專利名稱：一種運輸框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及物流領(lǐng)域中的包裝運輸設(shè)備，更具體的說，涉及一種大型廂式半 掛車后框的運輸框架。
背景技術(shù)：
目前，從原產(chǎn)地到使用地的運輸包裝問題是大型廂式車制造廠成本的關(guān)鍵問題。 雖然目前存在一種廂式車部件的運輸框架，但其框架為整體焊接結(jié)構(gòu)，不能拆卸，回運時會 造成集裝箱內(nèi)空間不能有效利用，增加了運輸成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運輸框架，為大型廂式半掛車后框的 運輸提供在返回時能夠拆卸的運輸框架。為了解決上述問題，本實用新型提供一種運輸框架，其特點在于，該運輸框架用于 運輸半掛車后框，其包括一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設(shè)置有多個用于 與所述后框底部兩端的端部配合支撐的支撐件；兩側(cè)框，可拆卸地分別插接于該托架具有 所述支撐件的該兩相對邊上。優(yōu)選地，該運輸框架還包括兩固定梁，分別設(shè)置于與該托架另外兩相對邊相對應(yīng) 的兩側(cè)，并分別與該兩側(cè)框可拆卸地連接。更佳的，該固定梁可通過其兩端的銷子插入部插 入對應(yīng)設(shè)置于該兩側(cè)框上的銷孔中而與該兩側(cè)框可拆卸地連接。優(yōu)選地，該運輸框架還包括四個拉桿，兩兩設(shè)置于與該托架另外兩相對邊相對應(yīng) 的兩側(cè)，且每一拉桿一端與該托架另外兩相對邊的端部旋轉(zhuǎn)連接，位于同一側(cè)上的兩拉桿 的另一端與同一側(cè)的該固定梁可拆卸地連接。更佳的，位于同一側(cè)上的該兩拉桿的另一端 在該托架上方交叉后通過螺栓與同一側(cè)的該固定梁可拆卸地連接。優(yōu)選地，該托架還具有位于其四個角部的角柱方管，每一該角柱方管上分別設(shè)置 有一銷子；每一該側(cè)框具有兩個邊立柱方管，每一該側(cè)框通過該兩個邊立柱方管與該銷子 配合插接而豎立在該托架上。優(yōu)選地，其中一個該側(cè)框的頂部設(shè)置有多個與該支撐件相對應(yīng)的第一限位裝置， 與放置于該托架上的該多個半掛車后框的一個側(cè)邊配合限位；另一個該側(cè)框的頂部設(shè)置有 多個與該支撐件相對應(yīng)的第二限位裝置，與放置于該托架上的該多個半掛車后框的另一個 側(cè)邊配合限位。其中，該第一限位裝置為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其包括固定座，固定于該側(cè)框頂部； 限位板，通過一轉(zhuǎn)動連接件與該固定座轉(zhuǎn)動連接，并具有一 U型限位結(jié)構(gòu)，該U型限位結(jié)構(gòu) 在該半掛車后框放置于該托架上后被旋轉(zhuǎn)至與其一個側(cè)邊相卡接限位。優(yōu)選地，該兩相對邊上所設(shè)置的多個支撐件中，其中位于每一邊上的最外側(cè)的兩 個支撐件相對低于中間的支撐件；且該多個第二限位裝置中，位于最外側(cè)的兩個第二限位 裝置也相對低于中間的第二限位裝置。優(yōu)選地，該托架底部還包括有兩叉槽結(jié)構(gòu)。[0011]根據(jù)本實用新型所述的運輸框架，在返回時能夠拆卸，降低了運輸空間，節(jié)約了運 輸成本。

圖1是現(xiàn)有半掛車后框結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的運輸框架組裝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的運輸框架拆解后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的運輸框架的側(cè)視圖，其中側(cè)邊支撐架的支承單元背面設(shè)置轉(zhuǎn) 動連接有兩組支架；圖4A為本實用新型的運輸框架裝載多個半掛車后框后的正視圖；圖4B為圖4A的側(cè)視圖；圖5A為本實用新型的運輸框架拆解堆疊在托架上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5B為兩個拆解堆疊后的運輸框架堆碼的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的運輸框架可運輸?shù)陌霋燔嚭罂?0具有兩個側(cè)邊11、12， 其底部兩端具有端部13、14。請結(jié)合參考圖2及圖3，分別為本實用新型的運輸框架100組裝后和拆解后兩種 不同狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，本實用新型的運輸框架100至少包括有一托架20以及兩 側(cè)框30、40。該托架20至少具有四邊，例如由兩相對邊21以及兩相對邊23彼此連接構(gòu)成 一矩形結(jié)構(gòu)，其中兩相對邊21上相對設(shè)置有多個支撐件211，與所述后框10底部兩端的端 部13、14配合支撐，以支撐該后框10裝載于該托架20上。