專利名稱：一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，尤其涉及一種兩用型折返式翻車機(jī) 翻卸系統(tǒng)，具體適用于解列和不解列敞車的翻卸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大多數(shù)折返式翻車系統(tǒng)只能翻卸解列的普通鐵路敞車，對(duì)于配備旋轉(zhuǎn)車鉤 的C63、C80敞車，不能直接翻卸，只能解列后，一節(jié)節(jié)進(jìn)行翻卸。但是，由于C80敞車大部 分是三節(jié)一組，三節(jié)之間用可以旋轉(zhuǎn)的固定桿連接，每組之間用十六號(hào)、十七號(hào)旋轉(zhuǎn)車鉤連 接，故不適宜解列后一節(jié)節(jié)進(jìn)行翻卸。同時(shí)，雖然早期的C80敞車基本上只有大秦線專用， 但隨著鐵路貨運(yùn)的需求增加，2008年初鐵道部陸續(xù)通知了大秦線沿線的一些翻車機(jī)使用企 業(yè)，需要做好翻卸C80的準(zhǔn)備工作，因此必須設(shè)計(jì)適應(yīng)于翻卸C80敞車的翻卸系統(tǒng)，目前國(guó) 內(nèi)用于翻卸這些不解列敞車的翻卸系統(tǒng)多為貫通式布置，若兼顧翻卸解列敞車，則效率比 較低、成本比較高。所以在一些受場(chǎng)地、成本限制的地方，發(fā)明一種同時(shí)能翻卸解列敞車和 三節(jié)不解列敞車的折返式翻卸系統(tǒng)就顯得非常有必要。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201287976Y，授權(quán)公告日為2009年8月12日的實(shí)用 新型專利公開了一種折返式翻車機(jī)卸車系統(tǒng)，主要應(yīng)用在鋼廠、電廠和碼頭等，其構(gòu)成主要 有翻車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)、遷車臺(tái)、空車調(diào)車機(jī)、夾輪器，還有單車調(diào)車機(jī)及漲輪器。雖然該翻 車機(jī)卸車系統(tǒng)，采用分段式調(diào)車方案，實(shí)現(xiàn)了交叉作業(yè)，提高了翻車機(jī)卸車系統(tǒng)的綜合作業(yè) 率，但其只適合于翻卸不解列敞車，若用以翻卸解列敞車則效率大大降低，故不適合于同時(shí) 翻卸解列敞車和三節(jié)不解列敞車，更不適合于翻卸C80敞車，此外，其需要的零部件較多， 不僅生產(chǎn)成本較高，而且占地面積較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能同時(shí)翻卸解列敞車和三節(jié)不解 列敞車、占地面積較大、生產(chǎn)成本較高的缺陷與問(wèn)題，提供一種能夠同時(shí)翻卸解列敞車和三 節(jié)不解列敞車、占地面積較小、生產(chǎn)成本較低的兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸 系統(tǒng)，該翻卸系統(tǒng)包括相互平行的重車線、調(diào)車機(jī)軌道與空調(diào)車軌道，所述重車線上設(shè)置有 翻車機(jī)，調(diào)車機(jī)軌道上設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)，空調(diào)車軌道上設(shè)置有空車調(diào)車機(jī)，且在重車線上 近翻車機(jī)出車端的部位設(shè)置有遷車臺(tái)；所述調(diào)車機(jī)軌道與空調(diào)車軌道之間設(shè)置有與其相平 行的空車線，空車線上近遷車臺(tái)的部位設(shè)置有一號(hào)止擋器；所述重車調(diào)車機(jī)近翻車機(jī)進(jìn)車 端設(shè)置。所述重車線上近翻車機(jī)進(jìn)車端的部位依次設(shè)置有近端夾輪器與遠(yuǎn)端夾輪器，重車 線上位于翻車機(jī)出車端與遷車臺(tái)之間的部位設(shè)置有二號(hào)止擋器。所述遷車臺(tái)的車體由一號(hào)車體、二號(hào)車體與三號(hào)車體依次組成，且三號(hào)車體近翻 車機(jī)出車端設(shè)置；所述遷車臺(tái)上近三號(hào)車體的部位設(shè)置有遷車臺(tái)夾輪器。