專利名稱：罐車加溫套及罐車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路罐車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載對(duì)二甲苯的罐車及在卸 載的過程中對(duì)該罐車的車體進(jìn)行加熱的罐車加溫套。
背景技術(shù)：
由于對(duì)二甲苯的凝固點(diǎn)為13.2°C，其在以液態(tài)裝入罐體后，當(dāng)處于低溫運(yùn)輸條 件下對(duì)二甲苯通常以固體形式存在于罐體內(nèi)。現(xiàn)有技術(shù)中，為確保在低溫運(yùn)輸條件下對(duì) 二甲苯順利地從罐體內(nèi)卸出，鐵路罐車其罐體的外壁大多裝設(shè)有罐車加溫套，從而可在 卸載對(duì)二甲苯的過程中，通過對(duì)罐體的加熱使對(duì)二甲苯呈液態(tài)以便于卸載。實(shí)際應(yīng)用中，由于罐車加溫套的壁較薄(只有4.5mm)，加之其與罐體間通常 采用幾組半圓形且翼面帶有通氣口的角鐵連接，不僅使得罐車加溫套的整體強(qiáng)度小，而 且使得其所能承受的壓力相對(duì)較低(只能承受O.lMPa的壓力)，最終導(dǎo)致通入罐車加溫 套用于加熱的蒸氣其壓力受到限制，對(duì)二甲苯的液化效率受到影響，進(jìn)而降低了卸車效 率。再者，由于罐體加溫套其內(nèi)部的最低點(diǎn)不相通，使得罐體加溫套內(nèi)殘留的蒸汽 水不易排凈，從而造成銹蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種罐車加溫套及罐車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中罐車加溫套的整 體強(qiáng)度小，其所能承受壓力相對(duì)較低的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型提供一種罐車加溫套，其中，包括兩加溫套封頭、加溫套筒節(jié)組和 支撐圈組；所述加溫套筒節(jié)組包括多個(gè)半圓形的加溫套筒節(jié)，且多個(gè)所述加溫套筒節(jié)通 過弧板連接成一加溫套筒節(jié)整體；所述支撐圈組包括多個(gè)半圓形的支撐圈，且多個(gè)所述 支撐圈間隔地設(shè)置于所述加溫套筒節(jié)整體的內(nèi)壁；所述兩加溫套封頭分別設(shè)置于所述加 溫套筒節(jié)整體的兩端。半圓形的所述支撐圈的圓周上設(shè)置有多個(gè)通孔，且所述通孔與所 述支撐圈的軸向平行。所述加溫套筒節(jié)為8mm的鋼板。所述支撐圈的厚度為44mm、 寬度為24mm。每個(gè)所述支撐圈的底部均開設(shè)有液體流通凹槽。本實(shí)用新型提供一種罐車，其中，包括罐體和上述任一所述的罐車加溫套；所述罐車加溫套沿所述罐體的軸向套設(shè)于所述罐體上；且所述罐車加溫套與所 述罐體通過兩封閉體密封連接，所述封閉體呈條狀且平行于所述罐體的軸向。本實(shí)用新型的罐車加溫套及罐車，由于罐車加溫套的加溫套筒節(jié)整體內(nèi)壁間隔 地設(shè)置有多個(gè)支撐圈，且罐車加溫套與罐體通過兩封閉體密封連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中 罐車加溫套的整體強(qiáng)度小，其所能承受壓力相對(duì)較低的技術(shù)缺陷，與現(xiàn)有技術(shù)罐車加溫 套相比，本實(shí)用新型罐車加溫套增大了加熱面積，能夠承受較高壓力的蒸汽，實(shí)現(xiàn)了快 速加熱罐車的目的，提高了卸車效率；再者，由于每個(gè)支撐圈的底部均開設(shè)有液體流通 凹槽，可使加溫套內(nèi)所殘留的蒸汽水快速排凈，不易造成銹蝕，延長了加溫套的使用壽命，節(jié)省了檢修開支。
圖1為本實(shí)用新型罐車加溫套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A方向的示意圖；圖3為本實(shí)用新型弧板連接罐車加溫套筒節(jié)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中B-B方向的示意圖；圖5為本實(shí)用新型罐車加溫套與車體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中C-C方向的示意圖；圖7為圖5中I的放大圖；圖8為圖5中II的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型方案進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的罐車加溫套，主要設(shè)置于罐體外，可利用蒸汽通過該罐車加溫套 對(duì)罐體進(jìn)行加熱，以便于卸載罐體內(nèi)低溫運(yùn)輸條件下呈固態(tài)的物質(zhì)，例如對(duì)二甲苯。實(shí)施例一圖1為本實(shí)用新型罐車加溫套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A方向的示意 圖。