專(zhuān)利名稱(chēng)：一種阻尼式輪胎降落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種物流裝備的輔助裝置，尤其涉及一種阻尼式輪胎降落裝置。
技術(shù)背景在公告日為2003年12月3日、公告號(hào)為CN2589407Y的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了一 種輪胎立式存放倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，它包括組合貨架，組合貨架的中上部設(shè)有上滾道，組合貨架的下部 設(shè)有下滾道，上下滾道之間由彎滾道連接。組合貨架上設(shè)置有自動(dòng)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)用于控制輪胎 的放出。但是，該結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)(1)在儲(chǔ)存通道的轉(zhuǎn)彎處，上面的輪胎幾乎以垂直方 向下落，下落速度過(guò)快，不但容易損傷輪胎，而且還容易擠壓住下面的輪胎，使輪胎卡住而 造成流動(dòng)不暢，影響作業(yè)效率；(2)垂直方向的空間利用率差。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不 足之處
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種空間利用率高且 作業(yè)流暢的阻尼式輪胎降落裝置。本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的該阻尼式輪胎降落裝置包括能與輪胎儲(chǔ) 存裝置出口端連接的導(dǎo)向架，在導(dǎo)向架的內(nèi)壁上設(shè)置有彈性阻尼機(jī)構(gòu)。輪胎在下落過(guò)程中 撞擊彈性阻尼機(jī)構(gòu)而改變方向，并被吸收能量，有效地緩沖了其下落速度，輪胎能平緩地下 落，既可以避免對(duì)輪胎本身造成損傷，還不會(huì)出現(xiàn)因輪胎卡住而出現(xiàn)流通不暢，有效地提高 了作業(yè)效率。彈性阻尼機(jī)構(gòu)可采用如下三種結(jié)構(gòu)形式(一 )彈性阻尼機(jī)構(gòu)是指在導(dǎo)向架的對(duì)應(yīng)兩側(cè)面中，一面設(shè)置有橫向彈性阻尼機(jī) 構(gòu)，另一面設(shè)置有與橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)位置間隔的豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)。其中，橫向彈性阻尼 機(jī)構(gòu)包括帶有傾斜角的橫向鋼板以及與橫向鋼板配合的橫向復(fù)位彈簧，橫向鋼板的一端與 導(dǎo)向架活動(dòng)連接。橫向復(fù)位彈簧采用扭簧，方便安裝使用。橫向復(fù)位彈簧通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在 導(dǎo)向架上，橫向復(fù)位彈簧的兩端分別卡在導(dǎo)向架和橫向鋼板上。豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)包括帶 有傾斜角的豎向鋼板以及與豎向鋼板配合的豎向復(fù)位彈簧。豎向復(fù)位彈簧為壓縮彈簧，豎 向復(fù)位彈簧的一端通過(guò)彈簧座安裝在導(dǎo)向架上，豎向復(fù)位彈簧的另一端支撐在豎向鋼板擺 動(dòng)端的下底面上。作業(yè)過(guò)程中，橫向鋼板和豎向鋼板的抗沖擊性能好，堅(jiān)固耐用。上述結(jié)構(gòu)形式使輪胎在下落過(guò)程中，交替撞擊橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)中的橫向鋼板和 豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)中的豎向鋼板而改變方向并被吸收勢(shì)能，平緩地沿S型軌跡下落，有效 地提高了裝置中垂直方向的空間利用率。(二)彈性阻尼機(jī)構(gòu)為帶有傾斜角的橡膠塊，可有效地緩沖輪胎的下落速度，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。(三)彈性阻尼機(jī)構(gòu)為采用柔性或彈性材料制成的氣囊，氣囊可有效地緩沖輪胎的下落速度。在上述導(dǎo)向架的底端設(shè)置有輸出導(dǎo)板，落下的輪胎通過(guò)輸出導(dǎo)板滾向輪胎輸送機(jī) 并被輸出，不會(huì)出現(xiàn)輪胎積壓，因而就避免了輪胎相互擠壓，防止了輪胎因擠壓而變形；也 不會(huì)出現(xiàn)流通不暢的問(wèn)題。