專利名稱：與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械產(chǎn)品中的低壓容器設(shè)備，尤其涉及一種與加油站油氣 回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐。
背景技術(shù)：
國家環(huán)?？偩钟?007年6月22日發(fā)布了 GB 20952—2007《加油站大氣污 染物排放標準》(發(fā)布稿)，對加油站的油氣排放濃度(標準狀況下每立方米 排放氣體中的非甲烷總烴含量)作出了明確規(guī)定，即不大于25g/m3。因此，加 油站必須在其汽油收發(fā)與儲存系統(tǒng)中增設(shè)油氣回收系統(tǒng)(含油氣回收管路及油 氣處理裝置)，對其排放的油氣進行回收與處理，使之能夠達標排放，從而起 到節(jié)能減排的作用。
油氣回收系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備是油氣處理裝置，其功能是對加油站汽油收發(fā) 作業(yè)排放的油氣中，經(jīng)過油氣回收管路調(diào)節(jié)平衡后仍需要排放的那一部分油氣 進行處理與回收，使排放的氣體"達標"，以減輕對大氣的污染，同時回收分 離出來高濃度油氣和凝結(jié)的汽油，從而達到節(jié)能的目的。目前，在國內(nèi)已經(jīng)安 裝了油氣回收系統(tǒng)的加油站中，所選用的油氣處理裝置的處理能力均為5mVh (注有的處理裝置標注的處理能力為100升/min，但因為它每運行10分鐘就 會自動停機2分鐘，故處理能力仍為5m7h)。這就是說，它的處理能力是恒定 不變的；但是，加油站的油氣排放卻有很大的波動性，SP:在收油作業(yè)中油氣 是在短時間內(nèi)大量地集中排放，在發(fā)油作業(yè)中則是全天候的小量地分散排放。 而油氣處理裝置的處理能力是參照收油作業(yè)中的油氣排放量設(shè)計的。所以，該 裝置在1天甚至2 - 3天的時間里，除了有十幾分鐘到1小時的時間是在連續(xù)地 滿負荷運行之外，其余的絕大部分時間則均處于時啟時停的狀態(tài)，且待機時間 遠多于運行時間。因此，油氣處理裝置的處理能力不能得到充分發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案 一種與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐，其包含有 變?nèi)莘e式緩存罐，由底倉及軟質(zhì)集氣囊構(gòu)成；所述的集氣囊邊口與底倉上邊 端密合連接；底倉的側(cè)壁上開有進、排氣口，進氣口經(jīng)進氣管與加油站油氣回 收管路中的進氣管連接，排氣口經(jīng)排氣管與油氣處理裝置的進氣管連接； 可控制集氣囊有規(guī)律運行的導(dǎo)向機構(gòu)；
氮氣密封罩，扣合在集氣囊的上方，帶有氮氣進、排出閥。氮氣密封罩兼起 安全保障和平衡壓力的功用。
所述的導(dǎo)向機構(gòu)具有中心壓板和引導(dǎo)壓板上下升降的導(dǎo)索，中心壓板緊抵集 氣囊頂部的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)索的上端頭連接在中心壓板上，下端頭連接在氮氣密封罩 底部的吊環(huán)上。
在變?nèi)莘e式緩存罐的底倉下面設(shè)集油槽，所述的集油槽底部為斜面，低的
一側(cè)引出回油管。
本實用新型與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐主要應(yīng)用于加油 站，它是在加油站的油氣回收管路與油氣處理裝置之間加裝一個緩存設(shè)備，在 油氣大量集中排放時把一部分待處理的油氣暫時儲存起來，留待油氣小量分散 排放或無油氣排放時再進行處理，這樣既可以減小油氣處理裝置的處理能力， 同時又改善了油氣處理裝置的工作狀況。