[0008]所述翻車機(jī)為兩用單車翻車機(jī)，且翻車機(jī)上的端盤采用C型開口形式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)包括相互依次平行的重車 線、調(diào)車機(jī)軌道、空車線與空調(diào)車軌道，所述重車線上設(shè)置有翻車機(jī)與遷車臺(tái)，調(diào)車機(jī)軌道 上設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)，空車線上近遷車臺(tái)的部位設(shè)置有一號(hào)止擋器，空調(diào)車軌道上設(shè)置有 空車調(diào)車機(jī)，使用中，先通過(guò)重車調(diào)車機(jī)、翻車機(jī)翻卸解列或不解列敞車，然后通過(guò)遷車臺(tái)、 空車調(diào)車機(jī)收回翻卸后的空敞車，循環(huán)作業(yè)，翻卸效率較高，尤其是遷車臺(tái)的車體由一號(hào)車 體、二號(hào)車體與三號(hào)車體依次組成，且三號(hào)車體近翻車機(jī)出車端設(shè)置，該設(shè)計(jì)可為重車調(diào)車 機(jī)、翻車機(jī)同時(shí)翻卸三節(jié)一組的不解列敞車提供基礎(chǔ)，并在翻卸完畢后，一次性的運(yùn)走三節(jié) 一組的空敞車，從而為下一個(gè)三節(jié)一組的不解列敞車的翻卸做準(zhǔn)備，整體效率較高。因此本 實(shí)用新型不僅能夠同時(shí)翻卸解列敞車和三節(jié)不解列敞車，而且翻卸效率較高，尤其適用于 三節(jié)一組的C80敞車的翻卸。2、由于本實(shí)用新型一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)中無(wú)論是調(diào)車機(jī)軌道上設(shè) 置的重車調(diào)車機(jī)、空調(diào)車軌道上設(shè)置的空車調(diào)車機(jī)，還是包括三個(gè)車體的遷車臺(tái)，均為折返 式設(shè)計(jì)，不僅能夠確保翻卸行為的循環(huán)進(jìn)行，而且節(jié)省了大量的占地面積，此外，本翻卸系 統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)只包括一個(gè)重車調(diào)車機(jī)、一個(gè)空車調(diào)車機(jī)與一個(gè)翻車機(jī)，零部件數(shù)量較少，生 產(chǎn)成本較低。因此本實(shí)用新型不僅占地面積較小，而且生產(chǎn)成本較低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中翻車機(jī)的端盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中重車線1，調(diào)車機(jī)軌道2，空調(diào)車軌道3，翻車機(jī)4，翻車機(jī)進(jìn)車端41，翻車機(jī) 出車端42，端盤43，重車調(diào)車機(jī)5，空車調(diào)車機(jī)6，遷車臺(tái)7，一號(hào)車體71，二號(hào)車體72，三號(hào) 車體73，遷車臺(tái)夾輪器74，空車線8，一號(hào)止擋器9，近端夾輪器10，二號(hào)止擋器11，遠(yuǎn)端夾 輪器12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明參見圖1 -圖2，一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，該翻卸系統(tǒng)包括相互平行的 重車線1、調(diào)車機(jī)軌道2與空調(diào)車軌道3，所述重車線1上設(shè)置有翻車機(jī)4，調(diào)車機(jī)軌道2上 設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)5，空調(diào)車軌道3上設(shè)置有空車調(diào)車機(jī)6，且在重車線1上近翻車機(jī)出車 端42的部位設(shè)置有遷車臺(tái)7 ；所述調(diào)車機(jī)軌道2與空調(diào)車軌道3之間設(shè)置有與其相平行的 空車線8，空車線8上近遷車臺(tái)7的部位設(shè)置有一號(hào)止擋器9 ；所述重車調(diào)車機(jī)5近翻車機(jī) 進(jìn)車端41設(shè)置。