專利名稱：一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，更具體地講，涉及一種在電 動(dòng)放礦閥無(wú)法正常閉合的情況下的應(yīng)急處理裝置。
背景技術(shù)：
在選礦車間，使用電動(dòng)放礦閥控制成品料倉(cāng)中的物料下放到火車皮上。這種電動(dòng) 放礦閥(例如DYT1750 800*800電動(dòng)放礦閥)使用的缺點(diǎn)是①在放料的過(guò)程中突然停電， 放礦閥將無(wú)法關(guān)閉就會(huì)造成壓火車皮。②在放料的過(guò)程中電動(dòng)放礦閥的電液推桿電機(jī)或電 路故障，造成的后果同①。③在放料的過(guò)程中電動(dòng)放礦閥的電液推桿內(nèi)部機(jī)械故障或連接 部位開焊或斷裂，造成的后果同①。目前，當(dāng)出現(xiàn)上述故障時(shí)，采用的是用手拉葫蘆提升料斗堵住料柱的原理，但采用這 種原理的裝置尺寸較大，而在有些車間，放礦閥下部同火車最高點(diǎn)的距離為460MM，再減去火車 上部的安全距離200MM，只有230MM的空間可以使用。在這種情況下，上述裝置難以放置。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置。具體方案如下一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其包括行走道軌架和行走小車，所述行走軌 道架由兩根平行軌道組成，所述行走小車由四個(gè)車輪、輪軸和堵料鋼板組成，并且所述行走 小車可在所述行走軌道架上自由滑動(dòng)，其特征在于所述行走軌道架安裝在所述電動(dòng)放礦 閥與位于電動(dòng)放礦閥下方的火車皮之間并與下方的火車軌道垂直，所述行走小車位于所述 電動(dòng)放礦閥下方時(shí)，所述堵料鋼板距離所述放礦閥的底部15CM-25CM。所述行走小車上可以焊接拉手，所述拉手可以是矩形框架結(jié)構(gòu)。所述行走軌道的 兩端可以固定安裝在火車皮兩側(cè)的墻上，或者固定安裝在火車皮兩側(cè)的支架上。在所述行 走軌道架的兩根平行軌道之間、垂直所述平行軌道焊接有加強(qiáng)橫梁，使得行走軌道架更加 穩(wěn)定。為了使行走小車往前推時(shí)省力，在上下空間允許的情況下，行走道軌架可以具有一定 的坡度。為了獲得較好的堵料效果，可選擇所述堵料鋼板距離所述放礦閥的底部20CM。本實(shí)用新型能夠在空間狹小的情況下使用，放礦閥發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)堵住料柱， 保證了裝料火車皮的安全，節(jié)省大量的清料的人力物力。

圖1是本實(shí)用新型的應(yīng)急處理裝置的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的應(yīng)急處理裝置搭設(shè)在墻體上的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)急處理裝置使用時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1，電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置包括行走軌道架4和行走小車，行走小車由堵料鋼板1和車輪2組成。為了便于施力，可在堵料鋼板上焊接有拉手3。參看圖2，行走小車搭設(shè)在墻體5上。行走軌道架4由兩根平行軌道組成，行走小 車由四個(gè)車輪2、輪軸9、堵料鋼板1和拉手3組成。四個(gè)車輪是單緣輪或雙緣輪。拉手3 一般用2/3"鋼管焊結(jié)在堵料鋼板上，為了保證安全穩(wěn)固，一般焊成框架形，長(zhǎng)短現(xiàn)場(chǎng)制作 時(shí)定，要能保證操作者推能推上勁，拉要能拉回來(lái)。參看圖3，電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置位于電動(dòng)放礦閥8的下方，電動(dòng)放礦閥8 控制從成品料倉(cāng)7向電動(dòng)放礦閥8下方的火車皮(圖中未示出)放料。行走小車2可在行 走軌道架4上自由滑動(dòng)。