專利名稱：一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸汽車與火車皮貨物對(duì)裝領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車火車對(duì) 裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)。
背景技術(shù)：
在鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，對(duì)裝貨物是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。以裝火車皮貨物為例，六七十年 代受經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約，貨場(chǎng)裝卸量少，勞動(dòng)工人供大于求，八九十年代隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展貨物裝卸 量加大，勞動(dòng)工人供求平衡，到2000年，社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，貨物裝卸量進(jìn)一步加大，特別 是近幾年勞動(dòng)工人日趨緊張，更有甚者有些地方出現(xiàn)用工荒，汽車?yán)惶素浳锊荒芗皶r(shí)裝 上火車，經(jīng)常出現(xiàn)壓車，或者從汽車卸入貨臺(tái)再裝入火車皮，造成貨物汽車?yán)\(yùn)環(huán)節(jié)費(fèi)用增 加?；疖嚻っ抗?jié)總長(zhǎng)16米，只有中間車門可以進(jìn)出貨物，從車門到兩頭距離較長(zhǎng)，裝 卸工來(lái)回跑路多，體力消耗大，裝卸效率不高，汽車貨物要許多工人才能裝進(jìn)車皮，而且裝 卸還有從汽車背貨物進(jìn)入車門，再裝入火車皮兩端，勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨物裝卸形不成流水線， 進(jìn)入車皮效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種提高裝車效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的汽車 火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所述的一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其 特征在于該運(yùn)輸機(jī)由數(shù)組皮帶運(yùn)輸機(jī)組合而成，其中每組皮帶運(yùn)輸機(jī)包括上皮帶機(jī)、下皮 帶機(jī)、手動(dòng)轉(zhuǎn)盤和液壓系統(tǒng)；所述上皮帶機(jī)底部的前端設(shè)有行走裝置，其后端兩側(cè)分別設(shè)有 一個(gè)油缸I ；所述行走裝置上設(shè)有所述液壓系統(tǒng)和前支架，該前支架的后方設(shè)有所述液壓 系統(tǒng)；所述下皮帶機(jī)位于所述上皮帶機(jī)的前下方，其中部設(shè)有一個(gè)油缸II，其后端通過(guò)連 接件與所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤相連；所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤的底部設(shè)有三角支架，該三角支架與所述前支架 相連；所述液壓系統(tǒng)均與所述油缸I、油缸II相連。所述上皮帶機(jī)和所述下皮帶機(jī)均為溜槽式結(jié)構(gòu)，并均連有電機(jī)I。所述行走裝置底部的前后兩端側(cè)面均分別設(shè)有1個(gè)行走輪。所述液壓系統(tǒng)包括電機(jī)、油泵、儲(chǔ)油罐和分配器；所述油泵設(shè)有進(jìn)油管，其一端與 所述電機(jī)相連，另一端則與所述儲(chǔ)油罐相連；所述進(jìn)油管通過(guò)所述分配器與所述油缸I、油 缸II相連；所述儲(chǔ)油罐上設(shè)有回油管，該回油管與所述分配器相連。所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤為180度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型中設(shè)有液壓系統(tǒng)，因此，可通過(guò)液壓升降控制上皮帶機(jī)和下皮 帶機(jī)的高低，提高了耐久性和穩(wěn)定性。2、由于本實(shí)用新型中設(shè)有180度旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤，通過(guò)該轉(zhuǎn)盤可使下皮帶機(jī)旋轉(zhuǎn)，因此，可實(shí)現(xiàn)貨物改變方向進(jìn)入火車皮端頭，從而提高裝車效率。3、由于本實(shí)用新型通過(guò)數(shù)組皮帶運(yùn)輸機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)大量貨物以流水作業(yè)的方式 運(yùn)入火車皮，因此，不但減輕裝卸工的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了用工量，而且降低了裝車成本、節(jié)約 了時(shí)間。4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_上皮帶機(jī)2-下皮帶機(jī)3-手動(dòng)轉(zhuǎn)盤4-行走裝置5-油缸I 6_油缸 II 7-三角支架8-電機(jī)9-油泵10-儲(chǔ)油罐11-分配器12-進(jìn)油管13-回油管
