專利名稱：頂角件及應(yīng)用該頂角件的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于箱體設(shè)備運(yùn)輸?shù)妮o助裝置，具體的講，是指涉及一種頂
角件及應(yīng)用該頂角件的集裝箱。
背景技術(shù)：
由于我國內(nèi)貿(mào)集裝箱是伴隨著外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來的，目前幾乎全部采用的 是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，因而存在一些突出的問題問題一，集裝箱內(nèi)部尺寸與國際標(biāo)準(zhǔn)物流 托盤裝載模數(shù)沖突，物流成本高，效率低下；問題二，集裝箱外部尺寸與鐵路等運(yùn)輸工具沖 突，運(yùn)輸能力浪費(fèi)嚴(yán)重；問題三，集裝箱運(yùn)輸配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，集裝箱場(chǎng)站和中轉(zhuǎn)站布 局不合理，不能形成完善的物流循環(huán)系統(tǒng)。這些問題的存在，客觀上要求建立符合我國鐵 路、公路、水路以及貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施條件的內(nèi)貿(mào)集裝箱新箱型。為兼容當(dāng)前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)吊具， 內(nèi)貿(mào)集裝箱新型箱頂部角件寬度方向外跨距要求為2438mm，而底部角件寬度方向外跨距為 2550mm，由此造成了頂部角件與箱體之間聯(lián)接的問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種頂角件，其可克服上述缺陷，兼容 當(dāng)前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)吊具，且使其與箱體之間能很好的聯(lián)接。 本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題在于提供一種集裝箱，其通過使用改進(jìn)后的 頂角件，能適宜于中國鐵路、公路、內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種頂角件，配合集裝箱角柱使用，其包括頂角件主
體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與頂角件主體相連，所述的側(cè)翼下端與角柱相連。 上述的側(cè)翼截面成形為弧形面。 上述的側(cè)翼與所述的頂角件主體相連部分的截面成形為弧形面，所述的側(cè)翼與所 述的角柱相連的部分截面成形為直桿面。 上述的側(cè)翼與頂角件主體一體成形鑄造、鍛造或通過焊接方式聯(lián)接。 —種集裝箱，其包括有集裝箱本體、角件、頂側(cè)梁、角柱、前楣及門楣，所述的角件
設(shè)于集裝箱本體的角端，所述的角件包括頂角件及底部角件，頂側(cè)梁、角柱、前楣及門楣與
角件相連，上述的頂角件，包括頂角件主體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與頂角件主體相連，所述
的側(cè)翼下端與角柱相連。 上述的頂角件包括前頂角件及后頂角件，分別設(shè)置在所述集裝箱本體的前后兩個(gè) 頂角端。 上述的前頂角件包括前頂角件主體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與前頂角件主體相連， 所述的側(cè)翼下端與前角柱相連。 上述的后頂角件包括后頂角件主體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與后頂角件主體相連， 所述的側(cè)翼下端與后角柱相連。 使用時(shí)，由于頂角件上側(cè)翼的設(shè)置，使該頂角件能兼容當(dāng)前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)吊具，且使其與箱體之間能很好的聯(lián)接，解決了頂部角件與集裝箱體本體之間的連接問題，且滿足集 裝箱強(qiáng)度和剛度要求。