圖3為本實(shí)用新型弧板連接罐車加溫套筒節(jié)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中B-B 方向的示意圖。如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的罐車加溫套包括兩加溫套封頭101、加溫 套筒節(jié)組和支撐圈組，其中，加溫套筒節(jié)組包括多個(gè)半圓形的加溫套筒節(jié)102，該加溫套筒節(jié)102可選擇8mm 的鋼板，且多個(gè)加溫套筒節(jié)102可通過弧板103連接成一加溫套筒節(jié)整體，該加溫套筒節(jié) 整體的底部設(shè)置有用于放置罐體其鞍座壓板組成的第一空缺部107和用于放置罐體其上 鞍及下鞍的第二空缺部108，第一空缺部107和第二空缺部108均開設(shè)在一個(gè)或多個(gè)加溫 套筒節(jié)102上，并且加溫套筒節(jié)整體的底部還設(shè)置有進(jìn)氣口(圖1至圖4均未示意出)， 該進(jìn)氣口外接可外接進(jìn)氣管，以便于蒸汽的導(dǎo)入；支撐圈組包括多個(gè)半圓形的支撐圈104，該支撐圈104的圓周上設(shè)置有多個(gè)通孔 105，該通孔105為蒸汽的通道，再者，該支撐圈104可選擇厚度44mm、寬度24mm的 鋼圈，且多個(gè)支撐圈104可等間隔地焊接于加溫套筒節(jié)整體的內(nèi)壁，以對(duì)加溫套筒節(jié)整 體進(jìn)行支撐，進(jìn)一步地，每個(gè)支撐圈104的底部均開設(shè)有液體流通凹槽111，以對(duì)蒸汽水 進(jìn)行導(dǎo)流，保證了罐車加溫套其內(nèi)壁底部的導(dǎo)通；兩加溫套封頭101分別焊接于加溫套筒節(jié)整體的兩端，且在每個(gè)加溫套封頭101 上分別設(shè)置有排氣管109和排水管110，該排氣管109和排水管110分別連通加溫套筒節(jié) 整體；再者，在加溫套封頭101的內(nèi)壁上同樣可設(shè)置有支撐圈104，以對(duì)加溫套筒節(jié)整體 進(jìn)行支撐；實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例的罐車加溫套沿罐體的軸向套設(shè)于罐體上，且可利用兩 封閉體使該罐車加溫套與罐體密封焊接在一起，該封閉體可為且平行于罐體其軸向的金 屬條狀物；低溫運(yùn)輸條件下，原本以液態(tài)裝入罐體的二甲苯已成固態(tài)，在卸載二甲苯的過程中，通過進(jìn)氣口所外接的進(jìn)氣管向罐車加溫套內(nèi)充入蒸汽以對(duì)罐體加熱，二甲苯也 受熱開始液化以呈液態(tài)，從而便于卸載；如此同時(shí)，蒸汽當(dāng)遇到冰冷的罐車加溫套和罐 體后必然凝結(jié)成水滴并匯聚成蒸汽水，進(jìn)而存儲(chǔ)在罐車加溫套其內(nèi)壁的底部，這時(shí)，則 可通過每個(gè)支撐圈104的底部所開設(shè)的液體流通凹槽111對(duì)蒸汽水進(jìn)行導(dǎo)流，并排兩個(gè)排 水管110對(duì)蒸汽水排凈。本實(shí)施例的罐車加溫套，由于罐車加溫套的加溫套筒節(jié)整體內(nèi)壁間隔地設(shè)置有 多個(gè)支撐圈，且罐車加溫套與罐體通過兩封閉體密封連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中罐車加溫 套的整體強(qiáng)度小，其所能承受壓力相對(duì)較低的技術(shù)缺陷，與現(xiàn)有技術(shù)罐車加溫套相比， 本實(shí)用新型罐車加溫套增大了加熱面積，能夠承受較高壓力的蒸汽，實(shí)現(xiàn)了快速加熱罐 車的目的，提高了卸車效率；再者，由于每個(gè)支撐圈的底部均開設(shè)有液體流通凹槽，可 使加溫套內(nèi)所殘留的蒸汽水快速排凈，不易造成銹蝕，延長了加溫套的使用壽命，節(jié)省 了檢修開支。圖5為本實(shí)用新型罐車加溫套與車體的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中C-C方 向的示意圖。圖7為圖5中I的放大圖。圖8為圖5中II的放大圖。如圖5至圖8所 示，并結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)施例的罐車主要包括罐體201和上述實(shí)施例一中的罐車 加溫套，其中，該罐車加溫套沿罐體201的軸向套設(shè)于罐體201上，且罐車加溫套與罐體 201通過兩封閉體202密封焊接在一起，該封閉體202可為且平行于罐體201其軸向的金 屬條狀物。