專利名稱：移動(dòng)卸料斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)送物料用的斗車，特別涉及一種卸料完全、可有效降低揚(yáng)塵的 移動(dòng)卸料斗車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的移動(dòng)翻斗車出料主要是通過車斗翻轉(zhuǎn)出料，在出料過程中車手勞動(dòng)強(qiáng)度 大，過程長(zhǎng)，且出料不夠集中，出完料后需要再進(jìn)行清理，效率低，并且出料時(shí)斗車內(nèi)常有料 倒不干凈，造成卸料不完全；由于斗車主要靠彈簧卡子連接控制，在彈簧卡子松動(dòng)時(shí)容易造 成斗車傾翻；并且傳統(tǒng)的移動(dòng)翻斗車是沒有進(jìn)行密封設(shè)計(jì)的，在裝載干粉料時(shí)揚(yáng)塵大，對(duì)周 圍環(huán)境有著不利影響，同時(shí)造成對(duì)車手身體的傷害。有人為了解決傳統(tǒng)斗車翻轉(zhuǎn)、出料不徹底的毛病，設(shè)計(jì)過“自動(dòng)卸料斗車”(中國專 利號(hào)00202978)，但此專利未涉及到裝載粉塵料時(shí)對(duì)揚(yáng)塵的控制，并且出料方式也不一樣。有人為了解決傳統(tǒng)斗車裝細(xì)粉料時(shí)揚(yáng)塵的毛病，設(shè)計(jì)過“一種移動(dòng)斗車”(專利申 請(qǐng)?zhí)?00810123049)，但此專利主要還是靠除塵器來降低揚(yáng)塵，對(duì)斗車進(jìn)料及出料方式考 慮較少，并且此移動(dòng)斗車適用范圍較窄。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了原有傳統(tǒng)斗車存在的車手勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、卸料不完全、容 易傾翻等技術(shù)問題，提供了一種降低車手勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，可最大程度的降低揚(yáng) 塵，降低對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染的移動(dòng)卸料斗車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的—種移動(dòng)卸料斗車，包括車斗，在車斗的底部設(shè)有出料斗，在出料斗上安裝有用以 打開或封閉其底部出料口的活動(dòng)擋料板，在車斗上設(shè)有控制活動(dòng)擋料板動(dòng)作的擋料板開合 裝置，擋料板開合裝置與活動(dòng)擋料板相連。作為優(yōu)選，所述的擋料板開合裝置包括有第一連桿、第二連桿及復(fù)位拉簧，第一連 桿的一端與車斗的后側(cè)壁鉸接，第一連桿的另一端設(shè)有腳踏板，第二連桿的一端與第一連 桿鉸接，第二連桿的另一端與活動(dòng)擋料板固定連接，復(fù)位拉簧的一端連接車斗，復(fù)位拉簧的 另一端連接活動(dòng)擋料板。本實(shí)用新型的出料方式為底部出料，有別于傳統(tǒng)的出料方式，需要 出料時(shí)，將車子停穩(wěn)，用腳踩踏腳踏板，腳踏板驅(qū)動(dòng)第二連桿向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)擋料 板向前運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)擋料板脫離出料斗的出料口，將料卸出；出料完成后，車手松開腳踏板，活 動(dòng)擋料板在復(fù)位拉簧的作用下向回運(yùn)動(dòng)到初始位置。作為優(yōu)選，所述的活動(dòng)擋料板包括一圓弧形底板及設(shè)于其兩側(cè)的扇形掛板，圓弧 形底板扣設(shè)在出料斗底部的出料口處，扇形掛板的頂端與出料斗的外側(cè)壁上端中部鉸接， 扇形掛板的后側(cè)分別與第二連桿的另一端、復(fù)位拉簧的另一端相連，在出料斗上設(shè)有用以 使活動(dòng)擋料板保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù)位拉簧收縮方向擺動(dòng)的擋塊?；顒?dòng)擋料板采 用扇形設(shè)計(jì)，擺動(dòng)更加自如，并且在車斗內(nèi)裝有料的情況下，是依靠料自身的重力下壓在圓弧形底板上將出料斗的出料口封住，這樣可有效減少復(fù)位拉簧的負(fù)擔(dān)，復(fù)位拉簧只需要將 活動(dòng)擋料板控制在擋塊的位置即可。出料完成后，車手松開腳踏板，復(fù)位拉簧拉著活動(dòng)擋料 板旋轉(zhuǎn)向后運(yùn)動(dòng)，至擋塊處即回到初始位置。作為優(yōu)選，所述的擋塊焊接在出料斗底部邊緣，并且擋塊與圓弧形底板的后端相 接觸。