圖1是本實(shí)用新型前頂角件的剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型前頂角件的主視圖； 圖3是本實(shí)用新型后頂角件的剖視圖； 圖4是本實(shí)用新型后頂角件的主視圖； 圖5是本實(shí)用新型集裝箱的后端結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型集裝箱的前端結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 以下對(duì)本實(shí)用新型的各組成部分作詳細(xì)說明。 如圖1、2所示，其公開了一種前頂角件結(jié)構(gòu)，其包括前頂角件主體1、側(cè)翼2，其 中 側(cè)翼2與前頂角件主體1相連的部分截面成型為弧形面，前頂角件主體1與下部 的側(cè)翼2可以鑄造、鍛造成一體，也可以通過焊接方式聯(lián)接。在本實(shí)施例中，側(cè)翼2與前頂 角件主體l一體成形。 集裝箱的前角柱3的上端與側(cè)翼2的下端相連，側(cè)翼2下端與前角柱3相連的部 分截面成形為直桿面。 如圖3、4所示，其公開了一種后頂角件結(jié)構(gòu)，其包括后頂角件主體4、側(cè)翼5，其 中 側(cè)翼5與后頂角件主體4相連的部分截面成型為弧形面。后頂角件主體4與下部 的側(cè)翼5可以鑄造、鍛造成一體，也可以通過焊接方式聯(lián)接。在本實(shí)施例中，側(cè)翼5與后頂 角件主體4一體成形。 集裝箱的后角柱6的上端與側(cè)翼5的下端相連。側(cè)翼5下端與后角柱6相連的部 分截面成形為直桿面。 參考圖5、6所示，本實(shí)用新型還公開了一種集裝箱7，其包括集裝箱本體71、角件、 頂側(cè)梁72、門楣73及前楣74，角件設(shè)于集裝箱本體71的角端，頂側(cè)梁72、門楣73及前楣 74與角件相連。 角件包括前頂角件1、后頂角件4及底部角件75，所述的前頂角件如圖1、2所示， 所述的后頂角件如圖3、4所示。 前頂角件主體1與集裝箱7的頂側(cè)梁72、前楣74相連，后頂角件主體4與集裝箱 7的頂側(cè)梁72、門楣73相連。通過將前后頂角件主體1、4上設(shè)側(cè)翼2、5的方式，解決了頂 部角件與集裝箱體本體之間的連接問題。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種頂角件，配合集裝箱角柱使用，其特征在于其包括頂角件主體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與頂角件主體相連，所述的側(cè)翼下端與所述的角柱相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的頂角件，其特征在于所述的側(cè)翼截面成形為弧形面。
3. 如權(quán)利要求1所述的頂角件，其特征在于所述的側(cè)翼與所述的頂角件主體相連部 分的截面成形為弧形面，所述的側(cè)翼與所述的角柱相連的部分截面成形為 直桿面。
4. 如權(quán)利要求1、2或3所述的頂角件，其特征在于所述的側(cè)翼與頂角件主體一體成 形鑄造、鍛造或通過焊接方式聯(lián)接。
5. —種集裝箱，其包括有集裝箱本體、角件，頂側(cè)梁、角柱、前楣及門楣，所述的角件設(shè) 于集裝箱本體的角端，所述的角件包括頂角件及底部角件，頂側(cè)梁、角柱、前楣及門楣與頂 角件相連，其特征在于所述的頂角件為權(quán)利要求1 4所述的頂角件。
6. 如權(quán)利要求5所述的集裝箱，其特征在于所述的頂角件包括前頂角件及后頂角件， 分別設(shè)置在所述集裝箱本體的前后兩個(gè)頂角端。
7. 如權(quán)利要求6所述的集裝箱，其特征在于所述的前頂角件包括前頂角件主體、側(cè) 翼，所述的側(cè)翼上端與前頂角件主體相連，所述的側(cè)翼下端與前角柱相連。
8. 如權(quán)利要求6所述的集裝箱，其特征在于所述的后頂角件包括后頂角件主體、側(cè) 翼，所述的側(cè)翼上端與后頂角件主體相連，所述的側(cè)翼下端與后角柱相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種頂角件及應(yīng)用該頂角件的集裝箱，該頂角件包括頂角件主體、側(cè)翼，所述的側(cè)翼上端與頂角件主體相連，所述的側(cè)翼下端與角柱相連。使用時(shí)，由于頂角件上側(cè)翼的設(shè)置，使該頂角件能兼容當(dāng)前集裝箱標(biāo)準(zhǔn)吊具，且使其與箱體之間能很好的聯(lián)接，解決了頂部角件與集裝箱體本體之間的連接問題，且滿足集裝箱強(qiáng)度和剛度要求。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201484966SQ200920204789
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者何思東, 胡錦平 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司