本實用新型的優(yōu)點是可使加油站實施節(jié)能減排改造時添加的關(guān)鍵設(shè) 備一一油氣處理裝置的處理能力減小一半，而增加緩存罐所需的投資遠低于油 氣處理裝置因處理能力減小而產(chǎn)生的差價；同時還可避免油氣大量集中排放時， 偶因處理能力不夠而造成的超標排放現(xiàn)象；并使油氣處理裝置的工作狀況趨于 平穩(wěn)，減少了瞬間啟停及待機時間。


圖1為本實用新型與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A向視圖。
圖3為本實用新型集氣囊上、下運行時的導(dǎo)向機構(gòu)示意圖(上行至頂部一
實線部分所示；下行至底部--虛線部分所示)。
圖4為氮氣密封系統(tǒng)中氮氣排出閥的結(jié)構(gòu)示意圖(箭頭方向代表氮氣走向)。 圖5為氮氣密封系統(tǒng)中氮氣進入闊的結(jié)構(gòu)示意圖(箭頭方向代表氮氣走向)。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明
具體實施方式
參閱圖l及圖2所示，本實用新型與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩 存罐主要由變?nèi)莘e式緩存罐、導(dǎo)向機構(gòu)和氮氣密封罩等組合構(gòu)成。
所述的變?nèi)莘e式緩存罐由底倉4及軟質(zhì)集氣囊1構(gòu)成；所述的集氣囊邊口與 底倉上邊端密合連接；底倉的側(cè)壁上開有進、排氣口 11、 12，進氣口 ll經(jīng)進氣 管與加油站油氣回收管路中的進氣管連接，排氣口 12經(jīng)排氣管與油氣處理裝置 的進氣管連接。
變?nèi)莘e式緩存罐的底倉4安裝在底座5上，并配備有油氣通氣管及安全閥6， 以保障緩存罐的工作安全。
本實用新型導(dǎo)向機構(gòu)3 (參見圖3)，具有中心壓板31和引導(dǎo)壓板上下升降 的導(dǎo)索32，中心壓板31緊抵集氣囊1的頂部(或直接替代集氣囊1的頂部)， 導(dǎo)索32的上端頭連接在中心壓板31上，下端頭連接在氮氣密封罩底部的吊環(huán) 上，其作用有二 一是控制集氣囊1的上下有規(guī)律運行，二是通過中心壓板31 為緩存罐提供一部分平衡壓力。
在集氣囊的上方扣合氮氣密封罩2，帶有氮氣進入、排出閥9、 7。由密封 罩和集氣囊構(gòu)成的密封空間中充入氮氣的目的有二 一是為了安全，杜絕緩存
罐內(nèi)儲存的油氣萬一泄漏時與空氣接觸引發(fā)爆炸；二是為緩存罐提供一部分壓 力保障。
圖4所示的是氮氣排出閥7，供油氣進入緩存罐、集氣囊上行時排出密封空 間中的氮氣，并保障密封空間與緩存罐之間的壓力平衡。
圖5所示的是氮氣進入閥9，供油氣從緩存罐排出、集氣囊下行時把氮氣向密封空間補充，以保障密封空間與緩存罐之間的壓力平衡，氮氣進入管10則與 氮氣源減壓后的出氣管連接。
在變?nèi)莘e式緩存罐底倉4的下部設(shè)有集油槽401，所述的集油槽底部為斜面， 低的一側(cè)引出回油管13?；赜凸芘c油氣回收管路中的回油管連接。油氣在緩存 罐內(nèi)暫時儲存的過程中由于溫度變化等原因，會有油氣凝結(jié)為液體的汽油，通 過集油槽401收集后，可通過回油管13自流回油氣回收管路中的回油管，以回
收汽油。
在密封罩2上開設(shè)視窗8 (參見圖l)，可以用來觀察集氣囊運行狀況。 上述各實施例可在不脫離本實用新型的范圍下加以若干變化，故以上的說
明所包含及附圖中所示的結(jié)構(gòu)應(yīng)視為例示性，而非用以限制本實用新型的申請