為了出料方便，并盡量增大車斗的裝載量，作為優(yōu)選，由上到下車斗的橫截面逐漸 減小，車斗的上半部為縱截面為直角梯形的四棱臺(tái)形，車斗的下半部為圓錐臺(tái)形或四棱臺(tái) 形。為了降低裝料時(shí)產(chǎn)生的揚(yáng)塵，車斗采用密封設(shè)計(jì)，作為優(yōu)選，在車斗上端設(shè)有一蓋 板，在蓋板上設(shè)有一倒錐形進(jìn)料斗。為了方便觀察車斗內(nèi)的余料情況，作為優(yōu)選，在蓋板上設(shè)有觀測(cè)窗。同樣為了方便觀察車斗內(nèi)的余料情況，作為優(yōu)選，在蓋板上設(shè)有一活動(dòng)翻板，活動(dòng) 翻板的一端與蓋板鉸接，另一端設(shè)有一拉環(huán)。使用時(shí)，可手提拉環(huán)打開活動(dòng)翻板，觀察車內(nèi) 的余料情況。采用了上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型的原理及有益效果是本實(shí)用新型是采用車斗底部出料的形式，利用腳踏板控制活動(dòng)擋料板轉(zhuǎn)動(dòng)，使出 料口開合，達(dá)到出料的目的，通過底部出料，出料更徹底，省時(shí)省力，并且降低了車手的勞動(dòng) 強(qiáng)度，提高了車手的工作效率，也最大程度的降低了揚(yáng)塵，避免了對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響， 保護(hù)斗車車手的身體健康。本實(shí)用新型的移動(dòng)卸料斗車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧，使用操作容易方便的特點(diǎn)，特別 適合料塔上的多級(jí)配料使用。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中斗車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為活動(dòng)擋料板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A向視圖；圖4為圖1的A向視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2中斗車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3中斗車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的A向視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下實(shí)施例1 一種移動(dòng)卸料斗車，如圖1所示，包括車斗1，車輪(圖中未顯示)，在車 斗1的后部設(shè)有車把手16，車斗1的前部設(shè)有支撐腳17，為防止支撐腳17對(duì)工作臺(tái)面產(chǎn)生 破壞，在支撐腳17底部設(shè)有緩沖墊18 ；在車斗1的底部設(shè)有長(zhǎng)方體形狀的出料斗2，在出料 斗2上安裝有用以打開或封閉其底部出料口的活動(dòng)擋料板3，在車斗1上設(shè)有控制活動(dòng)擋料 板3動(dòng)作的擋料板開合裝置，擋料板開合裝置與活動(dòng)擋料板3相連。如圖1、圖4所示，由上到下車斗1的橫截面逐漸減小，車斗1的上半部為縱截面為直角梯形的四棱臺(tái)形，車斗1的下半部為倒置的四棱臺(tái)形，這樣的形狀不僅可以方便卸料， 還可以增大車斗的容積。所述的擋料板開合裝置包括有第一連桿4、第二連桿5及復(fù)位拉簧6，第一連桿4 的一端與車斗1的后側(cè)壁鉸接，第一連桿4的另一端設(shè)有腳踏板7，第二連桿5的一端與第 一連桿4鉸接，第二連桿5的另一端與活動(dòng)擋料板3固定連接，復(fù)位拉簧6的一端連接車斗 1，復(fù)位拉簧6的另一端連接活動(dòng)擋料板3。如圖2、圖3所示，所述的活動(dòng)擋料板3包括一圓弧形底板8及設(shè)于其兩側(cè)的扇形 掛板9，圓弧形底板8扣設(shè)在出料斗2底部的出料口處，扇形掛板9的頂端與出料斗2的外 側(cè)壁上端中部鉸接，扇形掛板9的后側(cè)分別與第二連桿5的另一端、復(fù)位拉簧6的另一端相 連，在出料斗2上設(shè)有用以使活動(dòng)擋料板3保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù)位拉簧6收縮 方向擺動(dòng)的擋塊10 ；所述的擋塊10焊接在出料斗2底部邊緣，并且擋塊10與圓弧形底板8 的后端相接觸。實(shí)施例2 如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于在車斗1上端設(shè)有 一蓋板11，在蓋板11上設(shè)有一倒錐形進(jìn)料斗12。因此，在倒入細(xì)粉料時(shí)能最大程度的降低 揚(yáng)塵，降低裝粉環(huán)節(jié)對(duì)工作環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，保護(hù)斗車車手的健康。同時(shí)，在在蓋板11上設(shè)有觀測(cè)窗13，可通過觀測(cè)窗13觀察車斗1內(nèi)的余料情況。實(shí)施例3 如圖6、圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2的不同之處在于在蓋板11上設(shè) 有一活動(dòng)翻板14，活動(dòng)翻板14的一端與蓋板11鉸接，另一端設(shè)有一拉環(huán)15。手提拉環(huán)15可打開活動(dòng)翻板14，觀察車斗1內(nèi)的余料情況。