所述重車線1上近翻車機(jī)進(jìn)車端41的部位依次設(shè)置有近端夾輪器10與遠(yuǎn)端夾輪 器12，重車線1上位于翻車機(jī)出車端42與遷車臺(tái)7之間的部位設(shè)置有二號(hào)止擋器11。所述遷車臺(tái)7的車體由一號(hào)車體71、二號(hào)車體72與三號(hào)車體73依次組成，且三號(hào) 車體73近翻車機(jī)出車端42設(shè)置；所述遷車臺(tái)7上近三號(hào)車體73的部位設(shè)置有遷車臺(tái)夾輪 器74。[0019]所述翻車機(jī)4為兩用單車翻車機(jī)，且翻車機(jī)4上的端盤43采用C型開口形式。本實(shí)用新型對(duì)單節(jié)解列敞車的翻卸步驟如下先由重車調(diào)車機(jī)5將人工解列的單 節(jié)解列敞車牽引到翻車機(jī)4，翻卸作業(yè)后，再將翻卸后的空敞車推送到遷車臺(tái)7，當(dāng)遷車臺(tái)7 上停放有兩節(jié)翻卸完畢的敞車后，遷車臺(tái)7才將該兩節(jié)空敞車遷移到空車線8上，再由空調(diào) 車軌道3上的空車調(diào)車機(jī)6將遷車臺(tái)7上的該兩節(jié)空敞車推過(guò)一號(hào)止擋器9，并返回，同時(shí)， 遷車臺(tái)7返回重車線1，重復(fù)上述過(guò)程，循環(huán)作業(yè)。本實(shí)用新型對(duì)三節(jié)一組不解列敞車的翻卸步驟依次如下第一步先由重車調(diào)車機(jī)5牽引整列敞車(尤其適用于三節(jié)一組的C80敞車)沿重 車線1前行，當(dāng)?shù)谒墓?jié)敞車到遠(yuǎn)端夾輪器12時(shí)，將第三節(jié)和第四節(jié)之間的車鉤進(jìn)行人工解 列，再通過(guò)遠(yuǎn)端夾輪器12固定住第四節(jié)敞車，然后由重車調(diào)車機(jī)5牽引并推送前三節(jié)敞車 沿重車線1繼續(xù)前行；第二步當(dāng)?shù)谝还?jié)敞車進(jìn)入翻車機(jī)4時(shí)，先通過(guò)近端夾輪器10固定第二節(jié)敞車，然 后由翻車機(jī)4對(duì)第一節(jié)敞車進(jìn)行不解列翻卸；第三步上述第一節(jié)敞車翻卸結(jié)束后，先開啟近端夾輪器10以松開第二列敞車， 然后由重車調(diào)車機(jī)5推送前三列敞車?yán)^續(xù)前行，當(dāng)翻卸后的第一節(jié)敞車進(jìn)入遷車臺(tái)7時(shí)，第 二節(jié)敞車也進(jìn)入翻車機(jī)4，然后通過(guò)遷車臺(tái)夾輪器74固定第一節(jié)敞車，再通過(guò)近端夾輪器 10固定第三節(jié)敞車，然后對(duì)第二列敞車進(jìn)行不解列翻卸；第四步上述第二節(jié)敞車翻卸結(jié)束后，先開啟遷車臺(tái)夾輪器74與近端夾輪器10以 分別松開第一節(jié)敞車與第三節(jié)敞車，然后由重車調(diào)車機(jī)5推送前三列敞車?yán)^續(xù)前行，當(dāng)翻 卸后的第二節(jié)敞車進(jìn)入遷車臺(tái)7時(shí)，第三節(jié)敞車也進(jìn)入翻車機(jī)4，再通過(guò)遷車臺(tái)夾輪器74固 定第二節(jié)敞車，然后對(duì)第三節(jié)敞車進(jìn)行不解列翻卸；第五步上述第三節(jié)敞車翻卸結(jié)束后，先開啟遷車臺(tái)夾輪器74以松開第二節(jié)敞 車，然后將翻卸后的第三節(jié)敞車送入遷車臺(tái)7，再由遷車臺(tái)7將該前三節(jié)空敞車同時(shí)遷移到 空車線8以便于空車調(diào)車機(jī)6將該三節(jié)空敞車推過(guò)一號(hào)止擋器9并返回，同時(shí)，重車調(diào)車機(jī) 5牽引并推送第四節(jié)至第六節(jié)敞車沿重車線1前行至翻車機(jī)4以進(jìn)行不解列翻卸，重復(fù)上述 過(guò)程，循環(huán)作業(yè)。上述翻卸操作中翻車機(jī)4的端盤43均采用了 C型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)便于重車調(diào)車機(jī)5 穿過(guò)翻車機(jī)4以將空敞車推送上遷車臺(tái)7，使得整個(gè)系統(tǒng)只需配備一個(gè)重車調(diào)車機(jī)5即可， 進(jìn)一步節(jié)省了生產(chǎn)成本。由上可見，本實(shí)用新型不僅能夠同時(shí)翻卸解列敞車和三節(jié)不解列敞車、翻卸效率 較高，而且占地面積較小、生產(chǎn)成本較低。