該兩側(cè)框30、40可拆卸地分別 插接于該托架20具有所述支撐件的該兩相對邊21上。在本實用新型一實施例中，如圖3所示，該托架20還具有位于其四個角部的角柱 方管22，每一該角柱方管22上分別設(shè)置有一銷子24。而該側(cè)框30和40可為由兩個邊立 柱方管31和41、一上梁32和42、一下梁33和43構(gòu)成的四邊形框架。該側(cè)框30和40可 以通過該兩個邊立柱方管31和41與該銷子22配合插接而豎立在該托架20上，如圖2所示。在本實用新型另一實施例中，該托架20底部還可設(shè)置兩個叉槽結(jié)構(gòu)25，其不僅可 以加強整個運輸框架的強度，還可便于叉車作業(yè)。較佳的，該運輸框架100還包括有兩固定梁50、60，分別設(shè)置于與該托架20另外兩 相對邊23相對應(yīng)的兩側(cè)，并分別與該兩側(cè)框30、40可拆卸地連接。例如，該固定梁50和60 可以通過其兩端的銷子插入部52和62插入對應(yīng)設(shè)置于該兩側(cè)框上的銷孔360中而與該兩 側(cè)框30、40可拆卸地連接。在本實用新型中，該銷孔360由一 U型板36焊接于該側(cè)框30、 40的邊立柱方管31、41的表面上包圍而成。較佳的，該銷孔360的口徑自上而下遞減，即 豎向截面呈楔形，而該銷子插入部52、62設(shè)計成與之對應(yīng)配合的楔形，以便于該固定梁50、 60可快速的插入銷孔360中，從而將側(cè)框30、40連接固定，提高整個運輸框架的強度和穩(wěn)定 性。更佳的，該運輸框架100還包括四個旋轉(zhuǎn)拉桿70和80，兩兩設(shè)置于與該托架20另外兩相對邊23相對應(yīng)的兩側(cè)，且每一拉桿70或80 —端與該邊23的端部旋轉(zhuǎn)連接，位于同 一側(cè)上的兩拉桿70和80的另一端與同一側(cè)的該固定梁50或60可拆卸地連接。例如，位 于同一側(cè)上的該兩拉桿70和80的另一端在該托架20上方交叉后通過螺栓90與同一側(cè)的 該固定梁50或60可拆卸地連接，從而進一步提高整個運輸框架的強度和穩(wěn)定性。在圖2 中，該兩拉桿70和80的另一端是交叉后與設(shè)置于該固定梁50或60中間位置上的連接板 51或61通過螺栓90相連接。當(dāng)然，在其他實施例中，該兩拉桿70和80也可以直接通過螺 栓90與該固定梁50或60連接，且不限于連接于該固定梁50或60的中間位置，這些并不 作為對本實用新型的限制。 為了使裝載后的后框可以穩(wěn)固的放置在托架上，本實用新型較佳的在其中一個側(cè) 框30的頂部設(shè)置有多個第一限位裝置321，如設(shè)置在該上梁32的頂部，這些第一限位裝置 321分別與該支撐件211相對應(yīng)，用以與放置于該托架20上的該多個半掛車后框10的一個 側(cè)邊11配合限位。在另一個側(cè)框40的頂部設(shè)置有多個第二限位裝置421，如設(shè)置在該上梁 42的頂部，這些第二限位裝置421分別與該支撐件211相對應(yīng)，用以與放置于該托架20上 的該多個半掛車后框10的另一個側(cè)邊12配合限位。其中，該第一限位裝置321為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其包括固定于該側(cè)框頂部 的固定座3211以及通過一轉(zhuǎn)動連接件3213與該固定座3211轉(zhuǎn)動連接的限位板3212，該限 位板3212具有一 U型限位結(jié)構(gòu)，該U型限位結(jié)構(gòu)在該半掛車后框10放置于該托架20上后 可被旋轉(zhuǎn)至與其一個側(cè)邊11相卡接限位。在運輸后框10時，可以先將兩個側(cè)框30、40分別插接在托架20上，然后依次將多 個后框10裝載至托架20上，每一后框10底部兩端的端部由該托架上的支撐件211支撐， 其兩側(cè)邊分別通過第一限位裝置321、第二限位裝置421進行限位。當(dāng)裝載完多個后框10 后，將固定梁50和60分別與該兩個側(cè)框30和40連接固定，接著旋轉(zhuǎn)拉桿70和80，使之分 別與該固定梁50和60相連接，從而可以通過該固定梁50和60、拉桿70和80的連接將托 架20和兩個側(cè)框30、40穩(wěn)固地固定，使其形成一體，構(gòu)成一個穩(wěn)固的包裝架，如圖4A和圖 4B所示。然后將包裝架裝入集裝箱進行運輸(一個集裝箱可放入4個包裝架)。到目的地 后將包裝架拉出并卸出后框10。然后如圖5A所示，將固定梁50、60與拉桿70、80解開連 接，解開后可將拉桿70、80旋轉(zhuǎn)后(共4個)平放在托架20上，然后將側(cè)框30、40向上拔 起，使之與托架20脫離連接，并平放在托架20上，然后將固定梁50、60放在已經(jīng)平放的側(cè) 框30或40上，圖5A為拆卸后放置的單個包裝框架200。如圖5B所示，為兩個包裝框架200、200’重疊放置堆碼的示意圖，該兩個包裝框架 200、200’通過托架上的角柱方管22和銷子24配合插接實現(xiàn)堆碼。通過該運輸框架的拆卸 和堆碼運輸，可以降低回程運輸空間，節(jié)約運輸成本。