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，由數(shù)組皮帶運(yùn)輸機(jī)組合而 成，其中每組皮帶運(yùn)輸機(jī)包括上皮帶機(jī)1、下皮帶機(jī)2、180度旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)轉(zhuǎn)盤3和液壓系統(tǒng)。 上皮帶機(jī)1和下皮帶機(jī)2均為溜槽式結(jié)構(gòu)，并均連有電機(jī)I。上皮帶機(jī)1底部的前端設(shè)有行走裝置4，其后端兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)油缸I 5 ；行走 裝置4上設(shè)有液壓系統(tǒng)和前支架，該前支架的后方設(shè)有液壓系統(tǒng)。行走裝置4底部的前后 兩端側(cè)面均分別設(shè)有2個(gè)行走輪。下皮帶機(jī)2位于上皮帶機(jī)1的前下方，其中部設(shè)有一個(gè)油缸II 6，其后端通過(guò)連接 件與手動(dòng)轉(zhuǎn)盤3相連；手動(dòng)轉(zhuǎn)盤3的底部設(shè)有三角支架7，該三角支架7與前支架相連；液 壓系統(tǒng)均與油缸I 5、油缸II 6相連。液壓系統(tǒng)包括電機(jī)8、油泵9、儲(chǔ)油罐10和分配器11。油泵9設(shè)有進(jìn)油管12，其一 端與電機(jī)8相連，另一端則與儲(chǔ)油罐10相連；進(jìn)油管12通過(guò)分配器11與油缸I 5、油缸II 6相連；儲(chǔ)油罐10上設(shè)有回油管13，該回油管13與分配器11相連。
權(quán)利要求一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其特征在于該運(yùn)輸機(jī)由數(shù)組皮帶運(yùn)輸機(jī)組合而成，其中每組皮帶運(yùn)輸機(jī)包括上皮帶機(jī)(1)、下皮帶機(jī)(2)、手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(3)和液壓系統(tǒng)；所述上皮帶機(jī)(1)底部的前端設(shè)有行走裝置(4)，其后端兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)油缸I(5)；所述行走裝置(4)上設(shè)有所述液壓系統(tǒng)和前支架，該前支架的后方設(shè)有所述液壓系統(tǒng)；所述下皮帶機(jī)(2)位于所述上皮帶機(jī)(1)的前下方，其中部設(shè)有一個(gè)油缸II(6)，其后端通過(guò)連接件與所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(3)相連；所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤(3)的底部設(shè)有三角支架(7)，該三角支架(7)與所述前支架相連；所述液壓系統(tǒng)均與所述油缸I(5)、油缸II(6)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其特征在于所述上 皮帶機(jī)(1)和所述下皮帶機(jī)(2)均為溜槽式結(jié)構(gòu)，并均連有電機(jī)I。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其特征在于所述行 走裝置(4)底部的前后兩端側(cè)面均分別設(shè)有1個(gè)行走輪。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其特征在于所述液 壓系統(tǒng)包括電機(jī)(8)、油泵(9)、儲(chǔ)油罐(10)和分配器(11)；所述油泵(9)設(shè)有進(jìn)油管(12)， 其一端與所述電機(jī)(8)相連，另一端則與所述儲(chǔ)油罐(10)相連；所述進(jìn)油管(12)通過(guò)所述 分配器(11)與所述油缸I (5)、油缸II (6)相連；所述儲(chǔ)油罐(10)上設(shè)有回油管(13)，該回 油管(13)與所述分配器(11)相連。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，其特征在于所述手 動(dòng)轉(zhuǎn)盤(3)為180度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車火車對(duì)裝貨物多用皮帶運(yùn)輸機(jī)，該運(yùn)輸機(jī)由數(shù)組皮帶運(yùn)輸機(jī)組合而成，其中每組皮帶運(yùn)輸機(jī)包括上皮帶機(jī)、下皮帶機(jī)、手動(dòng)轉(zhuǎn)盤和液壓系統(tǒng)；所述上皮帶機(jī)底部的前端設(shè)有行走裝置，其后端兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)油缸I；所述行走裝置上設(shè)有所述液壓系統(tǒng)和前支架，該前支架的后方設(shè)有所述液壓系統(tǒng)；所述下皮帶機(jī)位于所述上皮帶機(jī)的前下方，其中部設(shè)有一個(gè)油缸II，其后端通過(guò)連接件與所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤相連；所述手動(dòng)轉(zhuǎn)盤的底部設(shè)有三角支架，該三角支架與所述前支架相連；所述液壓系統(tǒng)均與所述油缸I、油缸II相連。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)大量貨物以流水作業(yè)的方式運(yùn)入火車皮，提高裝卸效率，減輕裝卸工的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低裝車成本。
文檔編號(hào)B65G67/08GK201761949SQ20102051680
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者閻廷國(guó) 申請(qǐng)人:閻廷國(guó)