權(quán)利要求1.一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，該翻卸系統(tǒng)包括相互平行的重車線(1)、調(diào)車 機(jī)軌道(2 )與空調(diào)車軌道(3 )，所述重車線(1)上設(shè)置有翻車機(jī)(4 )，調(diào)車機(jī)軌道(2 )上設(shè)置 有重車調(diào)車機(jī)(5)，空調(diào)車軌道(3)上設(shè)置有空車調(diào)車機(jī)(6)，且在重車線(1)上近翻車機(jī) 出車端(42)的部位設(shè)置有遷車臺(tái)(7)，其特征在于所述調(diào)車機(jī)軌道(2)與空調(diào)車軌道(3) 之間設(shè)置有與其相平行的空車線(8)，空車線(8)上近遷車臺(tái)(7)的部位設(shè)置有一號(hào)止擋器 (9)；所述重車調(diào)車機(jī)(5)近翻車機(jī)進(jìn)車端(41)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述重車 線(1)上近翻車機(jī)進(jìn)車端(41)的部位依次設(shè)置有近端夾輪器(10)與遠(yuǎn)端夾輪器(12)，重車 線(1)上位于翻車機(jī)出車端(42)與遷車臺(tái)(7)之間的部位設(shè)置有二號(hào)止擋器(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述 遷車臺(tái)(7)的車體由一號(hào)車體(71)、二號(hào)車體(72)與三號(hào)車體(73)依次組成，且三號(hào)車體 (73)近翻車機(jī)出車端(42)設(shè)置；所述遷車臺(tái)(7)上近三號(hào)車體(73)的部位設(shè)置有遷車臺(tái) 夾輪器(74)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，其特征在于所述翻車 機(jī)(4)為兩用單車翻車機(jī)，且翻車機(jī)(4)上的端盤(43)采用C型開口形式。
專利摘要一種兩用型折返式翻車機(jī)翻卸系統(tǒng)，包括依次平行的重車線、調(diào)車機(jī)軌道、空車線與空調(diào)車軌道，所述重車線上設(shè)置有翻車機(jī)與遷車臺(tái)，調(diào)車機(jī)軌道上設(shè)置有重車調(diào)車機(jī)，空車線上近遷車臺(tái)的部位設(shè)置有一號(hào)止擋器，空調(diào)車軌道上設(shè)置有空車調(diào)車機(jī)，重車線上近翻車機(jī)進(jìn)車端的部位設(shè)置有夾輪器，重車線上位于翻車機(jī)出車端與遷車臺(tái)之間的部位設(shè)置有二號(hào)止擋器，遷車臺(tái)的車體由一號(hào)車體、二號(hào)車體與三號(hào)車體依次組成，三號(hào)車體近翻車機(jī)出車端設(shè)置，翻車機(jī)的端盤采用C型開口形式，重車調(diào)車機(jī)近翻車機(jī)進(jìn)車端設(shè)置。本設(shè)計(jì)不僅能夠同時(shí)翻卸解列敞車和三節(jié)不解列敞車、翻卸效率較高，而且占地面積較小、生產(chǎn)成本較低。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201873348SQ20102062616
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者劉建海, 劉艷, 朱昌進(jìn), 李志山, 王媛媛, 王杰, 聶菁, 蔡春生, 鄧玲惠 申請(qǐng)人:武漢電力設(shè)備廠