在導(dǎo)向架的兩側(cè)分置有垂直導(dǎo)向鋼索，通過(guò)垂直導(dǎo)向鋼索對(duì)下降過(guò)程中的輪胎進(jìn) 行導(dǎo)向，使其能保持沿垂直方向下落。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該阻尼式輪胎降落裝置中，通 過(guò)導(dǎo)向架內(nèi)壁上設(shè)置的彈性阻尼機(jī)構(gòu)，可以有效地緩沖輪胎的下落速度，使輪胎平緩地下 落；落下的輪胎通過(guò)輸出導(dǎo)板輸出，不會(huì)使輪胎在導(dǎo)向架底部卡住而造成流通不暢，有效地 提高了作業(yè)效率。輪胎下落過(guò)程中，交替撞擊橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)和豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)而改 變方向并被吸收勢(shì)能，平緩地沿S型軌跡下落，有效地提高了裝置中垂直方向的空間利用 率。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪胎在重力作用下下降，不消耗能源，而且輪胎匯集速度較快，作業(yè)效 率較高。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效 果也是顯而易見(jiàn)的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖中，1為導(dǎo)向架，2為橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)，3為垂直導(dǎo)向鋼索，4為豎向彈性阻尼機(jī) 構(gòu)，5為輸出導(dǎo)板，6為橫向復(fù)位彈簧，7為鉸軸，8為橫向鋼板，9為鉸軸，10為豎向復(fù)位彈 簧，11為豎向鋼板，12為輪胎止擋器，13為輪胎儲(chǔ)存裝置，14為輪胎，15為輪胎輸送機(jī)，16 為阻尼式輪胎降落裝置。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方 案進(jìn)行闡述。一種阻尼式輪胎降落裝置，如圖1和圖4所示，它包括能與輪胎儲(chǔ)存裝置13出口 端連接的導(dǎo)向架1，在導(dǎo)向架1的內(nèi)壁上設(shè)置有彈性阻尼機(jī)構(gòu)，彈性阻尼機(jī)構(gòu)可以有效地緩 沖輪胎14的下落速度，使輪胎14平緩地下落。在導(dǎo)向架1的底端設(shè)置有輸出導(dǎo)板5，輸出 導(dǎo)板5為一斜導(dǎo)面，其斜口方向朝向輪胎輸送機(jī)15，落下的輪胎14沿輸出導(dǎo)板5滾向輪胎 輸送機(jī)15并被輸出，不會(huì)出現(xiàn)輪胎14積壓，因而就避免了輪胎14相互擠壓，防止了輪胎14 因擠壓而變形；也不會(huì)出現(xiàn)輪胎流通不暢的問(wèn)題。在導(dǎo)向架1的兩側(cè)分置有垂直導(dǎo)向鋼索 3，通過(guò)垂直導(dǎo)向鋼索3對(duì)下降過(guò)程中的輪胎14進(jìn)行導(dǎo)向，使其能保持沿垂直方向下落。彈性阻尼機(jī)構(gòu)可采用如下三種結(jié)構(gòu)形式(一)如圖1和圖4所示，彈性阻尼機(jī)構(gòu)是指在導(dǎo)向架1的對(duì)應(yīng)兩側(cè)面中，一面設(shè) 置有橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)2，另一面設(shè)置有與橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)2位置間隔的豎向彈性阻尼 機(jī)構(gòu)4。其中，如圖2所示，橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)2包括帶有傾斜角的橫向鋼板8以及與橫向鋼板8配合的橫向復(fù)位彈簧6，橫向鋼板8的一端與導(dǎo)向架1活動(dòng)連接(如鉸接)，另一端 為自由擺動(dòng)端。橫向復(fù)位彈簧6采用扭簧，它通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在導(dǎo)向架1上，橫向復(fù)位彈簧6 的兩端分別卡在導(dǎo)向架1和橫向鋼板8上。如圖3所示，豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)4包括帶有傾 斜角的豎向鋼板11以及與豎向鋼板11配合的豎向復(fù)位彈簧10。豎向復(fù)位彈簧10為壓縮 彈簧，它的一端通過(guò)彈簧座安裝在導(dǎo)向架1上，另一端支撐在豎向鋼板11擺動(dòng)端的下底面 上。作業(yè)過(guò)程中，橫向鋼板8和豎向鋼板11的抗沖擊性能好，堅(jiān)固耐用。