權(quán)利要求一種移動(dòng)卸料斗車，包括車斗(1)，其特征是在車斗(1)的底部設(shè)有出料斗(2)，在出料斗(2)上安裝有用以打開或封閉其底部出料口的活動(dòng)擋料板(3)，在車斗(1)上設(shè)有控制活動(dòng)擋料板(3)動(dòng)作的擋料板開合裝置，擋料板開合裝置與活動(dòng)擋料板(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是所述的擋料板開合裝置包括有第 一連桿(4)、第二連桿(5)及復(fù)位拉簧(6)，第一連桿(4)的一端與車斗(1)的后側(cè)壁鉸接， 第一連桿(4)的另一端設(shè)有腳踏板(7)，第二連桿(5)的一端與第一連桿(4)鉸接，第二連 桿(5)的另一端與活動(dòng)擋料板(3)固定連接，復(fù)位拉簧(6)的一端連接車斗(1)，復(fù)位拉簧 (6)的另一端連接活動(dòng)擋料板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征在于所述的活動(dòng)擋料板(3)包括一 圓弧形底板(8)及設(shè)于其兩側(cè)的扇形掛板(9)，圓弧形底板(8)扣設(shè)在出料斗(2)底部的出 料口處，扇形掛板(9)的頂端與出料斗(2)的外側(cè)壁上端中部鉸接，扇形掛板(9)的后側(cè)分 別與第二連桿(5)的另一端、復(fù)位拉簧(6)的另一端相連，在出料斗(2)上設(shè)有用以使活動(dòng) 擋料板(3)保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù)位拉簧(6)收縮方向擺動(dòng)的擋塊(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是所述的擋塊(10)焊接在出料斗 (2)底部邊緣，并且擋塊(10)與圓弧形底板(8)的后端相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是由上到下車斗(1)的橫截面逐漸 減小，車斗(1)的上半部為縱截面為直角梯形的四棱臺(tái)形，車斗(1)的下半部為圓錐臺(tái)形或 四棱臺(tái)形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是在車斗⑴上端設(shè)有一蓋板(11)， 在蓋板(11)上設(shè)有一倒錐形進(jìn)料斗(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是在蓋板(11)上設(shè)有觀測(cè)窗(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的移動(dòng)卸料斗車，其特征是在蓋板(11)上設(shè)有一活動(dòng)翻板 (14)，活動(dòng)翻板(14)的一端與蓋板(11)鉸接，另一端設(shè)有一拉環(huán)(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)卸料斗車，包括車斗，在車斗的底部設(shè)有出料斗，在出料斗上安裝有用以打開或封閉其底部出料口的活動(dòng)擋料板，在車斗上設(shè)有控制活動(dòng)擋料板動(dòng)作的擋料板開合裝置，擋料板開合裝置與活動(dòng)擋料板相連。本實(shí)用新型是采用車斗底部出料的形式，利用腳踏板控制活動(dòng)擋料板轉(zhuǎn)動(dòng)，使出料口開合，達(dá)到出料的目的，通過底部出料，出料更徹底，省時(shí)省力，并且降低了車手的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車手的工作效率，也最大程度的降低了揚(yáng)塵，避免了對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響，保護(hù)斗車車手的身體健康。
文檔編號(hào)B65G69/18GK201721979SQ20102021958
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者姚建良, 姚錦海, 徐袁琳, 王丹, 金紅兵, 金鋒, 鮑繼榮 申請(qǐng)人:浙江金磊高溫材料股份有限公司