請返回參考圖3所示，該托架20的兩相對邊21上所設(shè)置的多個支撐件211中，其 中位于每一邊上的最外側(cè)的兩個支撐件211a相對低于中間的支撐件211 ；且該多個第二限 位裝置421中，位于最外側(cè)的兩個第二限位裝置421a也相對低于中間的第二限位裝置421。 如此，可以在裝載后框10后，使得最外側(cè)的兩個后框IOa下降一高度，如圖4B所示，使其與 中間的后框10在包裝架的上方的兩側(cè)形成一堆碼空間101，從而可以與另一包裝架的托架 20底部的堆碼件27相配合，實現(xiàn)兩個包裝架的穩(wěn)固堆碼。[0032] 當(dāng)然， 本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種運輸框架，其特征在于，該運輸框架用于運輸半掛車后框，其包括一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設(shè)置有多個用于與所述后框底部兩端的端部配合支撐的支撐件；兩側(cè)框，可拆卸地分別插接于該托架具有所述支撐件的該兩相對邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸框架，其特征在于，該運輸框架還包括兩固定梁，分別設(shè)置于與該托架另外兩相對邊相對應(yīng)的兩側(cè)，并分別與該兩側(cè)框可拆 卸地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運輸框架，其特征在于，該固定梁通過其兩端的銷子插入部 插入對應(yīng)設(shè)置于該兩側(cè)框上的銷孔中而與該兩側(cè)框可拆卸地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運輸框架，其特征在于，該運輸框架還包括四個拉桿，兩兩設(shè)置于與該托架另外兩相對邊相對應(yīng)的兩側(cè)，且每一拉桿一端與該托 架另外兩相對邊的端部旋轉(zhuǎn)連接，位于同一側(cè)上的兩拉桿的另一端與同一側(cè)的該固定梁可 拆卸地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運輸框架，其特征在于，位于同一側(cè)上的該兩拉桿的另一端 在該托架上方交叉后通過螺栓與同一側(cè)的該固定梁可拆卸地連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸框架，其特征在于，該托架還具有位于其四個角部的角 柱方管，每一該角柱方管上分別設(shè)置有一銷子；每一該側(cè)框具有兩個邊立柱方管，每一該側(cè) 框通過該兩個邊立柱方管與該銷子配合插接而豎立在該托架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6任一權(quán)利要求所述的運輸框架，其特征在于，其中一個該側(cè)框的 頂部設(shè)置有多個與該支撐件相對應(yīng)的第一限位裝置，與放置于該托架上的該多個半掛車后 框的一個側(cè)邊配合限位；另一個該側(cè)框的頂部設(shè)置有多個與該支撐件相對應(yīng)的第二限位裝 置，與放置于該托架上的該多個半掛車后框的另一個側(cè)邊配合限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運輸框架，其特征在于，該第一限位裝置為可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其包括固定座，固定于該側(cè)框頂部；限位板，通過一轉(zhuǎn)動連接件與該固定座轉(zhuǎn)動連接，并具有一 U型限位結(jié)構(gòu)，該U型限位 結(jié)構(gòu)在該半掛車后框放置于該托架上后被旋轉(zhuǎn)至與其一個側(cè)邊相卡接限位。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的運輸框架，其特征在于，該兩相對邊上所設(shè)置的多個支撐件 中，其中位于每一邊上的最外側(cè)的兩個支撐件相對低于中間的支撐件；且該多個第二限位 裝置中，位于最外側(cè)的兩個第二限位裝置也相對低于中間的第二限位裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸框架，其特征在于，該托架底部還包括有兩叉槽結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種運輸框架，可用于運輸半掛車后框，其包括一托架，其具有至少四邊，其中兩相對邊上相對設(shè)置有多個用于與所述后框底端的端部配合支撐的支撐件；兩側(cè)框，可拆卸地分別插接于該托架具有所述支撐件的該兩相對邊上。本實用新型的運輸框架在返回時能夠拆卸，降低運輸空間，節(jié)約運輸成本。
文檔編號B65D61/00GK201559876SQ20092027806
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者丁新安, 王曉毅, 黃田化, 黃飛 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司