā)出，隨后，與重調(diào)機(jī)分站2相連接的重調(diào)車(chē)無(wú)線接收器6以及與翻車(chē)機(jī)本體分站3相連
接的翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器7都可以以無(wú)線的方式接收到發(fā)出的信號(hào)，然后通過(guò)各自相連
接的以太網(wǎng)模塊傳送給各自分站進(jìn)行邏輯運(yùn)算，運(yùn)算后再輸出給各自分站上連接的設(shè)備，
如輸出給隔離繼電器來(lái)控制電氣開(kāi)關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)的各種電磁閥的動(dòng)作。這種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線
控制裝置不僅節(jié)約了大量原用于連接重調(diào)機(jī)、翻車(chē)機(jī)本體的通訊電纜及連接滑纜的控制電
纜，還可以實(shí)現(xiàn)在線控制，從而提高了翻車(chē)機(jī)成套設(shè)備的自動(dòng)化程度和可靠性，提升了市場(chǎng)
競(jìng)爭(zhēng)力。
權(quán)利要求一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，包括可編程控制器主站(1)、重調(diào)機(jī)分站(2)和翻車(chē)機(jī)本體分站(3)，所述可編程控制器主站(1)上有線連接有總線分站(4)，其特征在于所述可編程控制器主站(1)與重調(diào)機(jī)分站(2)、翻車(chē)機(jī)本體分站(3)是分開(kāi)設(shè)置的，所述可編程控制器主站(1)設(shè)置在主控室里，所述重調(diào)機(jī)分站(2)設(shè)置在重調(diào)機(jī)上，所述翻車(chē)機(jī)本體分站(3)設(shè)置在翻車(chē)機(jī)本體上；所述可編程控制器主站(1)上有線連接有無(wú)線發(fā)射器(5)，所述重調(diào)機(jī)分站(2)上有線連接有重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器(6)，所述翻車(chē)機(jī)本體分站(3)上有線連接有翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器(7)，且無(wú)線發(fā)射器(5)與重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器(6)及翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器(7)之間無(wú)線連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，其特征在于所述無(wú)線發(fā)射器(5)為SCALANCE W788-1PR0，所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器(6)為SCALANCEW744-1PR0，所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器(7)為SCALANCE W744-1PR0。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，其特征在于所述無(wú)線發(fā)射器(5)與所述重調(diào)機(jī)無(wú)線接收器(6)及所述翻車(chē)機(jī)本體無(wú)線接收器(7)之間的通訊采用IEEE 8. 211h標(biāo)準(zhǔn)；所述無(wú)線發(fā)射器(5)的頻帶為2. 4GHz或5GHz，數(shù)據(jù)傳輸速率最大為54Mbit/s。
專(zhuān)利摘要一種翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)的無(wú)線控制裝置，包括分開(kāi)設(shè)置的可編程控制器主站、重調(diào)機(jī)分站與翻車(chē)器本體分站，可編程控制器主站設(shè)置在主控室里，重調(diào)機(jī)分站設(shè)置在重調(diào)機(jī)上，翻車(chē)機(jī)本體分站設(shè)置在翻車(chē)機(jī)本體上；可編程控制器主站上連接有無(wú)線發(fā)射器，重調(diào)機(jī)分站上連接有無(wú)線接收器，翻車(chē)機(jī)本體分站上連接有無(wú)線接收器，且所述無(wú)線發(fā)射器與無(wú)線接收器之間無(wú)線連接。本實(shí)用新型不僅擴(kuò)大了控制范圍、節(jié)省了電纜費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用、減少了無(wú)線設(shè)備對(duì)其他設(shè)備的干擾，而且提高了翻車(chē)機(jī)成套設(shè)備的自動(dòng)化程度和可靠性，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201458383SQ20092008738
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者楊潔, 趙昊, 韓軍杰 申請(qǐng)人:武漢電力設(shè)備廠