上述的結(jié)構(gòu)形式使輪胎14在下落過(guò)程中，交替撞擊橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)2中的橫向 鋼板8和豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)4中的豎向鋼板11而改變方向并被吸收勢(shì)能，有效地緩沖了其 下落速度，輪胎14能平緩地沿S型軌跡下落，既可以避免撞擊對(duì)輪胎14本身造成的損傷， 還不會(huì)出現(xiàn)因輪胎14卡住而出現(xiàn)流通不暢，有效地提高了作業(yè)效率及該裝置中垂直方向 的空間利用率。( 二)彈性阻尼機(jī)構(gòu)采用帶有傾斜角的橡膠塊，橡膠塊可有效地緩沖輪胎的下落 速度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。(三)彈性阻尼機(jī)構(gòu)采用柔性或彈性材料制成的氣囊，氣囊可有效地緩沖輪胎的 下落速度。本實(shí)用新型并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種阻尼式輪胎降落裝置，它包括能與輪胎儲(chǔ)存裝置出口端連接的導(dǎo)向架，其特征是在導(dǎo)向架的內(nèi)壁上設(shè)置有彈性阻尼機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述彈性阻尼機(jī)構(gòu)是指在 導(dǎo)向架的對(duì)應(yīng)兩側(cè)面中，一面設(shè)置有橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)，另一面設(shè)置有與橫向彈性阻尼機(jī) 構(gòu)位置間隔的豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)包 括帶有傾斜角的橫向鋼板以及與橫向鋼板配合的橫向復(fù)位彈簧，橫向鋼板的一端與導(dǎo)向架 活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述橫向復(fù)位彈簧為扭簧， 橫向復(fù)位彈簧通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在導(dǎo)向架上，橫向復(fù)位彈簧的兩端分別卡在導(dǎo)向架和鋼板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)包 括帶有傾斜角的豎向鋼板以及與豎向鋼板配合的豎向復(fù)位彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述豎向復(fù)位彈簧為壓縮 彈簧，豎向復(fù)位彈簧的一端通過(guò)彈簧座安裝在導(dǎo)向架上，豎向復(fù)位彈簧的另一端支撐在豎 向鋼板擺動(dòng)端的下底面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述彈性阻尼機(jī)構(gòu)為帶有 傾斜角的橡膠塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是所述彈性阻尼機(jī)構(gòu)為采用 柔性或彈性材料制成的氣囊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是在所述導(dǎo)向架的底端 設(shè)置有輸出導(dǎo)板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼式輪胎降落裝置，其特征是在導(dǎo)向架的兩側(cè)分置 有垂直導(dǎo)向鋼索。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種阻尼式輪胎降落裝置，它包括能與輪胎儲(chǔ)存裝置出口端連接的導(dǎo)向架，在導(dǎo)向架的內(nèi)壁上設(shè)置有彈性阻尼機(jī)構(gòu)，該彈性阻尼機(jī)構(gòu)可以有效地緩沖輪胎的下落速度，使輪胎平緩地下落，落下的輪胎通過(guò)輸出導(dǎo)板輸出，不會(huì)使輪胎在導(dǎo)向架底部卡住而造成流通不暢，有效地提高了作業(yè)效率。輪胎下落過(guò)程中，交替撞擊彈性阻尼機(jī)構(gòu)中的橫向彈性阻尼機(jī)構(gòu)和豎向彈性阻尼機(jī)構(gòu)而改變方向并被吸收勢(shì)能，平緩地沿S型軌跡下落，有效地提高了裝置中垂直方向的空間利用率。
文檔編號(hào)B65G1/00GK201713033SQ20102017702
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者吳耀華, 沈敏德, 范維華 申請(qǐng)人:山東蘭劍物流科技股份有限公司