行走軌道架4安裝在電動(dòng)放礦閥8與位于放礦閥下方的火車皮 之間并與下方的火車軌道(圖中未示出)垂直，行走小車位于電動(dòng)放礦閥8下方時(shí)，堵料鋼 板1距離電動(dòng)放礦閥8的底部15-25CM，優(yōu)選20CM，從而在電動(dòng)放礦閥出現(xiàn)故障無(wú)法正常閉 合的情況下，能夠堵住放礦閥，避免物料壓住火車皮。行走軌道架4的兩端可以固定安裝在火車皮兩側(cè)的墻體5上，也可以固定安裝在 火車皮兩側(cè)的支架(圖中未示出)上。行走道軌架4與墻體5可用膨脹螺栓固定，然后用 混凝土、磚澆筑。可以在行走軌道架4的兩根平行軌道之間、垂直平行軌道焊接若干根槽鋼 制成的加強(qiáng)橫梁(圖中未示出)，以使得行走軌道架4更加穩(wěn)定。為了使行走小車往前推時(shí) 省力，在上下空間允許的情況下，使行走道軌架4有一定的坡度。由于放礦閥安裝位置高低及放料時(shí)放礦閥的開口大小不一致，可用空間最大為 24(MM，最小為10(MM左右，因此每個(gè)應(yīng)急處理裝置的尺寸需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，最 終的效果是使其能夠起到堵住料柱的作用。實(shí)踐證明，使用本實(shí)用新型，在放料時(shí)由于種種原因?qū)е路诺V閥無(wú)法關(guān)閉的情況 下，站在人行道平臺(tái)6上的工人可以迅速將行走小車推入放礦閥底，堵住料柱，從而有效的 杜絕了壓火車的事故。在放礦閥故障排除后，將小車從料柱中拉出來(lái)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其包括行走道軌架和行走小車，所述行走軌道架由兩根平行軌道組成，所述行走小車由四個(gè)車輪、輪軸和堵料鋼板組成，并且所述行走小車可在所述行走軌道架上自由滑動(dòng)，其特征在于所述行走軌道架安裝在所述電動(dòng)放礦閥與位于電動(dòng)放礦閥下方的火車皮之間并與下方的火車軌道垂直，所述行走小車位于所述電動(dòng)放礦閥下方時(shí)，所述堵料鋼板距離所述放礦閥的底部15CM 25CM。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述行走小車 上焊接有拉手。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述拉手為矩 形框架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述行走軌道 架的兩端固定安裝在火車皮兩側(cè)的墻上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述行走軌道 架的兩端固定安裝在火車皮兩側(cè)的支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1之一所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，在所述行 走軌道架的兩根平行軌道之間、垂直所述平行軌道焊接有加強(qiáng)橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述行走軌道 架具有坡度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，其特征在于，所述堵料鋼板 距離所述放礦閥的底部20CM。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)放礦閥故障應(yīng)急處理裝置，該裝置包括行走道軌架和行走小車，所述行走軌道架由兩根平行軌道組成，所述行走小車由四個(gè)車輪、輪軸和堵料鋼板組成，并且所述行走小車可在所述行走軌道架上自由滑動(dòng)，所述行走軌道架安裝在所述放礦閥與位于放礦閥下方的火車皮之間并與下方的火車軌道垂直。在放料時(shí)由于種種原因，放礦閥無(wú)法關(guān)閉的情況下，可以迅速的將行走小車推入放礦閥底，堵住料柱，有效的杜絕了壓火車的事故。在放礦閥故障排除后，將小車從料柱中拉出來(lái)。
文檔編號(hào)B65G67/06GK201713123SQ20102023451
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者原建鎖, 張春青, 牛偉, 王玉凱, 裴繼光, 詹創(chuàng)廷, 鄭廷選, 郭該收 申請(qǐng)人:中國(guó)鋁業(yè)股份有限公司