專利范圍。
本實用新型的設(shè)計原理是
由集氣囊和底倉構(gòu)成的緩存罐容積是可變的——這是低壓儲氣罐必具的特
征，即當(dāng)油氣進入緩存罐時，集氣囊在導(dǎo)向機構(gòu)的控制下垂直上行，使緩存 罐的容積增加；油氣從緩存罐中排出時，集氣囊下行使緩存罐的容積減小，最
后可達到容積接近于零。在上述過程中，緩存罐內(nèi)的油氣壓力因受到密封空間
內(nèi)氮氣壓力和導(dǎo)向機構(gòu)中壓板31 (參見圖3)的控制始終保持不變一一該壓力 值即油氣處理裝置的工作控制壓力。
本實用新型的工作過程是加油站汽油收、發(fā)作業(yè)中排放的油氣中，經(jīng)過
油氣回收管路平衡后剩余的那一部分油氣，在不使用本實用新型時，是直接進
入油氣處理裝置進行處理與回收，并排放達標氣體；增添本實用新型后，剩余 的那一部分油氣則先進入本實用新型，然后再進入油氣處理裝置進行處理與回 收。當(dāng)油氣的排放量大于油氣處理裝置的處理能力時， 一部分油氣就被暫存于 緩存罐內(nèi)，待油氣排放量小于油氣處理裝置的處理能力或無油氣排放時，緩存 罐內(nèi)暫存的油氣便被油氣處理裝置抽去進行處理與回收。故，本實用新型在加 油站的油氣回收系統(tǒng)中起到"削峰填谷"的作用。
權(quán)利要求1、一種與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐，其特征在于包含有變?nèi)莘e式緩存罐，由底倉及軟質(zhì)集氣囊構(gòu)成；所述的集氣囊邊口與底倉上邊端密合連接；底倉的側(cè)壁上開有進、排氣口，進氣口經(jīng)進氣管與加油站油氣回收管路中的進氣管連接，排氣口經(jīng)排氣管與油氣處理裝置的進氣管連接；可控制集氣囊有規(guī)律運行的導(dǎo)向機構(gòu)；氮氣密封罩，設(shè)在集氣囊的上方，帶有氮氣進、排出閥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐， 其特征在于所述的導(dǎo)向機構(gòu)具有中心壓板和引導(dǎo)壓板上下升降的導(dǎo)索，中心 壓板緊抵集氣囊頂部的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)索的上端頭連接在中心壓板上，下端頭連接在 氮氣密封罩底部的吊環(huán)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐， 其特征在于在變?nèi)莘e式緩存罐的底倉下面設(shè)集油槽，所述的集油槽底部為斜 面，低的一側(cè)引出回油管。
專利摘要本實用新型公開了一種與加油站油氣回收系統(tǒng)配套的變?nèi)莘e式緩存罐，包含有由底倉及軟質(zhì)集氣囊構(gòu)成的變?nèi)莘e式緩存罐，所述集氣囊邊口與底倉上邊端密合連接；底倉側(cè)壁上開有進、排氣口，進氣口與加油站油氣回收管路中的進氣管連接，排氣口與油氣處理裝置的進氣管連接；可控制集氣囊有規(guī)律運行的導(dǎo)向機構(gòu)；氮氣密封罩，扣合在集氣囊的上方，帶有氮氣進、排出閥；集油槽，設(shè)在變?nèi)莘e式緩存罐底倉的下面，集油槽底側(cè)引出一回油管。其主要應(yīng)用于加油站，可以在油氣大量集中排放時把一部分待處理的油氣暫時儲存起來，留待油氣小量分散排放或無油氣排放時再進行處理，這樣既可以減小油氣處理裝置的處理能力，同時又改善了油氣處理裝置的工作狀況。
文檔編號B67D7/06GK201407480SQ20092010725
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者孔昭瑞 申請人:孔昭瑞