再者，本實(shí)施例的罐車加溫套包括兩加溫套封頭101、加溫套筒節(jié)組和支撐圈 組，加溫套筒節(jié)組包括多個(gè)半圓形的加溫套筒節(jié)102，該加溫套筒節(jié)102可選擇8mm的 鋼板，且多個(gè)加溫套筒節(jié)102可通過弧板103連接成一加溫套筒節(jié)整體，該加溫套筒節(jié)整 體的底部設(shè)置有用于放置罐體其鞍座壓板組成的第一空缺部107和用于放置罐體其上鞍 及下鞍的第二空缺部108，第一空缺部107和第二空缺部108均開設(shè)在一個(gè)或多個(gè)加溫套 筒節(jié)102上，并且加溫套筒節(jié)整體的底部還設(shè)置有進(jìn)氣口 106，該進(jìn)氣口 106外接可外接 進(jìn)氣管，以便于蒸汽的導(dǎo)入；支撐圈組包括多個(gè)半圓形的支撐圈104，該支撐圈104的圓周上設(shè)置有多個(gè)通孔 105，該通孔105為蒸汽的通道，再者，該支撐圈104可選擇厚度44mm、寬度24mm的 鋼圈，且多個(gè)支撐圈104可等間隔地焊接于加溫套筒節(jié)整體的內(nèi)壁，以加強(qiáng)對(duì)加溫套筒 節(jié)整體進(jìn)行支撐，進(jìn)一步地，每個(gè)支撐圈104的底部均開設(shè)有液體流通凹槽111，以對(duì)蒸 汽水進(jìn)行導(dǎo)流，保證了罐車加溫套其內(nèi)壁底部的導(dǎo)通；兩加溫套封頭101分別焊接于加溫套筒節(jié)整體的兩端，且在每個(gè)加溫套封頭101 上分別設(shè)置有排氣管109和排水管110，該排氣管109和排水管110分別連通加溫套筒節(jié) 整體；再者，在加溫套封頭101的內(nèi)壁上同樣可設(shè)置有支撐圈104，以對(duì)加溫套筒節(jié)整體 進(jìn)行支撐；實(shí)際應(yīng)用中，低溫運(yùn)輸條件下，原本以液態(tài)裝入罐體的二甲苯已成固態(tài)，在卸 載二甲苯的過程中，通過進(jìn)氣口 106所外接的進(jìn)氣管向罐車加溫套內(nèi)充入蒸汽以對(duì)罐體 加熱，二甲苯也受熱開始液化以呈液態(tài)，從而便于卸載；如此同時(shí)，蒸汽當(dāng)遇到冰冷的 罐車加溫套和罐體后必然凝結(jié)成水滴并匯聚成蒸汽水，進(jìn)而存儲(chǔ)在罐車加溫套其內(nèi)壁的 底部，這時(shí)，則可通過每個(gè)支撐圈104的底部所開設(shè)的液體流通凹槽111對(duì)蒸汽水進(jìn)行導(dǎo)流，并排兩個(gè)排水管110對(duì)蒸汽水排凈。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特 征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各 實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1. 一種罐車加溫套，其特征在于，包括兩加溫套封頭、加溫套筒節(jié)組和支撐圈組； 所述加溫套筒節(jié)組包括多個(gè)半圓形的加溫套筒節(jié)，且多個(gè)所述加溫套筒節(jié)通過弧板連接成一加溫套筒節(jié)整體；所述支撐圈組包括多個(gè)半圓形的支撐圈，且多個(gè)所述支撐圈間隔地設(shè)置于所述加溫 套筒節(jié)整體的內(nèi)壁；所述兩加溫套封頭分別設(shè)置于所述加溫套筒節(jié)整體的兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車加溫套，其特征在于，半圓形的所述支撐圈的圓周上設(shè) 置有多個(gè)通孔，且所述通孔與所述支撐圈的軸向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車加溫套，其特征在于，所述加溫套筒節(jié)為8mm的鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車加溫套，其特征在于，所述支撐圈的厚度為44mm、寬 度為24mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罐車加溫套，其特征在于，每個(gè)所述支撐圈的底部均開設(shè)有 液體流通凹槽。
6.—種罐車，其特征在于，包括罐體和上述權(quán)利要求1至5任一所述的罐車加溫套； 所述罐車加溫套沿所述罐體的軸向套設(shè)于所述罐體上； 且所述罐車加溫套與所述罐體通過兩封閉體密封連接，所述封閉體呈條狀且平行于 所述罐體的軸向。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種罐車加溫套及罐車，該罐車加溫套包括兩加溫套封頭、加溫套筒節(jié)組和支撐圈組；所述加溫套筒節(jié)組包括多個(gè)半圓形的加溫套筒節(jié)，且多個(gè)所述加溫套筒節(jié)通過弧板連接成一加溫套筒節(jié)整體；所述支撐圈組包括多個(gè)半圓形的支撐圈，且多個(gè)所述支撐圈間隔地設(shè)置于所述加溫套筒節(jié)整體的內(nèi)壁；所述兩加溫套封頭分別設(shè)置于所述加溫套筒節(jié)整體的兩端。本實(shí)用新型罐車加溫套增大了加熱面積，能夠承受較高壓力的蒸汽，實(shí)現(xiàn)了快速加熱罐車的目的，提高了卸車效率；再者，由于每個(gè)支撐圈的底部均開設(shè)有液體流通凹槽，可使加溫套內(nèi)所殘留的蒸汽水快速排凈，不易造成銹蝕，延長了加溫套的使用壽命，節(jié)省了檢修開支。
文檔編號(hào)B65D90/06GK201793186SQ20102024732
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者于明, 馮玉華, 張鵬遠(yuǎn), 賈福軍 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司